JPH0137242Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等の車輪ブレーキ装置に用い
られ、特に、2L型ドラムブレーキ装置に用いら
れる隙間調整装置付きホイールシリンダに関する
ものである。

（従来の技術） 一般に、2L型ドラムブレーキ装置において、
非作動時のブレーキシユーのライニングとドラム
内周面との間の隙間を一定範囲内に調整するため
隙間調整装置を内装したホイールシリンダが用い
られている。

この種のホイールシリンダは、少なくとも一端
が開口したシリンダ孔を有するシリンダ本体と、
前記シリンダ孔に摺動自在に挿入して液圧室を区
画するピストンと、該ピストンの前記液圧室側に
配設され当該ピストンの戻り位置を規定する隙間
調整装置とを備え、前記隙間調整装置が、互いに
螺着され相対的螺着度合に応じて前記戻り位置を
変更可能に規定する第１部材および第２部材と、
前記ピストンの移動量が所定量に達すると第１部
材と第２部材とを相対的に回動させ前記戻り位置
を変更する調整機構とを有する。

そして、従来のものでは、前記第１部材または
第２部材の一方とシリンダ本体との間に第３部材
を配置し、この第３部材とその一方に対しては一
方向にのみ回動を伝えるラチエツト機構（一方向
クラツチ）を介在して接合させ、さらに第３部材
にテーパ溝を形成し、このテーパ溝に嵌合する突
部をシリンダ本体に設けるようにしている。

これによれば、ピストンが移動して第３部材が
一方の部材と一体的に移動したとき、そのピスト
ンの移動量が所定量を越えると、テーパ溝の溝面
と突部とが互いに摺動することによりテーパ溝を
形成してある第３部材が回動して調整が行なわれ
る。第３部材の回動は前記一方向クラツチを介在
して一方の部材に伝えられ、それによつて第１部
材と第２部材との間に相対的回動が生じ、両者の
螺着度合がたとえば減少することにより両者の全
長を増加させることとなり、これによりピストン
の戻り位置が変更されるのである。なお、この調
整の際、第３部材は、ピストンの戻り行程でも回
動可能であるが、この回動は、一方向クラツチの
作用によつて一方の部材に伝わらないので前記螺
着度合を変化させることはない。

なお、前記第３部材の回動に応じて第１部材と
第２部材とを相対的に回動させているが（すなわ
ち、ピストンの前進行程で調整しているが）、一
方向クラツチの伝達を逆にすることにより、ピス
トンの前進行程で第３部材を空回りさせ、ピスト
ンの戻り行程で第３部材を一方の部材と一体的に
回動させて調整することも可能である。

また、一方向クラツチとして互いに多数の歯を
かみ合わせるようにしており、この歯のかみ合い
が第３部材の回動によつて次の位置に進まないと
調整が行なわれないようにしているため、突部と
テーパ溝の溝面とが当接するまでのピストンの移
動量と、その当接後、歯のかみ合いが変化するま
で第３部材を回動させるに要するピストンの移動
量との和を越える移動が行なわれると調整が行な
われるようになつている（以上については、たと
えば実公昭50−36140号公報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来のものでは、ピストンの総スト
ロークの大きさにより隙間の調整量が決定され
る。そのため、ピストンのストロークが、ドラム
の変形、熱膨張、あるいはブレーキシユーの変形
などに起因して大きくなると、前記第３部材の回
動も大きくなり、それに応じて調整量も大きくな
る。そして、その調整量に応じた戻り位置にピス
トンが位置すると、ドラムの変形、熱膨張などが
回復して原形状、寸法に戻ると、シユーのライニ
ングとドラム内周面との間の隙間が所定範囲より
小さくなつてしまい、ブレーキの引きずりを生じ
てしまう。

したがつて、ピストンのストロークが、回復可
能なドラムの変形などによつて大きくなつたとき
には、調整しないようにすればよいのであるが、
ピストンのストロークの大小によつて、ドラムの
変形があるか否かを判断することはできない。そ
こで、調整装置に過調整防止機能をもたせるとい
う対策が必要となる。

しかしながら、そうした対策をするにしても、
ピストン自体は制限なくストロークできるように
しなければならず、たとえば既述した従来のもの
で、テーパ溝の長さを規定するといつた手段で
は、ピストンのストロークを阻害するので実現不
可能である。

