JPS6221796Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイルシ
リンダの作動により拡張可能に配置され、車輪と
一体に回転するブレーキドラム内周面にブレーキ
ライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間隙自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
動調整装置を提供した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接、一方前記アジヤストナツトを前
記ピストンに回り止めしたものである。これはア
ジヤストボルトとの多条ねじ螺合部に制動間隙と
対応する間隙が設定してあり、通常の制動時はピ
ストンと一体にアジヤストナツトが移動してもそ
の移動量はこの間隙を埋める範囲である。ところ
がブレーキライニングの摩耗により所定値以上の
制動間隙が生じるとアジヤストナツトの移動量が
増大して前記間隙がなくなり多条ねじ螺合部に回
転トルクを生じ、これによりアジヤストボルトが
螺動してピストンを前進させ制動間隙が常に一定
になるように作動する。本考案の目的は、このよ
うに車両用ブレーキシリンダに内蔵された制動間
隙自動調整装置において、制動間隙に対応する間
隙をアジヤストナツトとアジヤストボルトとの多
条ねじ螺合部に設定することをなくし、アジヤス
トナツトとアジヤストボルトの多条ねじ螺合を密
にし、アジヤストボルトの倒れにより制動間隙が
不安定となつたり作動不良が生じないようにする
とともに、制動間隙に対応する間隙の設定が容易
でかつ確実である液圧作動式ブレーキにおける制
動間隙自動調整装置を提供するにある。

前記目的にしたがい本考案は、前記液圧作動式
ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
て、前記アジヤストボルトを多条ねじを有するボ
ルト体と、クラツチ部を有するピストン体の二部
材で構成し、この両者を連結部材により軸方向に
制動間隙と対応する隙間を存し、かつ回り止めし
て一体回転可能に連結保持せしめたことを特徴と
するものである。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した実施例について詳
細に説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。

ホイールシリンダ１は一端のみ開放したシリン
ダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリン
ダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個のピ
ストン５とより構成され、シリンダ本体３はバツ
クプレートに固着される。シリンダ本体３の外端
にはリテーナ６が設けられ、ピストン５の外端に
は係合溝５ａが形成されており、これらとブレー
キシユー２，２との係合によりシリンダ本体３と
ピストン５との相対回転が阻止される。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給するようになつている。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５は小径部９の先端部にカツプ室１０
を画成するツバ部１１を有し、このカツプ室１０
はツバ部１１に形成した連通孔１２により液圧室
４内と連通するようになつている。アジヤストナ
ツト１３はそのツバ部１３ａをピストン５の当接
面１４に離間可能に当接して配置される。このア
ジヤストナツト１３のツバ部１３ａには切り欠き
部１５が、前記連通孔１２と対応する位置に形成
されている。そしてスプリングリテーナ１６が、
その脚部１６ａをアジヤストナツト１３の切り欠
き部１５に嵌挿し、先端の係止爪１６ｂをピスト
ン５の連通孔１２に係止して装着され、これによ
りアジヤストナツト１３はピストン軸方向に移動
して当接面１４と離間可能であるが、ピストン５
に回り止めされる。スプリング１７は、このスプ
リングリテーナ１６とアジヤストナツト１３のツ
バ部１３ａとの間に縮設されている。

アジヤストボルト１８は多条ねじ部１９ａを有
するボルト体１９と、クラツチ部２０ａを有する
ピストン体２０の二部材から構成されている。こ
のボルト体１９はその多条ねじ部１９ａをアジヤ
ストナツト１３の軸心部を貫通するように螺合さ
れている。この多条ねじ部の螺合状態は、バツク
ラツシユがなく密となつている。一方ピストン体
２０はシリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ
小径部２１に回転可能に嵌合されると共に、シリ
ンダ小径部２１の奥壁に形成された円錐状のクラ
ツチ面２２に対向する。そしてピストン体２０に
はシール部材２３が嵌装され、液圧室４の液圧が
クラツチ面２２に作用することを防止している。

前記ボルト体１９の連結軸部１９ｂとピストン
体２０の連結軸部２０ｂは、離間可能に当接して
おり、このそれぞれの連結軸部１９ｂ，２０ｂ
は、第２図に示す如く軸方向にストレートな一対
の対向面１９ｃ，２０ｃを有している。この両連
結軸部１９ｂ，２０ｂを連結する連結部材２４
は、弾性材料で形成され第３図に示すように、軸
方向にスリツト２５を有する楕円形の円筒を呈し
ている。そして短軸方向の対向面２４ａは、スト
レートに形成され、その両端には内方へ突出する
係止爪部２４ｂが形成されている。アジヤストボ
ルト１８を構成するボルト体１９とピストン体２
０との連結は、両者の連結軸部１９ｂ，２０ｂを
それぞれ突き合せて位置決めし、ついで連結部材
２４の一対の対向面２４ａを開いてスリツト２５
を広げ、前記連結軸部１９ｂ，２０ｂにそれぞれ
の対向面１９ｃ，２０ｃと２４ａとが一致するよ
うに嵌着する。これにより連結部材２４の対向面
２４ａが連結軸部１９ｂ，２０ｂの対向面１９
ｃ，２０ｃに当接し、ボルト体１９とピストン体
２０の回り止めをし、両者は一体に回転可能とな
る。そしてこの連結部材２４の両端の係止爪部２
４ｂはそれぞれの連結軸部１９ｂ，２０ｂの係止
溝１９ｄ，２０ｄに、軸方向に制動間隙と対応す
る間隙Ｃを存して係止されている。

