JPH0137281Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0137281Y2 JPH0137281Y2 JP20501583U JP20501583U JPH0137281Y2 JP H0137281 Y2 JPH0137281 Y2 JP H0137281Y2 JP 20501583 U JP20501583 U JP 20501583U JP 20501583 U JP20501583 U JP 20501583U JP H0137281 Y2 JPH0137281 Y2 JP H0137281Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- vehicle body
- center
- link bracket
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 21
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車においてロール剛性を確保する
為に設けられるスタビライザの支持構造に関する
ものである。
為に設けられるスタビライザの支持構造に関する
ものである。
自動車において、トーシヨンバーよりなるスタ
ビライザの中央部を車幅方向に向けて車体部材に
回動可能なるよう取付け、その両端部を車体前後
方向に屈曲させて腕部を形成し、該腕部の先端を
左右の車輪を上下揺動可能にそれぞれ支持する左
右の懸架アームに結合し、左右いずれか一方の車
輪の上下動を該スタビライザ中央部の捩りばね力
を介して他方の車輪に伝達し、車体のロール剛性
の向上をはかるようにしたものは既に従来より一
般に用いられ公知となつている（例えば実開昭55
−76707号公報参照）。
ビライザの中央部を車幅方向に向けて車体部材に
回動可能なるよう取付け、その両端部を車体前後
方向に屈曲させて腕部を形成し、該腕部の先端を
左右の車輪を上下揺動可能にそれぞれ支持する左
右の懸架アームに結合し、左右いずれか一方の車
輪の上下動を該スタビライザ中央部の捩りばね力
を介して他方の車輪に伝達し、車体のロール剛性
の向上をはかるようにしたものは既に従来より一
般に用いられ公知となつている（例えば実開昭55
−76707号公報参照）。
上記のようなスタビライザの中央部の支持は、
第１図イの平面図において鎖線にて示すようにス
タビライザ１の中央部１１の両側端部近傍にて
Ｃ，Ｄの軸受にて行うのが好ましいが、該スタビ
ライザの中央部１１は第１図ロの正面図に示すよ
うにスペース上の制約によつて左右両側部に、中
央部の回転中心Ｘ−Ｘからオフセツトした段差部
１１ａ，１１ａをを形成しなければならないこと
があり、この場合は車体部材への支持はＡ，Ｂ部
で行わざるを得なくなり、腕部１２，１２のいず
れか一方の上下方向回動によりＸ−Ｘ線を中心と
して中央部１１が回動して捩られることになる。
第１図イの平面図において鎖線にて示すようにス
タビライザ１の中央部１１の両側端部近傍にて
Ｃ，Ｄの軸受にて行うのが好ましいが、該スタビ
ライザの中央部１１は第１図ロの正面図に示すよ
うにスペース上の制約によつて左右両側部に、中
央部の回転中心Ｘ−Ｘからオフセツトした段差部
１１ａ，１１ａをを形成しなければならないこと
があり、この場合は車体部材への支持はＡ，Ｂ部
で行わざるを得なくなり、腕部１２，１２のいず
れか一方の上下方向回動によりＸ−Ｘ線を中心と
して中央部１１が回動して捩られることになる。
ところが上記のように段差部１１ａ，１１ａを
形成しＡ，Ｂ点で中央部を支持したものでは、該
Ａ，Ｂ点は左右の腕部１２，１２から大きく離れ
ているので、懸架アームの上下揺動に伴ない腕部
１２の先端部Ｆが上下に動くと、段差部１１ａは
第１図ロの鎖線示のように曲げ変形して捩りが少
くなりロール剛性向上効果が大幅に減少してしま
うと言う問題が生じる。
形成しＡ，Ｂ点で中央部を支持したものでは、該
Ａ，Ｂ点は左右の腕部１２，１２から大きく離れ
ているので、懸架アームの上下揺動に伴ない腕部
１２の先端部Ｆが上下に動くと、段差部１１ａは
第１図ロの鎖線示のように曲げ変形して捩りが少
くなりロール剛性向上効果が大幅に減少してしま
うと言う問題が生じる。
本考案は上記のような問題に対処することを目
的とするものであり、第２図の正面図に示すよう
にスタビライザ１の中央部１１の支持を腕部１
２，１２の極く近傍位置Ｃ，Ｄにて行うようにし
たものである。
的とするものであり、第２図の正面図に示すよう
にスタビライザ１の中央部１１の支持を腕部１
２，１２の極く近傍位置Ｃ，Ｄにて行うようにし
たものである。
即ち本考案では、段差部１１ａ，１１ａの左右
両端部近傍位置にリンクブラケツト２，２の先端
部を取付け、該リンクブラケツト２，２の基端部
を、スタビライザ１の回動中心線Ｘ−Ｘ上におい
て、第３，４図に示すようにゴム等の弾性材より
なる筒状のブツシユ３を介して軸４により車体部
材６に回動可能なるよう取付けたものである。第
２，３図において５はブツシユ３の外周部を抱持
し車体部材６に固定するクランプである。
両端部近傍位置にリンクブラケツト２，２の先端
部を取付け、該リンクブラケツト２，２の基端部
を、スタビライザ１の回動中心線Ｘ−Ｘ上におい
て、第３，４図に示すようにゴム等の弾性材より
なる筒状のブツシユ３を介して軸４により車体部
材６に回動可能なるよう取付けたものである。第
２，３図において５はブツシユ３の外周部を抱持
し車体部材６に固定するクランプである。
上記のように構成した本考案によれば、スタビ
ライザ１の中央部１１は段差部１１ａの側端部の
腕部１２のつけ根部近傍にてリンクブラケツト２
により車体部材６に支持されているので、一方の
懸架アームの上下動に伴ない一方の腕部１２の先
端部が上下に移動すると、段差部１１ａは曲げ変