この考案では、調整装置をピストンとは別個に
設置し、ピストンの調整装置に対する当接、離間
によつて調整が行なわれるように成し、離間量が
所定量を越えても調製量が大きくならないように
することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この考案では、隙間調整装置の第１部材および
第２部材のうちピストン側に位置する一方の部材
には、当該ピストン側端面に多数の突起を放射状
に形成するとともに、当該端面に隣接して周方向
に延び湾曲した頂部が前記ピストンの端部に当接
可能な板ばねを当該板ばねの周方向一端側の変位
を禁止し他端側を前記突起に係合可能に成して配
置し、第１部材および第２部材の他方の部材は、
前記シリンダ本体に対して相対的変位を禁止する
ようにしている。

（作用） ピストンが前進すると、板ばねはそれ自体のも
つ弾性復元力で弓形に復元し、その復元量が多く
なると、板ばねの開放端は突起を乗り越えて次の
突起に向かつて変位して行く。そして、ピストン
の戻りによつて弓形に湾曲した頂部がピストンに
押さえられると、板ばねは弓形に湾曲している状
態から平板状に変形して行く。この平板状への変
形に際し、板ばねの開放端は周方向あるいは接線
方向に変位し上記で乗り越えた突起に係合しつつ
平板状に益々延びるため、突起を形成した一方の
部材は他方の部材と相対的に回動し、第１部材と
第２部材との相対的螺着量が変位し、ピストンの
戻り位置を調整する。

ピストンが板ばねとの接触が無くなるまで大き
く移動したときには、板ばねが最大限復元変形す
るが、ピストンと板ばねとが離れた後にピストン
がより多く移動しても、板ばねはそれ以上に変形
しないので、板ばねによる突起の乗り越え量は、
ピストンのそれ以上の移動に関係なく、最大量と
なる。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例である隙間調整装
置付きホイールシリンダの側断面図であり、第２
図〜第６図は隙間調整装置の構成部品の詳細を示
す図、第７図は作業手順を示す参考図である。

隙間調整装置付きホイールシリンダは、第１図
にその全体が符号１０として示されており、この
シリンダ１０は、車輪（図示せず）とともに回転
するブレーキドラムＡに対向して車体（図示せ
ず）の非回転部分に固定されるバツクプレートＢ
に固定されている（第７図参照）。なお、これら
の点については従来と同様である。

ホイールシリンダ１０は、第１図で右方側のみ
が開口したシリンダ孔１２を有するシリンダ本体
１４を備え、シリンダ孔１２の開口端側にピスト
ン１６に挿入して内部に液圧室１８を形成してい
る。ピストン１６とシリンダ孔１２の底部との間
には、ピストン１６の戻り位置を規定する隙間調
整装置２０がピストン１６とは分離した一つの組
立て体として固定して設けられている。隙間調整
装置２０のある液圧室１８は、ピストン１６に装
着されたリツプ型のシール１９により密封される
一方、ピストン１６側のポート２２を通して図示
しないマスタシリンダから圧力を供給されるよう
になつている。また、液圧室１８はシリンダ孔１
２の底部側の別のポート２４を通して実車装着時
に利用されるエアブリーダ部に連絡されている。
シリンダ本体１４の開口端部とピストン１６の右
端との間には防塵用ブーツ２６が装着されてお
り、このブーツ２６よりも外側に突出するピスト
ン１６の端部にはブレーキシユーＣ（第７図参照）
のウエブＤ（第１図に破線で示されている）がは
まり当接する溝１６ａが形成されている。また、
シリンダ本体１４の左端外部には、他のブレーキ
シユーのウエブＥ（第１図に破線で示されている）
が当接する補助金具２８が一体的に設けられてい
る。

このホイールシリンダ１０は、2L型ドラムブ
レーキに用いられるため、一方のブレーキシユー
Ｃをピストン１６で押圧し、このブレーキシユー
ＣをドラムＡの内周面に圧接させ、また、他方の
ブレーキシユーは図示しない他方の同様なホイー
ルシリンダによつて作動される。ホイールシリン
ダ１０は他方のブレーキシユーに対するアンカー
の役割をもち、また、他方のホイールシリンダ
は、ブレーキシユーＣのアンカーの役割をもつ。
そして、各ブレーキシユーは、両シユー間に設け
たシユーリターンスプリング（図示せず）によつ
てドラム中心に向かつて付勢され、各々のブレー
キシユーの一端はシリンダによつて支持され、他
端はピストンによつて支持されることにより戻り
位置が決まる。すなわち、図示したホイールシリ
ンダ１０について述べると、ブレーキシユーＣが
リターンスプリングの張力でピストン１６を押び
戻すようにするので、ピストン１６が戻り位置ま
で戻るときに、ブレーキシユーＣとドラムＡの内
周面との隙間量が決まるのである。したがつて、
ホイールシリンダ１０でピストン１６の戻り位置
を決めることによつて、ブレーキシユーＣとドラ
ムＡの内周面との間の非作動時の隙間量を決める
のが隙間調整装置２０の役割である。

