JPH0138168B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧サーボ機構によつて燃料油を増
圧して噴射するようにしたインジエクター装置
と、油圧式弁駆動装置によつて吸気弁と排気弁を
開閉制御するようした吸排気弁装置の油圧制御を
電子制御装置によつて行うようにした内燃機関の
電子油圧制御装置に関するものである。

従来、この種の内燃機関の電子油圧制御装置に
おいては、インジエクター装置の作動油と噴射油
を同一の油圧源から供給する（即ち、同じ燃料油
を作動油と噴射油に使用）ようにするのが一般的
であつたが、このように同一の油圧源から供給さ
れる燃料油を作動油と噴射油の両方に使用するよ
うにした場合には、例えば燃料油として低質油を
用いると、該燃料油の粘度の過大による粘性抵抗
の増大あるいは燃料油中に含まれる水分、硫黄
分、混入異物等によつて摺動部にサビ、異常摩耗
が発生することによつてサーボ機構、ソレノイド
機構の油圧作動部に作動障害が発生し、その結
果、エンジンの運転状態の変化等に対する応答性
が悪化することになる。

また、インジエクター装置の作動油と吸、排気
弁装置の作動油を別々に設けた油圧源からそれぞ
れ供給するようにしたものを散見されるが、この
場合には構造が複雑であり且つコストの高騰化を
招くという問題があつた。

一方、インジエクター装置における燃料噴射量
の制御という面においては、従来の電子油圧制御
装置においては噴射量の調整を該インジエクター
装置内に組込まれたソレノイドバルブの通電時間
長さまたは通電遮断時間長さで実施するのが一般
的であつたが、このようにした場合には、ソレノ
イドコイルがその通電時間が比較的長くなるとこ
ろから昇温せしめられその作動特性が悪化し、ま
た、ソレノイドコイルの昇温対策という意味から
該ソレノイドコイルに対する印加電圧を抑えるよ
うにすると、それだけソレノイドコイルの励磁吸
引力が低下して作動特性が悪化するという問題が
新たに発生することになる。

本発明は、上記の如き従来の内燃機関の電子油
圧制御装置の問題に鑑み、作動油の油圧源と噴射
油の油圧源を別系統とし且つインジエクター装置
と吸、排気弁装置の作動油を同一の油圧源から供
給し得るように構成することにより油圧作動部の
応答性の向上とコストの低廉化並びに構造の簡略
化を図ることを主たる目的とし、さらに、インジ
エクター装置のソレノイドコイルへの通電時間を
可及的に少ならしめることによつてその昇温に起
因する作動特性の悪化を未然に防止することを他
の目的としてなされたものであつて、内燃機関に
よつて駆動される燃料供給ポンプを有する燃料油
供給装置と、内燃機関によつて駆動される作動油
供給ポンプを有する作動油供給装置と、燃料油供
給装置から圧送される燃料油を油圧サーボ機構に
より増圧してノズルバルブから噴射するインジエ
クター部と該油圧サーボ機構を作動せしめる作動
油の流通を制御するソレノイドバルブ部とを有す
るインジエクター装置と、燃料油供給装置からイ
ンジエクター装置側に供給される燃料油の供給量
を制御するための燃料制御装置と、弁を油圧力に
よつて開閉駆動する動弁機構部と該動弁機構部を
作動せしめる作動油の流通を制御するソレノイド
バルブ部を有する油圧式弁駆動装置をそれぞれ備
えた油圧駆動式吸気弁装置並びに油圧駆動式排気
弁装置と、前記インジエクター装置のソレノイド
バルブ部のソレノイドコイルと吸気弁装置と排気
弁装置のソレノイドバルブ部のソレノイドコイル
とを内燃機関の運転状態に応じて適宜に制御する
マイクロコンピユータを有する電子制御装置とを
備えたことを特徴とするものである。

