JPS6325400Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。

出願人は先に、このようにブレーキシユーを拡
張するホイールシリンダとは別個に設けられてい
る制動間隙自動調整装置をホイールシリンダに内
蔵し、その構造が簡単で安価に製作でき、かつス
プリングリテーナを用いることにより、アジヤス
トボルトの螺出が確実であるとともに、アジヤス
トナツトの回り止め構造が簡単で、しかも組付性
の良い液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動
調整装置を提供した（実願昭57−148121号）。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
スプリング受座部と複数の脚部とを備えたスプリ
ングリテーナの脚部をアジヤストナツトに形成さ
れた切欠き部に嵌挿し、さらにピストンに形成さ
れた連通孔に係止して装着し、かつスプリングを
前記スプリング受座部とアジヤストナツトとの間
に縮設することにより前記ピストンに当接せしめ
所定値以上の制動間隙が生じたとき、アジヤスト
ボルトを螺動してピストンを前進させ、これによ
り制動間隙が常に一定になるようにしたものであ
る。

そして上記構成の制動間隙自動調整装置が正常
に作動するためにはピストンとアジヤストナツト
とが完全に当接した状態で組み付けられる必要が
あるが製造中稀にアジヤストボルトの先端がアジ
ヤストナツトからピストン方向へ突出した状態で
組み付けられようとすることが考えられる。しか
しながら前述の制動間隙自動調整装置においては
ピストンとアジヤストボルトの夫々の当接面が平
面状に形成されて面接触することとなつて、アジ
ヤストボルトに形成された多条ねじの性質上両者
が当接した際のアジヤストボルトの螺回抵抗が大
きく、そのため万一組付時にアジヤストボルトの
先端がアジヤストナツトからピストン側へ突出し
たままピストンと当接しスプリングリテーナ及び
スプリングによつて押圧されても容易にクラツチ
部側へ螺入せず突出したまま、すなわちピストン
とアジヤストナツト間に隙間を有したまま組み付
けられるおそれがある。

本考案は上述の実情に鑑み多条ねじはその先端
面の中心点を押圧された時最もスムースに螺回す
るという性質に着目してなされたもので、組付の
際ピストンとアジヤストナツトとを常に完全に当
接せしめ、よつて常に正常に作動する制動間隙自
動調整装置を提供することを目的とするもので、
シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとその
対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ螺
合したアジヤストナツトとアジヤストボルトとを
配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を前
記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジヤ
ストナツトを前記ピストンに保持せしめ所定値以
上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボルトを
螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式ブレ
ーキにおける制動間隙自動調整装置において、前
記アジヤストナツトとアジヤストボルトとがピス
トンに対して直列にシリンダ内に配置されるとと
もに、スプリング受座部と複数の脚部とを備えた
スプリングリテーナが、その脚部をアジヤストナ
ツトに形成された切り欠き部に嵌挿し、かつピス
トンに形成された穴部に係止して装着され、また
前記スプリングが前記スプリング受座部とアジヤ
ストナツトとの間に縮接され、さらにピストンと
アジヤストボルトとの当接部にアジヤストボルト
の螺動を促進するの凸部を形成したことを特徴と
する液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動調
整装置である。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した実施例について説
明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
のであり、車体に固着されるバツクプレート（図
示せず）の内側面には、上下一対のホイールシリ
ンダ１（下方は図示せず）、及び左右一対のブレ
ーキシユー２，２がそれぞれバツクプレートの中
心周りに対称に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体３の外
端にはリテーナ６が設けられ、一方ピストン５の
外端には係合溝５ａが形成されており、これらと
ブレーキシユー２，２の各対応する端部が係合さ
れている。そしてこのリテーナ６および係合溝５
ａとブレーキシユー２，２との係合によりシリン
ダ本体３とピストン５との相対回転が阻止され
る。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられている。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａがピストンに対して直列
に配置されており、これを次に詳細に説明する。

