JPH0137229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車の変速機として用いられてい
るシンクロメツシユ型トランスミツシヨンのシン
クロヘツドの改良に関するものである。

〈従来の技術〉 自動車では、エンジンと駆動車軸との間にトラ
ンスミツシヨンを介在させることにより、このト
ランスミツシヨンによる減速比を変更して必要な
駆動トルクを得るようにしており、変速操作性を
改善するために、近年ではシンクロメツシユ型の
トランスミツシヨンを多用している。

斯るシンクロメツシユ型のトランスミツシヨン
は、一対の変速歯車の間にシンクロナイザを介在
させることにより、互いに噛み合う２つの回転体
の周速度（回転数）を予めシンクロナイザで同期
させた後に両者を噛み合わせるようにしたもので
あり、ダブルクラツチによる人為的な同期操作を
行なう必要性がないようにしたものである。

又、前記シンクロナイザは、ハブの周面にキー
板を軸方向移動自在に装着し、このキー板にシン
クロヘツドを出没自在に装着するとともに、前記
ハブの外周にシフタスリーブを軸方向移動自在に
装着している。そして、前記シフタスリーブの内
周に形成した溝に前記シンクロヘツドの先端を摺
動自在に圧接させることにより、シフタスリーブ
の軸線方向への運動に伴なつてシンクロヘツド及
びキー板を介してシンクロナイザリングを変速歯
車のコーンに圧接させてシフタスリーブと変速歯
車の回転数を一致させるようにしている。

従つて、変速を行なうべくシフタスリーブを摺
動させると、シフタスリーブと一体に回転してい
るシンクロナイザリングがコーンクラツチに接触
して変速歯車の回転数をシフタスリーブの回転数
と一致させるので両者を容易に噛み合わせること
ができる。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、従来では先端が半球状に形成さ
れたシンクロヘツドをハブに回転可能に装着して
いたために、シンクロヘツドとシフタスリーブと
の接触面積が極めて小さいので両者が摩耗し易く
て耐久性に乏しく、あるいは、シンクロヘツドが
ハブに対して自由に回転してシフタスリーブとの
接触位置が経時的に変化してしまうために、同期
のタイミングにバラツキが生じてしまうというよ
うな問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点を解消する
ためになされたものであり、シフタスリーブとの
接触面積（長さ）を比較的大きくして摩耗を抑制
する一方、シフタスリーブとの接触位置を長期に
亙つて安定させて同期のタイミングのバラツキを
少なくすることができるようにした耐久性及び信
頼性に優れたトランスミツシヨンのシンクロヘツ
ドを提供することを目的としている。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案では、シフタ
スリーブの溝に接触するシンクロヘツドの先端部
をくさび状に形成している。そして、前記シンク
ロヘツドの先端の稜線部分を前記ハブの回転方向
に配列させてその基部を前記ハブに廻り止め係合
させた構成としている。

〈作用〉 従つて、シンクロヘツドがその稜線部分におい
てシフタスリーブの溝に接触するので従来のもの
に対比してシンクロヘツドとシフタスリーブとの
接触面積が大きくなり、摩耗を抑制することがで
きる。又、シンクロヘツドをハブに廻り止め係合
させているために、シンクロヘツドが自由に回転
してシンクロヘツドとシフタスリーブとの接触位
置が経時的に変化することがなく、同期のタイミ
ングのバラツキを小さくすることができる。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は本考案に係るシンクロヘツドを備えた
シンクロメツシユ型トランスミツシヨンのシンク
ロナイザを例示した要部の断面図であり、主軸１
には所定の間隔を隔てて変速歯車２，３を軸着す
るとともに、これら各変速歯車２，３の対向面に
それぞれ円錐状のコーン４，５を備えたリング
６，７を固定している。８，９は変速歯車３，４
を主軸１に軸着する軸受、１０，１１は前記リン
グ６，７の外周面に形成したスプライン歯であ
る。

又、前記変速歯車２，３の間に挾み込んだハブ
１２を前記主軸１にスプライン嵌合させるととも
に、前記コーン４，５と摩擦係合すべく内周面を
円錐状に形成したシンクロナイザリング１３，１
４をハブ１２の両側に配設し、しかも、前記ハブ
１２の外周面にシフタスリーブ１５をスプライン
嵌合することにより、シフタスリーブ１５をハブ
１２と一体に回転させつつ、該シフタスリーブ１
５をハブ１２に対して軸方向に相対移動させるこ
とができるようにしている。

一方、前記ハブ１２の外周面には第２図及び第
３図に示すように軸方向に沿う保持溝１６を所定
の間隔で形成し、各保持溝１６にそれぞれキー板
１７を摺動自在に装着している。そして、キー板
１７の中央部分に設けた貫通孔１８にシンクロヘ
ツド１９を出没自在に装着することにより、シン
クロヘツド１９をキー板１７とともに保持溝１６
内で軸方向に摺動させることができるようにして
いる。

更に、前記シンクロヘツド１９の先端部を第４
図乃至第７図に示すようにくさび状に形成してそ
の先端に稜線部分２０を形成し、しかも、平面略
正方形に形成したばね受け座２１をシンクロヘツ
ド１９の基端部に形成している。そして、前記ば
ね受け座２１をキー板１７の下方においてハブ１
２の保持溝１６に回転不能に係合させることによ
り、シンクロヘツド１９の先端をくさび状にする
ことによつて形成した稜線部分２０をハブ１２の
円周方向（回転方向）に沿つて配列保持させてい
る。