次に、第２図〜第６図を参照して隙間調整装置
２０の詳細を説明する。

隙間調整装置２０は、互いに螺着される第１部
材および第２部材のうち、シリンダ本体１４に対
して相対的に固定される他方の部材に相当する支
持体３０と、ピストン１６側に位置する一方の部
材に相当する調整子４０と、前記支持体３０をシ
リンダ本体１４へ相対的に固定するための止め具
５０と、前記支持体３０と調整子４０との螺着度
合を変化させるための調整機構に含まれる板ばね
６０およびこの板ばね６０を案内支持するスリー
ブ７０と、スリーブ７０と調整子４０との間に配
置される摩擦部材８０とを有して構成されてい
る。

第２図ａは支持体３０の側断面図、同図ｂは支
持体３０の正面図を各々示している。支持体３０
は、内周にねじを形成した円筒状部３１を有して
おり、その外側を取り囲むように外部筒状部３２
が同心状に設けられている。外部筒状部３２は切
欠き３３によつて等しく４分割されている。外部
筒状部３２の外周右端側には、シリンダ孔１２の
内径にほぼ等しい増径部３４があり、支持体３０
をシリンダ孔１２内に挿入したときの倒れを防止
する。また、円筒状部３１と外部筒状部３２と
は、左端部に設けた連結部３５により一体化され
ており、特に、連結部３５の左端面は円錐面３６
とされている。こうした支持体３０は、第３図に
その側断面を示す止め具５０によりシリンダ孔１
２内の所定位置に固定される。

止め具５０は、比較的大径な右半部５１と小径
な左半部５２とから成り、全体としてほぼ円筒状
を呈している。右半部５１は、その内径を支持体
３０の外部筒状部３２の増径部３４ではない部分
の外径よりやや小さくし、外径をシリンダ孔１２
の内径よりやや大きくした圧入部である。また、
左半部５２は、切欠き５３により４分割されてお
り、その外径はシリンダ孔１２の内径より小さ
く、かつ、内径は支持体３０の外部筒状部３２よ
りも小さく設定され、内側に段部５４がある。こ
うした止め具５０は、その全体がプラスチツク材
料で形成されており、４分割された左半部５２は
所定の外力を作用させることによつて変形可能で
ある。

止め具５０によつて支持体３０をシリンダ孔１
２の内部へ固定する際には、以下の要領で行な
う。まず、調整子４０等の他の部材を全て組付け
た支持体３０に対して、止め具５０を、支持体３
０の円錐面３６角部が止め具５０の段部５４に係
合するまで圧入する。ついで、圧入部５１が支持
体３０外部筒状部３２に圧入して一体化した止め
具５０および支持体３０の全体をシリンダ孔１２
内に圧入し、止め具５０の左端、すなわち、４分
割された左半部５２の先端が、シリンダ孔１２の
底部の平坦部に当接するまで圧入する。この状態
で固定は完了し、支持体３０とシリンダ孔１２の
底部との間には、所定の間隔Ｉが確保される。

次に、第４図を参照して、支持体３０に螺着さ
れる調整子４０について説明する。第４図におい
て、ａが部分断面側面図、ｂが正面図、ｃが部分
拡大図を各々示している。調整子４０は、支持体
３０の円筒状部３１に螺着されるねじを形成した
軸状部４１と、この軸状部４１の右端に一体に形
成したフランジ部４２とを有し、フランジ部４２
の外周には、ゴムリング等の高摩擦部材８０を装
着する溝４３が形成されている。フランジ部４２
のピストン１６側端面には、中央部よりやや外側
に形成した溝４４よりも外側において、放射状に
多数の突起４５が等間隔に形成されている。各突
起４５は、その周方向断面を示す同図ｃから明ら
かなように、突起４５の一面側はテーパ状の斜面
４５ａとされ他面側は端面に対して垂直面４５ｂ
とされている。