ピストン５には小径部８の先端部にツバ部９を
有し、かつこの小径部８に形成されたカツプ溝１
０にはピストンカツプ１１が嵌合されている。こ
のピストン５の先端部には、円形のざぐり穴部１
２が３箇所形成されており、この穴部１２の形成
により、ツバ部９に三ケ月状の連通孔１３が形成
されている。アジヤストナツト１５はそのツバ部
１５ａをピストン５の当接面１４に離間可能に当
接して配置され、このアジヤストナツト１５はス
プリングリテーナ１６によつてピストン５のツバ
部９に回り止めされ、かつスプリング１７によつ
て押圧保持されている。このアジヤストナツト１
５にはツバ部１５ａに切欠き部１８が前記ピスト
ンのツバ部９に形成した連通孔１３と対応する位
置に形成されている。そして、アジヤストナツト
１５に螺合するアジヤストボルト１９はピストン
側の多条ねじ部１９ａ、他側のクラツチ部１９ｂ
及び両者の連結部に形成されたシール部１９ｃと
より成り、多条ねじ部１９ａの先端部１９ｄは略
円錐形に突出するように形成されている。また、
スプリングリテーナ１６は、スプリング受座部１
６ａと先端に係止爪１６ｂを有する３個の脚部１
６ｃとから構成されている。

これらピストン５、アジヤストナツト１５、ス
プリングリテーナ１６およびスプリング１７の組
付けは次のようにして行なう。まずピストン５の
当接面１４にアジヤストナツト１５のツバ部１５
ａを連通孔１３と切り欠き部１８とを一致させて
当接せしめる。ついでスプリング１７をアジヤス
トナツト１５とスプリングリテーナ１６との間に
介在させ、スプリングリテーナ１６の脚部１６ｃ
をアジヤストナツト１５の切り欠き部１８に嵌挿
し、その係止爪１６ｂをピストン５の連通孔１３
に係止する。そしてスプリング１７は、アジヤス
トナツト１５のツバ部１５ａとスプリングリテー
ナ１６のスプリング受座部１６ａとの間に縮設さ
れる。

このようにして組付けられたアジヤストナツト
１５は、このスプリング１７に抗してピストン５
の当接面１４に離間可能であるが、スプリングリ
テーナ１６の脚部１６ｃに凹凸係合してツバ部９
に回り止めされている。

アジヤストナツト１５の軸部１５ｂには、その
中心のねじ孔１５ｃを貫通するようにアジヤスト
ボルト１９が多条ねじ部１９ａを介して螺合され
ている。このアジヤストナツト１５とアジヤスト
ボルト１９との螺合部には、各ブレーキシユー
２，２の適正な制動間隙、即ち各ブレーキシユー
２，２と図示しないブレーキドラム間の適正な間
隙に対応する軸方向のバツクラツシユが設定され
ている。

アジヤストボルト１９の端部にはクラツチ部１
９ｂが形成されており、このクラツチ部１９ｂ
は、シリンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小
径部２０に回転可能に嵌合されると共に、シリン
ダ小径部２０の奥壁に形成された円錐状のクラツ
チ面２１に対向する。そしてアジヤストボルト１
９のシール溝１９ｃにシール部材２２が嵌装さ
れ、液圧室４の液圧がクラツチ面２１に作用する
ことを防止している。

次に、この実施例の作用について説明する。上
述の如く本考案に係る制動間隙自動調整装置を組
付ける際には、ピストン５とアジヤストナツト１
５とを当接せしめなければならないが、稀にアジ
ヤストナツト１５に螺合しているアジヤストボル
ト１９の先端部１９ｄがピストン側に突出したま
まで組付けられようとする場合が生じる。しかし
ながら、本実施例においてはアジヤストボルト１
９の先端部１９ｄが略円錐形に形成されておりそ
の頂点、すなわち中心点のみがピストン５の当接
面１４に当接するため、アジヤストボルト１９は
ピストン５と点接触となつて螺回の摩擦は極めて
少なく、しかもピストン５の当接面１４によつて
その中心点を押圧されることとなり、当初ピスト
ン側に突出していたアジヤストボルト１９はスプ
リング１７の付勢力によつて、アジヤストナツト
１５とピストン５とが当接するまで極めて容易に
クラツチ部１９ｂ側へ螺入される。従つてピスト
ン５とアジヤストナツト１５とは常に確実に当接
せしめられて組付けられることとなる。