又、前記保持溝１６の底面と前記ばね受け座２
１の下面との間にコイルばね２２を張設すること
により、該コイルばね２２の張力でシンクロヘツ
ド１９を突出付勢させてその先端を前記シフタス
リーブ１５の内周面に設けた溝に摺動可能に圧接
保持させている。

斯る構成になるシンクロナイザを備えたトラン
スミツシヨンにおいて、図示しないギヤシフトレ
バーを操作してシフトスリーブ１５を第１図中左
側に移動させると、このシフトスリーブ１５の溝
に圧接保持されているシンクロヘツド１９が同方
向に移動してキー板１７とともにハブ１２に形成
されている保持溝１６内を第１図中左側に移動す
る。すると、キー板１７の左側端面がハブ１２の
左側に配置しているシンクロナイザリング１３に
当接して該シンクロナイザリング１３を図中左側
に移動させるために、該シンクロナイザリング１
３が変速歯車２のコーン４に接触して引きずられ
て回転する。又、この状態においてシフタスリー
ブ１５の内周面に形成されているスプライン歯の
端部の面取り面とシンクロナイザリング１３の外
周面に形成されているスプライン歯の端部の面取
り面とが僅かなズレをもつて相対向する。

続いて、シフタスリーブ１５に図中左側への操
作力を更に加えると、該シフタスリーブ１５がシ
ンクロヘツド１９を押し下げて左側に大きく移動
してそのスプライン歯の端部の面取り面でシンク
ロナイザリング１３を左側に強く押し付けるため
に、該シンクロナイザリング１３の回転数とコー
ン４との回転数とが一致して同期が完了する。

このようにして同期が完了すると、変速歯車２
の回転方向への抵抗力が小さくなるのでシンクロ
リング１３をかき分けてシフタスリーブ１５が図
中左側に容易に移動し、これにより、変速歯車２
に固定したリング６とシフタスリーブ１５とが噛
み合つて変速動作が完了する。

尚、この状態では変速歯車２と主軸１とがリン
グ６、シフタスリーブ１５及びハブ１２を介して
連動され、シフタスリーブ１５を図中右側に移動
させた場合は変速歯車３と主軸１とが連動され
る。

一方、シンクロヘツド１９はハブ１２に廻り止
め係合されてその先端の稜線部分２０をハブ１２
の回転方向に配列保持させている。従つて、シン
クロヘツド１９の先端とシフタスリーブ１５の溝
とが線接触するので従来の半球状の先端を有する
シンクロヘツドに比べて単位面積当りの接触圧力
が小さくなり、その摩耗が減少する。更に、シン
クロヘツド１９をハブ１２に廻り止め係合させて
いるために、シンクロヘツド１９とシフタスリー
ブ１５の溝との当接位置が経時的に変化すること
もなく、同期タイミングのバラツキを小さくする
ことができる。

尚、シンクロヘツド１９の先端の形状及び廻り
止め機構は実施例に限定されるものではなく、要
するにシンクロヘツドの先端に稜線部分を形成
し、しかも、この稜線部分をハブの回転方向に配
列保持させてシフタスリーブに線接触させるよう
にしたものであればよい。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、シフタス
リーブの溝に接触するシフタヘツドの先端部をく
さび状に形成し、これによつて形成されたシフタ
ヘツド先端の稜線部分をハブの回転方向に配列保
持させるようにしているために、シンクロヘツド
とシフタスリーブとの接触面積（長さ）を充分に
大きくしてその摩耗を抑制することができ、しか
も、シンクロヘツドの回転を阻止して該シンクロ
ヘツドの先端とシフタスリーブとの接触位置が経
時的に変化することを防止するように構成してい
るために同期のタイミングが経時的に変化するこ
とがなく、シンクロナイザの耐久性及び信頼性を
高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシンクロヘツドを備えた
シンクロナイザを例示する要部の断面図、第２図
はシンクロヘツドの装着状態を例示するハブの要
部の拡大平面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図はシンクロヘツドの斜視図、第５図は
同じく平面図、第６図は同じく正面図、第７図は
同じく側面図である。 １……主軸、２，３……変速歯車、４，５……
コーン、６，７……リング、８，９……ベアリン
グ、１０，１１……スプライン歯、１２……ハ
ブ、１３，１４……シンクロナイザリング、１５
……シフタスリーブ、１６……保持溝、１７……
キー板、１８……貫通孔、１９……シンクロナイ
ザヘツド、２０……稜線部分、２１……ばね受け
座、２２……コイルばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シンクロナイザのハブの周面に軸方向移動自在
   に装着したキー板にシンクロヘツドを出没自在に
   装着する一方、前記ハブの外周にシフタスリーブ
   を軸方向移動自在に装着し、該シフタスリーブの
   内周に形成した溝に前記シンクロヘツドの先端を
   摺動自在に圧接させることにより、シフタスリー
   ブの軸線方向への運動に伴なつてシンクロヘツド
   及びキー板を介してシンクロナイザリングを変速
   歯車のコーンに圧接させるようにしたトランスミ
   ツシヨンにおいて、前記シンクロヘツドの先端部
   をくさび状に形成するとともに、前記シンクロヘ
   ツドの先端の稜線部分を前記ハブの回転方向に配
   列させてその基部を前記ハブに廻り止め係合させ
   たことを特徴とするトランスミツシヨンのシンク
   ロヘツド。