以下、本発明の内燃機関の電子油圧制御装置を
第１図に示すシステム図を参照して説明すると、
この内燃機関の電子油圧制御装置は、内燃機関６
８によつて駆動される燃料供給ポンプ６９を有す
る燃料油供給装置Ｓと、該内燃機関６８によつ燃
料供給ポンプ６９と同時に駆動される作動油供給
ポンプ７６を有する作動油供給装置Ｐと、燃料油
を噴射するインジエクター装置Ｔと、燃料油供給
装置Ｓからインジエクター装置Ｔ側に供給される
燃料油（噴射油）の供給量を制御する燃料制御装
置Ｑと、油圧式弁駆動装置を有する油圧駆動式吸
気弁装置Ｘと、油圧駆動式排気弁装置Ｙ（詳細図
示省略）と、内燃機関の運転状態に応じてインジ
エクター装置Ｔと吸気弁装置Ｘと排気弁装置Ｙを
制御する電子制御装置Ｒとを有している。

燃料油供給装置Ｓは、燃料タンク７１内の燃料
油を、燃料供給ポンプ６９によつて適宜圧力に加
圧して、燃料供給管７３を介してインジエクター
装置Ｔに供給するようになつている。

作動油供給装置Ｐは、作動油タンク７７内の作
動油を、作動油供給ポンプ７６によつて適宜圧力
に加圧して作動油供給管７４を介してインジエク
ター装置Ｔと吸気弁装置Ｘと排気弁装置Ｙに供給
するようになつている。

図中符号７０はフイルター、７５は圧力調整
弁、７２は燃料供給ポンプ６９あるいは作動油供
給ポンプ７６から圧送される燃料油あるいは作動
油を整圧するためのアキユームレータ又は集合管
である。

インジエクター装置Ｔは、インジエクターボデ
イ１内に、油圧サーボ機構３３により燃料油を増
圧して噴射するインジエクター部３２と、該油圧
サーボ機構３３の作動油の流通を制御するソレノ
イドバルブ部３１とを有している。この油圧サー
ボ機構３３は、大径のサーボピストン４と小径の
プランジヤ３で構成されており、インジエクター
ボデイ１の側部に形成した作動油入口２２から後
に詳述するソレノイドバルブ部３１を介してサー
ボピストン室５内に導入される作動油の導入と排
出を該ソレノイドバルブ部３１によつて適宜に制
御することにより、燃料油入口４０内に供給され
る燃料油を燃料油充填油路２３に設けたサプライ
バルブ２１を介してプランジヤ室６内に導入して
増圧し、この高圧燃料油を高圧燃料油路２４を介
して油溜室２０内に導入して該燃料油の油圧力に
よつてノズルバルブ２を開弁して噴口１９，１９
……から噴射するようになつている。又、ノズル
バルブ２の背圧側に設けたノズルバルブシート嵌
挿穴１７には、作動油第４油路３４を介して作動
油が導入されており、該ノズルバルブ２の開弁圧
は、このノズルバルブシート嵌挿穴１７内の油圧
力とノズルバルブ付勢用スプリング１６のバネ力
によつて設定される。尚、サーボピストン４のリ
ーク油は第４排出油路３０を介して燃料タンク７
１側に還流せしめられる。

ソレノイドバルブ部３１は、油圧サーボ機構３
３を作動させるためにサーボピストン室５内に導
入される作動油の流通を制御するスプール弁７
と、ソレノイドコイル１２の吸引力によつて駆動
せしめられるアクチブコア９とを同軸状に配置し
て構成されている。スプール弁７は、軸方向に変
位せしめられることによりその２つのランド部７
ａ，７ｂで作動油入口２２とスプール室８を連通
せしめる作動油第１油路２５と、該スプール室８
とサーボピストン室５を連通せしめる作動油第２
油路２６と、スプール室８と作動油タンク７７を
連通せしめる作動油第３油路２９を適宜に開閉し
て作動油の流通を制御する如く作用する。即ち、
スプール弁７が上方に引き上げられた場合には、
作動油第１油路２５と作動油第２油路２６が相互
に連通し作動油入口２２から作動油がサーボピス
トン室５内に導入され（第１図、図示位置、以
下、この弁位置を第１弁位置という）、逆に、下
方に押し下げられた場合には作動油第２油路２６
と作動油第３油路２９とが相互に連通し、サーボ
ピストン室５内の作動油が作動油タンク７７側に
排出せしめられる（この場合の弁位置を第２弁位
置という）このスプール弁７の弁位置は、ソレノ
イドコイル１２の吸引力とアクチブコア９側に設
けた第１スプリング１４とスプール弁７側に設け
た第２スプリング１５のバネ力の釣り合いによつ
て制御される。即ち、この実施例では、アクチブ
コア９側の第１スプリング１４のバネ力をスプー
ル弁７側の第２スプリング１５よりも大きく設定
しており、ソレノイドコイル１２の吸引力が消滅
している場合（換言すればソレノイドコイル１２
への通電が遮断されている場合）には、スプール
弁７とアクチブコア９を一体的に第１スプリン１
４のバネ力と第２スプリング１５のバネ力の差に
よつて下方に押しつけて該スプール弁７を第２弁
位置に設定し、ソレノイドコイル１２に吸引力が
発生した場合（換言すればソレノイドコイル１２
が通電された場合）には、先ず、その吸引力によ
つてアクチブコア９が第１スプリング１４のバネ
力に抗して上方に引き上げられ、次にスプール弁
７が第２スプリング１５のバネ力によつて上方に
押し上げられて第１弁位置に設定される。このア
クチブコア９のストローク即ち、アクチブコア９
の作動行程は、アクチブコア９の上面９ａ側に設
けたアジヤストボルト１３によつてアクチブコア
９の上動限界を設定することにより調整される。
又、スプール弁７のリーク油は、第１排出油路２
７からアクチブコア９に設けた通油孔１１及び第
２排出油路２８を介して作動油タンク７７側に還
流せしめられる。