そして上述の制動間隙自動調整装置の作動を説
明すると制動を行なわないときは、リターンスプ
リング力がブレーキシユー２を介してピストン５
を後退する方向に働き、これがアジヤストナツト
１５、アジヤストボルト１９と伝わり、クラツチ
部１９ｂとクラツチ面２１に入り、クラツチトル
クが発生する。この時アジヤストナツト１５とア
ジヤストボルト１９とが多条ねじ螺合しているた
め、アジヤストボルト１９に回転トルクが発生す
るが、このアジヤストボルト回転トルクより前記
クラツチトルクが大きい関係に設定されているの
で、アジヤストボルト１９は回転せず、ピストン
５はその位置を維持する。

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て移動し、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転
するブレーキドラム内周面に圧接して制動作用が
行なわれる。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン５の前進とともにアジヤストナツト
１５は、スプリングリテーナ１６を介してスプリ
ング１７の弾発力を以てツバ部９との当接状態を
保持しながらピストン５とともに移動する。アジ
ヤストナツト１５の移動量は、バツクラツシユ分
だけの移動であるから、多条ねじ螺合によるアジ
ヤストボルト１９には回転トルクは発生せず、ア
ジヤストされることはない。そして制動を解除す
ると、ピストン５およびアジヤストナツト１５は
一体に元の位置に復帰する。

そして、この通常の制動状態では、液圧室４の
液圧は比較的低く、したがつてアジヤストボルト
１９のクラツチ部１９ｂとシリンダ小径部２０の
クラツチ面２１との摩擦結合力が比較的小さいの
で、ブレーキシユー２，２のブレーキライニング
の摩耗に伴いピストン５が更に外方へ移動すれ
ば、アジヤストナツト１５は、スプリングリテー
ナ１６を介してスプリング１７の弾発力を以て当
接面１４との当接状態を保持しながらピストン５
と共に移動する。

この移動量はバツクラツシユにブレーキライニ
ングの摩耗分を加えた量であり、バツクラツシユ
以上に移動するため、アジヤストボルト１９はア
ジヤストナツト１５と一体となつて移動し、アジ
ヤストボルト１９のクラツチ部１９ｂがシリンダ
小径部２０のクラツチ面２１から離れる。アジヤ
ストナツト１５はスプリング１７の弾発力によつ
てピストン５の当接面１４に、押圧され、かつス
プリングリテーナ１６の脚部１６ｃによつて回転
が規制されているため、アジヤストナツト１５と
アジヤストボルト１９の多条ねじ螺合部に回転ト
ルクが発生する。これによりアジヤストボルト１
９がアジヤストナツト１５に対して螺回しながら
クラツチ面２１に向つて移動し、クラツチ面２１
に再び係合する。このようにしてブレーキシユー
２，２のブレーキライニングの摩耗を補償する自
動調整作用が行なわれる。ここで、制動を解除す
べく液圧室４内を減圧すれば、ブレーキシユー
２，２はリターンスプリングの戻し力を受けて収
縮するが、その戻し力は、ピストン５、アジヤス
トナツト１５及びアジヤストボルト１９のクラツ
チ部１９ｂにクラツチ面２１向きのスラストとし
て作用し、これによりクラツチ部１９ｂはクラツ
チ面２１に摩擦結合し、アジヤストボルト１９の
回転が不能となる。したがつて、ピストン５及び
アジヤストナツト１５は、アジヤストボルト１９
の螺合部のバツクラツシユ分のストロークしか後
退することができず、その結果、各ブレーキシユ
ー２，２のブレーキライニングとブレーキドラム
の内周面との間には前記バツクラツシユに対応す
る適正な制動間隙がつくられる。