第１図においてこの間隙Ｃは、ピストン体２０
側に設定されているが、これはボルト体１９側に
設定してもよい。

次に、この実施例の作用について説明する。

制動を行なわないときは、リターンスプリング
力がブレーキシユー２を介してピストン５を後退
する方向に働き、これがアジヤストナツト１３、
アジヤストボルト１８に伝わり、ピストン体２０
のクラツチ部２０ａとクラツチ面２２に入り、ク
ラツチトルクが発生する。このときアジヤストナ
ツト１３とボルト体１９とが多条ねじ螺合してい
るため、アジヤストボルト１８に回転トルクが発
生するが、このアジヤストボルトの回転トルクよ
り前記クラツチトルクが大きい関係に設定されて
いるので、アジヤストボルト１８は回転せず、ピ
ストン５はその位置を維持する。

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転するブ
レーキドラム内周面に圧接して制動作用がされ
る。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにスプリングリテー
ナ１６、スプリング１７、アジヤストナツト１３
及びボルト体１９は一体に移動するが、ピストン
体２０は移動することなく、その位置に保持され
る。すなわちこのときのボルト体１９の移動量
は、間隙Ｃ分だけであるからボルト体１９に軸方
向の力は働かない。したがつてねじ螺合によるボ
ルト体１９には回転トルクは発生せず、アジヤス
トされることはない。そして制動を解除すると、
ピストン５、スプリングリテーナ１６、スプリン
グ１７、アジヤストナツト１３及びボルト体１９
は一体に元の位置に復帰する。

そして、この通常の制動状態では、ブレーキシ
ユー２，２のブレーキライニングの摩耗に伴いピ
ストン５が更に外方へ移動すればアジヤストナツ
ト１３及びボルト体１９はピストン５と共に移動
する。

この移動量は間隙Ｃにブレーキライニングの摩
耗分を加えた量であり、間隙Ｃ以上に移動するた
め、ピストン体２０は連結部材２４を介してボル
ト体１９に引つ張られ一体となつて移動し、ピス
トン体２０のクラツチ部２０ａがシリンダ小径部
２１のクラツチ面２２から離れる。ピストン体２
０のクラツチ部２０ａがクラツチ面２２から離れ
るとアジヤストナツト１３とボルト体１９の多条
ねじ螺合部にはボルト体１９の引つ張り力により
回転トルクが発生しているので、これによりボル
ト体１９とピストン体２０は一体にアジヤストナ
ツト１３に対して回転しながらクラツチ面２２に
向つて移動し、クラツチ面２２に再び係合する。
このようにしてブレーキシユー２，２のブレーキ
ライニングの摩耗を補償する自動調整作用が行わ
れる。こゝで制動を解除すべく液圧室４内を減圧
すれば、ブレーキシユー２，２はリターンスプリ
ングの戻し力を受けて収縮するが、その戻し力
は、ピストン５、アジヤストナツト１３、アジヤ
ストボルト１８のボルト体１９及びピストン体２
０のクラツチ部２０ａにクラツチ面２２向きのス
ラストとして作用し、これによりクラツチ部２０
ａはクラツチ面２２に摩擦結合し、アジヤストボ
ルト１８の回転が不能となる。したがつて、ピス
トン５及びアジヤストナツト１３は間隙Ｃのスト
ロークしか後退することができず、その結果、各
ブレーキシユー２，２のブレーキライニングとブ
レーキドラムの内周面との間には、前記間隙Ｃに
対応する適正な制動間隙がつくられる。

以上のように本考案によれば、ホイールシリン
ダの液圧室に内蔵された制動間隙自動調整装置
に、ブレーキシユーとブレーキドラム内周面との
制動間隙に対応する間隙を、アジヤストナツトに
多条ねじ螺合され調整作用をするアジヤストボル
トをボルト体と、ピストン体の二部材で構成し、
この両者を一体に回転可能に連結する連結部材に
より設定したから回転トルクを生ぜしめる多条ね
じ螺合部に設定する必要がなくなり、両者は密に
螺合され、アジヤストボルトが倒れて固着し適確
な作動に支障が生じるおそれがなく、両者間に所
定の軸方向の力が作用するとアジヤストボルトは
適確に回転してアジヤストする。また前記間隙は
両者を連結する連結部材によつて設定されその設
定が容易でかつ確実であり制動間隙の調整をより
一層向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は要部の断面正面図、第２図はアジ
ヤストボルトを構成するボルト体とピストン体と
の連結状態を示す断面図、第３図は連結部材の斜
視図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
１３はアジヤストナツト、１８はアジヤストボル
ト、１９はボルト体、２０はピストン体、２４は
連結部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトを
   配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を前
   記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジヤ
   ストナツトを前記ピストンに回り止めし、所定値
   以上の制動間隙が生じた時、多条ねじ螺合部に回
   転トルクを発生させ、これによりアジヤストボル
   トを螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式
   ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
   て、前記アジヤストボルトを多条ねじ部を有する
   ボルト体と、クラツチ部を有するビストン体の二
   部材で構成し、この両者を連結部材により軸方向
   に制動間隙に対応する隙間を存し、かつ回り止め
   して一体回転可能に連結保持せしめたことを特徴
   とする液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動
   調整装置。