燃料制御装置Ｑは、ソレノイドコイル７８によ
つて駆動されるニードル弁７９を有する燃料制御
弁８０で構成されており、燃料油供給装置Ｓの燃
料供給管７３中に取付けられている。この燃料制
御弁８５は、電子制御装置Ｒのマイクロコンピユ
ータ６５によつて制御され、燃料充填行程時のみ
開弁され燃料油供給装置Ｓ側からポンプノズル１
側への燃料油の流通を許容する如く作用する。
尚、この場合、インジエクター装置Ｔのソレノイ
ドコイル１２は、噴射時のみ通電される。

吸気弁装置Ｘは、シリンダヘツド３５に装着し
た吸気弁３６の弁棒頂部３６ａに、該吸気弁３６
を油圧力によつて開閉駆動せしめる油圧式弁駆動
装置６１を取付けて構成されており、該吸気弁３
６をバルブスプリング３９のバネ力と油圧式弁駆
動装置６１の油圧力とによつて開閉弁するように
なつている。油圧式弁駆動装置６１は、固定ボル
ト５９，５９……によつてシリンダヘツド３５側
に固定されたシリンダボデイ４２内に、吸気弁３
６を油圧力によつて開弁方向に変位せしめる如く
作用するピストン４４と、該ピストン４４の作動
室４３に導入される作動油の流通を制御するソレ
ノイドバルブ部６３を有している。このソレノイ
ドバルブ部６３は、前記インジエクター装置Ｔの
ソレノイドバルブ部３１とほぼ同一の構成を有し
ており、ソレノイドコイル４８の吸引力によつて
駆動せしめられるアクチブコア４７とスプール弁
４５を同軸状に配置し、このスプール弁４５を、
該スプール弁４５側に取付けた第２スプリング５
１とアクチブコア４７側に設けた第１スプリング
５０のバネ力とソレノイドコイル４８の吸引力に
よつて上下動させ、その２つのランド部４５ａ，
４５ｂで作動油入口５２とピストン室導入油路５
３とピストン室排出油路５４を適宜に開閉してピ
ストン４４を上下動させることにより吸気弁３６
を開閉弁せしめるようになつている。即ち、この
実施例では、第１スプリング５０のバネ力を第２
スプリング５１のバネ力よりも大きく設定し、ソ
レノイドコイル４８が通電遮断されている場合に
は第１スプリング５０と第２スプリング５１のバ
ネ力の差によつてスプール弁４５を下方に押し下
げてピストン室導入油路５３とピストン室排出油
路５４とを連通せしめて作動室４３内から作動油
を排出し（以下、この場合のスプール弁４５の弁
位置を第１弁位置という）、逆にソレノイドコイ
ル４８が通電されている場合にはその吸引力によ
つてアクチブコア４７を第１スプリング５０のバ
ネ力に抗して上方に引き上げ、スプール弁４５を
第２スプリング５１のバネ力によつて上方に押し
上げて作動油入口５２とピストン室導入油路５３
を連通せしめ、作動油を作動室４３内に導入せし
める（以下、この場合のスプール弁４５の弁位置
を第２弁位置という）。尚、アクチブコア４７の
ストロークは、アジヤストボルト４９のぬじ込み
量によつて調整される。又、スプール弁４５のリ
ーク油は、第１排出油路５６からアクチブコア４
７に設けた通油孔６４を介して第２排出油路５５
から作動油タンク７７側に、またピストン４４の
リーク油は第３排出油路５７から作動油タンク７
７側にそれぞれ還流せしめられる。