また、強力な制動が行われる場合には、液圧室
４の液圧が、ブレーキシユー２，２やブレーキド
ラム等に弾性変形を生じさせるような所定値に上
昇するまでに、前述のような自動調整作用が行わ
れる。そしてその液圧が前記所定値を越えると、
アジヤストボルト１９のクラツチ部１９ｂの液圧
による前記スラストが増大してクラツチ部１９ｂ
をクラツチ面２１との摩擦結合状態に保持するの
で、アジヤストボルト１９は回転不能となる。し
たがつてスプリングリテーナ１６の脚部１６ｃに
よつて回転不能のアジヤストナツト１５はアジヤ
ストボルト１９上に留められるから、ブレーキド
ラム等の弾性変形に伴いピストン５が更に外方へ
進出すると、スプリング１７が撓み、アジヤスト
ナツト１５はアジヤストボルト１９とともにその
位置を保ち、ピストン５の当接面１４がアジヤス
トナツト１５より離れることになる。このように
して前記自動調整作用は停止される。

また第３図及び第４図は本考案の他の実施例を
示すものであり、前記実施例においては、略円錐
形の凸部をアジヤストボルト１９の先端部１９ｄ
に形成したが本実施例においてはピストン５に形
成した。すなわち、ピストン５の先端に有するツ
バ部９には、前記実施例の円形のざぐり穴部と異
なり、中心から三又状に延出する形状の凹部１２
が形成され、かつ該凹部１２の中心部に略円錐形
の凸部１２ａが形成されている。この凸部１２ａ
の作用は前記実施例と同様で、その頂点がアジヤ
ストボルト１９の中心点を押圧することによりピ
ストン５とアジヤストナツト１５とを確実に当接
せしめることとなる。

尚、本実施例においてはアジヤストナツトとリ
テーナとの間にスプリングを縮設したが、リテー
ナ自体にスプリング性を持たせることによつて別
体のスプリングを省略することもできる。また、
前記実施例において、アジヤストボルト１９の螺
動を促進するための凸部１９ｄ，１２ａは略円錐
形としたが、本考案はこれに限定されず、略半球
形等による点接触できるものであればよい。

本考案は上述の如く構成したため、当初アジヤ
ストナツトに螺合したアジヤストボルトがピスト
ン側に突出していてもアジヤストナツトとピスト
ンとをスプリング、スプリングリテーナを用いて
組付ける際、その中心部がスプリングの付勢力に
よつて押圧されてクラツチ部側に螺入することと
なり、別段の留意、手間をかけることなく従来の
製造工程のままで、しかも組付状態が確認できて
熟練を要することなく、ピストンとアジヤストナ
ツト間に隙間を残したまま組付けられることを防
止し得、確実にそれらを当接せしめることが出
来、よつて常に品質良好な制動間隙自動調整装置
を製造し得るし、また組付け後の作動も更に確実
となる等種々の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は要部の断面正面図、第２図は制動
間隙自動調整装置の構成部品の分解斜視図、第３
図及び第４図は他の実施例を示すもので、第３図
は要部の断面正面図、第４図はピストンの斜視図
である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
９はツバ部、１２は穴部、１２ａは凸部、１３は
連通孔、１５はアジヤストナツト、１６はスプリ
ングリテーナ、１７はスプリング、１８は切欠き
部、１９はアジヤストボルト、１９ｂはクラツチ
部、１９ｄは先端部、２０はシリンダ小径部、２
１はクラツチ面である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトを前記ピストンに保持せしめ所定値
   以上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボルト
   を螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式ブ
   レーキにおける制動間隙自動調整装置において、
   前記アジヤストナツトとアジヤストボルトとがピ
   ストンに対して直列にシリンダ内に配置されると
   ともに、スプリング受座部と複数の脚部とを備え
   たスプリングリテーナが、その脚部をアジヤスト
   ナツトに形成された切り欠き部に嵌挿し、かつピ
   ストンに形成された穴部に係止して装着され、ま
   た前記スプリングが前記スプリング受座部とアジ
   ヤストナツトとの間に縮接され、さらにピストン
   とアジヤストボルトとの当接部に、アジヤストボ
   ルトの螺動を促進する凸部を形成したことを特徴
   とする液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自動
   調整装置。