こうした調整子４０の突起４５に対向し、調整
子４０のフランジ部４２とピストン１６の内部突
起１６ｂとの間で変形可能に配置されているのが
板ばね６０である。この板ばね６０については、
第５図が明らかにしている。第５図において、ａ
が正面図、ｂ〜ｅは各方向からみや部分図であ
る。板ばね６０は、全体として〓形状を呈してお
り、中央部はほぼ正方形状の主部６１を有し、こ
の主部６１の各辺の反時計回り側から四方に腕部
６２が延びている。腕部６２の形状はＵ字型であ
り、その端部には反時計回り方向に向かつて延び
る変形部６３が形成されている。

４つある各変形部６３は、ピストン１６側に頂
部が位置するよう弓形に湾曲した形状を呈し、そ
の形状および長さは同一である。しかし、復元し
た状態あるいは平板上に変形した状態において、
各変形部６３の先端位置は、調整子４０の突起４
５に対して互いに位相差が生ずるように配置され
ている。すなわち、同図ａにおいて示す互いに直
交する基準線−線および−線を用いて説
明すると、左下の変形部６３の先端は、−線
に合致しており、これに対し、左上の変形部６３
と−線との間にはわずかな隙間Ｇがあり、右
上の変形部６３では2Gの隙間が、右下の変形部
６３では3Gの隙間が各々形成されている。ここ
で、隙間Ｇは、調整子４０の突起４５のピツチの
１／４の大きさである。

こうした板ばね６０には、各腕部６２の端部に
孔６４を各々有し、板ばね６０は、この孔６４に
よりスリーブ７０に固定される。スリーブ７０は
第６図に示されている。第６図において、ａは側
断面図、ｂは正面図を各々示している。円筒状の
スリーブ７０は、その外周部分に、支持体３０の
各切欠き３３に適合する４つの突部７１を有し、
また、そのピストン１６側端面には、各突部７１
の部分に前記板ばね６０側の孔６４に対応する小
突起７２を有する。

スリーブ７０は、全体がプラスチツク材料によ
つて形成されており、板ばね６０を変形部６３の
頂部を外側になるように配置しつつ、板ばね６０
の孔６４を小突起７２にはめ込んだ後、小突起７
２の端部を加熱しながら押しつぶすことにより、
板ばね６０を一体的に保持している。特に、小突
起７２による板ばね６０の固定は、変形部６３の
一端側の浮き上がりを防止する機能をもつ。

こうしたスリーブ７０は、調整子４０および支
持体３０に嵌合される。調整子４０に対しては摩
擦部材８０介して接合するので、板ばね６０の主
部６２が調整子４０のフランジ部４２の中央に当
接するまで相対的に押し込めば、それ以後、板ば
ね６０とフランジ部４２とが離れることは防止さ
れる。このことは、板ばね６０の変形部６３の先
端が常にフランジ部４２の突起４５に係合し、あ
るいは摺動し合うことを保障するうえで重要であ
る。

板ばね６０とフランジ部４２の突起４５とは、
次のような関係をもつて互いに接合する。すなわ
ち、板ばね６０の変形部６３が第５図に示す弓型
に湾曲した元の形状からピストン１６とフランジ
部４２との間にはさまれて平板状に変形して行く
ときには、変形部６３の先端が突起４５の垂直面
４５ｂに向かつて変位して行き、逆に、変形部６
３が平板状から復元変形して行くと、変形部６３
の先端が突起４５の斜面４５ａに沿つて摺動して
斜面４５ａを通りすぎて突起４５を乗り越える方
向に変位して行く。変形部６３は、位相をずらし
て４個設けられているので、その中のいずれか一
つが突起４５を一つ乗り越え、平板状に変形する
際、この一つの変形部６３が一つの突起４５を周
方向に押圧して調整子４０を回動しようとするの
である。ここで、変形部６３の先端の周方向の変
位量は、変形部６３の長さおよび湾曲度合によつ
て決まるが、最大でも４つの変形部６３のうち一
つだけが突起４５を乗り越える程度に設定されて
いる。前述のＧがその設定値に相当する。