形することなくリンクブラケツト２の軸４を中心
として第３図鎖線示のように揺動し、その揺動中
心である軸４はＸ−Ｘ線上に一致しているので、
中央部１１はＸ−Ｘ線上において捩られ、他側の
段差部１１ａも曲げ変形することなくそれを支持
するリンクブラケツト２の軸４まわりに揺動して
その側の腕部１２を上下方向に揺動させ、捩り効
果を最大限に発揮できるものである。
ライザ１の中央部１１は段差部１１ａの側端部の
腕部１２のつけ根部近傍にてリンクブラケツト２
により車体部材６に支持されているので、一方の
懸架アームの上下動に伴ない一方の腕部１２の先
端部が上下に移動すると、段差部１１ａは曲げ変
形することなくリンクブラケツト２の軸４を中心
として第３図鎖線示のように揺動し、その揺動中
心である軸４はＸ−Ｘ線上に一致しているので、
中央部１１はＸ−Ｘ線上において捩られ、他側の
段差部１１ａも曲げ変形することなくそれを支持
するリンクブラケツト２の軸４まわりに揺動して
その側の腕部１２を上下方向に揺動させ、捩り効
果を最大限に発揮できるものである。
以上のように本考案は、スタビライザの中央部
の両側に該スタビライザの回転中心線よりオフセ
ツトした段差部を形成しなければならないものに
おいて、上記スタビライザ中央部の支持を、車体
部材にスタビライザの回転中心線と一致する線上
にて回転可能なるよう取付けたリンクブラケツト
により、上記段差部の両側方部の腕部つけ根部近
傍位置を支持する構成にしたことにより、車輪の
上下動に伴なう腕部の上下動に際し、段差部に曲
げ変形が生じることなく的確にスタビライザの捩
り効果を発揮させることができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
の両側に該スタビライザの回転中心線よりオフセ
ツトした段差部を形成しなければならないものに
おいて、上記スタビライザ中央部の支持を、車体
部材にスタビライザの回転中心線と一致する線上
にて回転可能なるよう取付けたリンクブラケツト
により、上記段差部の両側方部の腕部つけ根部近
傍位置を支持する構成にしたことにより、車輪の
上下動に伴なう腕部の上下動に際し、段差部に曲
げ変形が生じることなく的確にスタビライザの捩
り効果を発揮させることができるもので、実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は従来のスタビライザ支持構造の概略を
示すものでイ図は平面図、ロ図は正面図である。
第２図乃至第４図は本考案の実施例を示すもの
で、第２図はスタビライザ支持態様の概略を示す
正面図、第３図は第２図のリンクブラケツトによ
る支持部の縦断側面図、第４図は第３図のＹ矢視
図である。 １……スタビライザ、２……リンクブラケツ
ト、３……ブツシユ、４……軸、５……クラン
プ、６……車体部材、１１……中央部、１１ａ…
…段差部、１２……腕部。
示すものでイ図は平面図、ロ図は正面図である。
第２図乃至第４図は本考案の実施例を示すもの
で、第２図はスタビライザ支持態様の概略を示す
正面図、第３図は第２図のリンクブラケツトによ
る支持部の縦断側面図、第４図は第３図のＹ矢視
図である。 １……スタビライザ、２……リンクブラケツ
ト、３……ブツシユ、４……軸、５……クラン
プ、６……車体部材、１１……中央部、１１ａ…
…段差部、１２……腕部。
Claims (1)
- トーシヨンバーよりなり両端部に屈曲形成した
腕部の先端を、左右の車輪を上下揺動可能に支持
する懸架アームに結合すると共に、中央部の両側
方部に回動中心線からオフセツトした段差部を形
成したスタビライザにおいて、該スタビライザの
段差部の側端部近傍位置にリンクブラケツトの一
端部を結合し、該リンクブラケツトの他端部を、
上記スタビライザの回動中心線上において車体部
材に回動可能なるよう取付けたことを特徴とする
自動車のスタビライザ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20501583U JPS60108505U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車のスタビライザ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20501583U JPS60108505U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車のスタビライザ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108505U JPS60108505U (ja) | 1985-07-23 |
| JPH0137281Y2 true JPH0137281Y2 (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=30767392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20501583U Granted JPS60108505U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 自動車のスタビライザ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108505U (ja) |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP20501583U patent/JPS60108505U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60108505U (ja) | 1985-07-23 |
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