排気弁装置Ｙは、上記吸気弁装置Ｘと同一構成
を有しているためその詳細図示及び説明は省略す
る。

電子制御装置Ｒは、内燃機関６８のフライホイ
ール６７に近接して取付けた回転位相角センサ６
６と、該回転位相角センサ６６からの信号を演算
して前記インジエクター装置Ｔのソレノイドコイ
ル１２と吸気弁装置Ｘと排気弁装置Ｙのソレノイ
ドコイル４８の通電開始時期、通電遮断時期等を
設定し、もつて燃料の噴射量と噴射時期及び内燃
機関６８の回転速度並びに吸、排気弁の開閉弁時
期を制御するマイクロコンピユータ６５とを有し
ている。

続いて、図示実施例の内燃機関の電子油圧制御
装置の作用を説明すると、内燃機関６８が運転さ
れると先ず、燃料供給ポンプ６９によつて燃料タ
ンク７１内の燃料油が適宜圧力に加圧され、燃料
供給管７３から燃料制御装置Ｑの燃料制御弁８０
を介してインジエクター装置Ｔの燃料油入口４０
に圧送される。又、作動油タンク７７内の作動油
は作動油供給ポンプ７６によつて適宜圧力に加圧
され作動油供給管７４を通つてインジエクター装
置Ｔの作動油入口２２と吸気弁装置Ｘの作動油入
口５２と排気弁装置Ｙの作動油入口（図示省略）
にそれぞれ圧送される。

インジエクター装置Ｔの燃料油入口４０の側に
圧送された燃料油は、燃料油充填油路２３から油
圧サーボ機構３３のプランジヤ室６内に供給され
る。又、作動油入口２２側に圧送された作動油
は、作動油第３油路３４からノズルバルブシート
嵌挿穴１７へまた作動油第１油路２５からサーボ
ピストン室５へとそれぞれ分流して供給される。
今、ソレノイドコイル１２が通電されたとする
と、該ソレノイドコイル１２の吸引力によつてア
クチブコア９が上方に引き上げられ、スプール弁
７が第１弁位置に設定される。スプール弁７が第
１弁位置に設定されると作動油第１油路２５と作
動油第２油路２６が連通するため、作動油入口２
２から作動油第１油路２５及び作動油第２油路２
６を通つて作動油がサーボピストン室５内に導入
され、該サーボピストン室５内の作動油圧力によ
つてサーボピストン４とともにプランジヤ３が下
動せしめられ、プランジヤ室６内の燃料油を増圧
して噴口１９，１９……からシリンダ内に噴射せ
しめる（燃料噴射行程、第１図、図示位置）。

ソレノイドコイル１２への通電が遮断されると
ソレノイドコイル１２の吸引力が消滅するためア
クチブコア９とスプール弁７は第１スプリング１
４と第２スプリング１５のバネ力の差によつて下
方に押し下げられ、該スプール弁７が第２弁位置
に設定される。スプール弁７が第２弁位置に設定
されると今度は作動油第２油路２６と作動油第３
油路２９とが連通し、サーボピストン４は、燃料
油充填油路２３からサプライバルブ２１を押し開
いてプランジヤ室６内に導入される燃料油の圧力
によつて上動せしめられ、サーボピストン室５内
の作動油が作動油タンク７７側に排出されると同
時にプランジヤ室６内に燃料油が充填される（燃
料充填行程）。この燃料噴射行程と燃料充填行程
を繰り返えすことによつて内燃機関６８が連続的
に運転される。