隙間調整装置２０は、以上の各部材の組合わせ
によつて構成され、全体がシリンダ孔１２内に挿
入し固定されている。シリンダ孔１２内の装置２
０は、板ばね６０の各変形部６３が、ピストン１
６の内端側突部１６ｂに対向しており、ピストン
１６が右方に移動すると、板ばね６０は弓状に復
元変形して行き、ピストン１６が右方へたとえ過
剰に動いても、復元変形は元の形状までである。
他方、ピストン１６が左方に戻つてくると、ピス
トン１６が変形部６３に当接してから変形部６３
が平板状へと変形し始める。

以上の説明によつて、シリンダ１０の作動は自
ずから明らかになつたことではあろうが、ここで
それを確認する。今、液圧室１８に圧力が供給さ
れると、ピストン１６は、その圧力を受圧してブ
レーキシユーＣをドラムＡの内周面に押し付けて
ブレーキをかけ、他方、液圧室１８から圧力を解
放すると、ピストン１６はシユーリターンスプリ
ングの付勢力をブレーキシユーＣを介して受ける
ことにより左方に戻つてくる。そして、このピス
トン１６の左右への移動に応じて板ばね６０の変
形部６３が変形および復元を繰り返す。変形部６
３が平板状に変形しようとする際、変形部６３の
先端が突起４５の垂直面４５ｂの方に係合する
と、変形部６３がより一層平板状に変形するに伴
なつて、変形部６３の先端が周方向に移動しよう
として突起４５を周方向に押す作用をなす。この
結果、板ばね６０がスリーブ７０を介して支持体
３０に回転を防止されていることと相俟つて、板
ばね６０と一体となつた調整子４０がスリーブ７
０との摩擦部材８０を介する摩擦接合に打ち勝つ
てスリーブ７０および支持体３０に対して相対的
に回転する。この回転方向は、第１図の右方側か
らみて、反時計回りである。したがつて、この回
転分に相当するだけ支持体３０と調整子４０との
螺着度合が変化し、調整子４０は右方に進む。こ
の調整子４０の右方への進みとピストン１６の左
方への戻りによつて、板ばね６０の変形部６３が
充分に平板状に変形すると、調整子４０の進みは
停止する。板ばね６０に当接するピストン１６の
戻り位置は、調整前の位置よりも前進した位置と
なる。

こうした調整は、ブレーキシユーＣのライニン
グが摩耗してピストン１６の右方への移動量が所
定値に達する度ごとに行なわれる。いずれか一つ
の変形部６３による調整が行なわれた後、次の調
整を行なうのは、直前に調整した変形部６３とＧ
の位相差をもつ変形部６３である。次の調整を行
なうには、それに携わる変形部６３を最大限復元
変形させることが必要である。したがつて、一度
調整が行なわれた後、ピストン１６が再度各変形
部６３を最大復元変形させる分だけ右方に移動し
て始めて、次回の調整が行なわれるのである。

こうした調整が繰り返し行なわれることによ
り、ブレーキシユーＣとドラムＡの内周面との間
に所定範囲の隙間が確保されるのであるが、一回
の調整によるピストン１６の戻り位置の前進量
は、たとえば以下のとおりである。支持体３０と
調整子４０との螺着部分のねじ山ピツチをＰ、突
起４５の数をＮとすると、前記の前進量はＰ／
4Nで計算される。たとえばＰ＝１mm、Ｎ＝50個
とすると、Ｐ／4Nの値は0.005mmとなる。ピスト
ン１６が一度の作動でどんなに大きく移動して
も、調整一回分の戻り位置の前進量はそうしたき
わめて小さな値である。そのため、調整をきめ細
かく行なうことができるのは勿論のこと、ブレー
キ熱によるドラム変形などでピストン１６が過剰
ストロークしたとしても、ブレーキシユーＣとド
ラムＡの内周面との間の隙間を必要以上に小さく
するような過調整を有効に防止することができ
る。

なおまた、図示した実施例では、支持体３０を
止め具５０によりシリンダ孔１２内に固定してい
るため、第７図に示すように、ドラムＡの内周面
のシユー接触部が異常に摩耗したような場合で
も、問題なくブレーキ装置を取り外すことができ
る。これをもう少し具体的に述べる。前記止め具
５０のシリンダ孔１２の底部側は、減肉して変形
可能に設けられているので、ピストン１６に通常
は作用しないような大きな戻し力を作用させる
と、その作用力が、板ばね６０、調整子４０、支
持体３０を順次通して止め具５０の左半部５２の
段部５４に作用する。この段部５４が支持体３０
と円錐面３６を介して接合しているため、前記作
用力が脚状となつた止め具５０の左半部５２を径
方向外方に広げるようになり、左半部５２が変形
して径方向外方に逃げる。これにより、支持体３
０は、間隔Ｉをつめるようにシリンダ孔１２の底
部側に移動する。