この場合、燃料油供給装置Ｓの燃料供給管７３
中に燃料制御弁８０が取付けられているため、充
填行程終了時即ち噴射行程開始時にソレノイドコ
イル１２に通電し、噴射行程終了時点（即ち、プ
ランジヤ３が下限位置まで下動した時点）でソレ
ノイドコイル１２への通電を遮断しても（即ち、
インジエクター装置Ｔが燃料充填態勢となつてい
ても）次の充填開始時まで燃料制御弁８０が閉弁
されているため、プランジヤ室６内には燃料油が
充填されず、従つてプランジヤ３及びサーボピス
トン４は、下限位置のまま保持される。このた
め、噴射行程終了時点でソレノイドコイル１２へ
の通電を遮断してもプランジヤ室６内に必要以上
の燃料油は充填されず、ソレノイドコイル１２へ
の通電は実際の噴射の間だけでよく、通電時間が
短縮されるため、それだけ、ソレノイドコイル１
２の温度上昇を抑制することができる。

燃料の噴射量は、マイクロコンピユータ６５に
よつてソレノイドコイル１２の通電遮断時間と燃
料制御弁８０の開弁時期を調整して燃料充填量を
変化させることにより制御される。即ち、通電遮
断時間を長くし且つ燃料制御弁８０の開弁時期を
早めれば燃料充填量が多くなり、それだけ燃料噴
射量が増加する。

燃料の噴射時期は、回転位相角センサ６６から
の信号を基準にしてソレノイドコイル１２の通電
開始時期を制御することによつて調整される。例
えば、進角操作時には通電開始時期を早める。

又、内燃機関６８の回転速度は、ソレノイドコ
イル１２への通電サイクルの時間間隔を変更する
ことによつて制御される。例えば、回転速度を上
昇させる場合には通電サイクルの時間間隔を小さ
くする。

このインジエクター装置Ｔにおいては、油圧サ
ーボ機構３３の作動油として粘度の低い燃料油
（例えば軽油、灯油等の良質油）を利用している
ため、スプール弁７あるいは油圧サーボ機構３３
の作動抵抗が少なく、燃料の噴射特性を内燃機関
６８の運転状態の変化に対して応答良く制御する
ことができる（応答性の向上）。

又、図示実施例においては、スプール弁７のリ
ーク油を、アクチブコア９に設けた通油孔１１内
を流通させて燃料タンク７１側に排出するように
しているため、該リーク油によつてアクチブコア
９即ち、ソレノイドコイル１２の昇温を抑えるこ
とができ、これによりソレノイドコイル１２の吸
引力特性を長期に亘つて安定且つ良好に維持せし
めることができる。

一方、吸気弁装置Ｘのソレノイドコイル４８と
排気弁装置Ｙのソレノイドコイル（図示省略）
は、内燃機関６８の作動行程に応じて通電あるい
は通電遮断される。即ち、吸気弁装置Ｘのソレノ
イドコイル４８は、排気行程の終了近くにおいて
通電され、圧縮行程の始めにおいて通電遮断され
る。即ち、ソレノイドコイル４８が通電される
と、その吸引力によつてアクチブコア４７が上方
に引き上げられ、スプール弁４５が第２弁位置に
設定されるため、作動室４３内に作動油が導入さ
れ、ピストン４４の下動に伴つて吸気弁３６が開
弁される。一方、ソレノイドコイル４８への通電
が遮断されると、スプール弁４５が第１弁位置に
設定され、吸気弁３６はバルブスプリング３９の
バネ力によつて閉弁せしめられる。

また、排気弁装置Ｙのソレノイドコイルは、膨
張行程の終り近くで通電されて排気弁を開弁せし
めるとともに、吸入行程の始めに通電遮断されて
排気弁を閉弁せしめる如く作用する。

この吸気弁装置Ｘも排気弁装置Ｙもともに油圧
式弁駆動装置６１の作動油として作動油供給装置
Ｐから供給される良質油を使用しているため、前
記インジエクター装置Ｔの場合と同様に作動油の
粘性による作動抵抗が少なく、しかも、含有水
分、混入異物等によつて摺動部にサビ、異常摩耗
が発生するというようなこともなく、それだけ吸
気弁３６及び排気弁を内燃機関６８の運転状態に
応じて応答良く開閉作動せしめることができ、内
燃機関６８の吸気特性及び排気特性が向上する。

又、この電子油圧制御装置においては、インジ
エクター装置Ｔのソレノイドバルブ部３１の構造
と、吸気弁装置Ｘのソレノイドバルブ部６１及び
排気弁装置Ｙのソレノイドバルブ部の構造をほぼ
同一構造としているため、インジエクター装置
Ｔ、吸気弁装置Ｘ及び排気弁装置Ｙの各部品間に
互換性があり、このため、部品種類が少なくてよ
く、構造の簡略化とコストの低廉化を促進せしめ
ることができる。

次に、本発明の効果を説明すると、本発明の内
燃機関の電子油圧制御装置は、インジエクター装
置の油圧サーボ機構と、吸気弁装置と排気弁装置
の油圧式弁駆動装置に供給される作動油とインジ
エクター装置かからシリンダ内に噴射される燃料
油とをそれぞれ別系統の油圧源から供給するよう
にしているため、噴射油の種類に関係なくインジ
エクター装置の油圧サーボ機構と吸気弁装置と排
気弁装置の動弁機構部の作動油として適性粘度を
有し且つ水分の含有量及び異物の混入の少ない良
質油を使用して作動油の粘性抵抗の減少と、含有
水分、混入異物によつて摺動部にサビ、異常摩耗
等が発生するのを可及的に抑制することができ、
それだけインジエクター部装置及び吸、排気弁装
置の応答性が良好となり、内燃機関の噴射特性及
び吸、排気特性が向上するという効果がある。

さらに、インジエクター装置の作動油と吸、排
気弁装置の作動油とをひとつの油圧源から同時に
供給するようにしているため、インジエクター装
置と吸、排気弁装置に夫々別系統の油圧源から作
動油を供給する場合に比して装置全体の構造の簡
略化とコストの低廉化を図り得るという効果もあ
る。

又、インジエクター装置と燃料油供給装置の間
に燃料油の供給量を制御する燃料制御装置を設け
ることにより該インジエクター装置のソレノイド
コイルへの通電時間の短縮化を図つているため、
それだけソレノイドコイルの温度上昇による性能
低下を抑制して燃料の噴射特性を長期に亘つて良
好に維持することができるという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例に係る内燃機関の電子油
圧制御装置のシステム図である。 ２……ノズルバルブ、１２……ソレノイドコイ
ル、３１……ソレノイドバルブ部、３２……イン
ジエクター部、３３……油圧サーボ機構、３６…
…吸気弁、４８……ソレノイドコイル、６１……
油圧式弁駆動装置、６２……動弁機構部、６３…
…ソレノイドバルブ部、６５……マイクロコンピ
ユータ、６８……内燃機関、６９……燃料供給ポ
ンプ、Ｐ……作動油供給装置、Ｑ……燃料制御装
置、Ｒ……電子制御装置、Ｓ……燃料油供給装
置、Ｔ……インジエクター装置、Ｘ……吸気弁装
置、Ｙ……排気弁装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内燃機関６８によつて駆動される燃料供給ポ
   ンプ６９を有する燃料油供給装置Ｓと、前記内燃
   機関６８によつて駆動される作動油供給ポンプ７
   ６を有する作動油供給装置Ｐと、前記燃料油供給
   装置Ｓから圧送される燃料油を油圧サーボ機構３
   ３により増圧してノズルバルブ２から噴射するイ
   ンジエクター部３２と該油圧サーボ機構３３を作
   動せしめる作動油の流通を制御するソレノイドバ
   ルブ部３１とを有するインジエクター装置Ｔと、
   前記燃料油供給装置Ｓから前記インジエクター装
   置Ｔ側に供給される燃料油の供給量を制御するた
   めの燃料制御装置Ｑと、弁３６を油圧力によつて
   開閉駆動する動弁機構部６２と該動弁機構部６２
   を作動せしめる作動油の流通を制御するソレノイ
   ドバルブ部６３を有する油圧式弁駆動装置６１を
   それぞれ備えた油圧駆動式吸気弁装置Ｘ並びに油
   圧駆動式排気弁装置Ｙと、前記インジエクター装
   置Ｔのソレノイドバルブ部３１のソレノイドコイ
   ル１２と前記吸気弁装置Ｘと排気弁装置Ｙのソレ
   ノイドバルブ部６３のソレノイドコイル４８とを
   前記内燃機関６８の運転状態に応じて適宜に制御
   するマイクロコンピユータ６５を有する電子制御
   装置Ｒとを備えたことを特徴とする内燃機関の電
   子油圧制御装置。