支持体３０が大きく左方に移動することによつ
て、ブレーキシユーＣはピストン１６とともに大
きく後退して、ブレーキシユーＣがブレーキドラ
ムＡの内周面に形成される凹所から抜け出すこと
ができ、凹所の段部と係合することなくブレーキ
シユーをブレーキ装置全体とともに外すことがで
きる。ブレーキシユーを外すために、ピストン１
６等に通常は作用しない大きな戻し力を作用させ
る手段としては、第７図に破線で示すように、適
当な工具ＴをバツクプレートＢの開口とブレーキ
シユーＣの開口とに挿通し、反時計回り方向に揺
動すればよい。

この考案は図示した実施例に限定されないのは
勿論であり、変更例としてたとえば次のことが拳
げられる。

(1) 板ばね６０を、環状の主部と、この主部から
内方に延びる変形部とから構成することができ
る。また、変形部の数を４個ではなく３個ある
いは５個としてもよく、少なくとも１個あれば
よい。

(2) 段付き摩耗対策として、支持体３０を止め具
５０を介して固定しているが、止め具５０を用
いず支持体３０を隙間Ｉを確保して直接シリン
ダ孔１２に圧力してもよく、また、シリンダ孔
１２外にスペーサを設け、このスペーサの着脱
で解除できるようにしてもよい。

(3) スリーブ７０と調整子４０との間に摩擦部材
８０を配置しているが、これに替えて、板ばね
６０あるいはスリーブ７０を左方に向かつて付
勢するばねを設けてもよい。この際、板ばね６
０に変形部６３とは全く別機能として、追加の
変形部を設け、追加した変形部の弾性により、
板ばね６０の変形部６３が常時調整子４０に当
接するようにしてもよい。

（考案の効果） この考案によれば、隙間調整装置２０がピスト
ン１６とは別体の組立て体としてシリンダ孔１２
内に配置され、ピストン１６の左右移動に応じて
変形する板ばね６０で第１部材と第２部材との螺
着度合を変更するようにしているので、板ばね６
０の最大変形量を規定することによつて、ピスト
ン１６が過剰に移動しても、隙間調整装置２０の
過調整を防止できるという優れた効果を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す側断面図、
第２図〜第６図は第１図の隙間調整装置の構成部
品の詳細を示す図、第７図は作業手順を示す参考
図である。 １０……隙間調整装置付きホイールシリンダ、
１２……シリンダ孔、１４……シリンダ本体、１
６……ピストン、１８……液圧室、２０……隙間
調整装置、３０……支持体（他方の部材）、４０
……調整子（一方の部材）、４５……突起、５０
……止め具、６０……板ばね、７０……スリー
ブ、８０……摩擦部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも一端が開口したシリンダ孔を有する
   シリンダ本体と、前記シリンダ孔に移動自在に挿
   入して液圧室を区画するピストンと、該ピストン
   の前記液圧室側に配設され当該ピストンの戻り位
   置を規定する隙間調整装置とを備え、前記隙間調
   整装置は、互いに螺着され相対的螺着度合に応じ
   て前記戻り位置を変更可能に規定する第１部材お
   よび第２部材と、前記ピストンの移動量が所定量
   に達すると第１部材と第２部材とを相対的に回動
   させ前記戻り位置を変更する調整機構とを有する
   隙間調整装置付きホイールシリンダにおいて、前
   記隙間調整装置の第１部材および第２部材のうち
   前記ピストン側に位置する一方の部材には、当該
   ピストン側端面に多数の突起を放射状に形成する
   とともに、当該端面に隣接して周方向に延び湾曲
   した頂部が前記ピストンの端部に当接可能な板ば
   ねを当該板ばねの周方向一端側の変位を禁止し他
   端側を前記突起に係合可能に成して配置し、第１
   部材および第２部材の他方の部材は、前記シリン
   ダ本体に対して相対的変位を禁止するようにした
   隙間調整装置付きホイールシリンダ。