JPH0138172B2 - - Google Patents
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- JPH0138172B2 JPH0138172B2 JP58185615A JP18561583A JPH0138172B2 JP H0138172 B2 JPH0138172 B2 JP H0138172B2 JP 58185615 A JP58185615 A JP 58185615A JP 18561583 A JP18561583 A JP 18561583A JP H0138172 B2 JPH0138172 B2 JP H0138172B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- gears
- crank
- output shaft
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は２本の平行なクランク軸を備えた多気
筒エンジンの動力取出装置に関する。
筒エンジンの動力取出装置に関する。
一般にこの種のエンジンの動力取出装置は、各
クランク軸のクランクギヤを介して１つの被駆動
軸に連結している。
クランク軸のクランクギヤを介して１つの被駆動
軸に連結している。
（従来技術）
各クランク軸及び大ギヤ両側の被駆動軸部分は
全体としてはクランクケースに両持状に支持され
ているが、クランク軸の端部に固定されたクラン
クギヤ及び大ギヤは片持状に支持されている。と
ころがクランクギヤを片持状に支持し、大ギヤに
噛み合わせていると、クランクギヤと大ギヤの噛
み合いが軸のたわみにより不安定になりやすく、
クランク軸の回転変動トルクによりギヤや軸受が
破損したり、大きな騒音が発生する。
全体としてはクランクケースに両持状に支持され
ているが、クランク軸の端部に固定されたクラン
クギヤ及び大ギヤは片持状に支持されている。と
ころがクランクギヤを片持状に支持し、大ギヤに
噛み合わせていると、クランクギヤと大ギヤの噛
み合いが軸のたわみにより不安定になりやすく、
クランク軸の回転変動トルクによりギヤや軸受が
破損したり、大きな騒音が発生する。
（発明の目的）
クランクギヤと大ギヤの噛合いを安定させるよ
うにすることにより、クランクギヤや軸受の破損
を防止すると共に、ギヤ騒音を低減することであ
る。
うにすることにより、クランクギヤや軸受の破損
を防止すると共に、ギヤ騒音を低減することであ
る。
（発明の構成）
(1) 大ギヤを、同一軸心の第１、第２大ギヤに２
分割してこれらを一体的に回転するようにダン
パーを介して連結し、一方のクランクギヤを第
１大ギヤに他方のギヤを第２ギヤに噛み合わ
せ、大ギヤを被駆動軸と垂直な面により同一軸
心の第１、第２大ギヤに２分割し、両第１、第
２大ギヤにはそれぞれ噛合歯を備え、第１、第
２大ギヤを互いに一体的に回転するようにダン
パーを介して連結し、一方のクランクギヤを第
１大ギヤに、他方のクランクギヤを第２大ギヤ
に噛み合わせ、クランクケースの外側にカバー
状の軸受ホルダーを固着し、 (2) 両クランクギヤ及び大ギヤをカバー状の軸受
ホルダー内に収納すると共に、 (3) クランクギヤ両側のクランク軸部分及び大ギ
ヤ両側の被駆動軸部分を、クランクケース及び
軸受ホルダーにより軸受を介して両持状に支持
している。
分割してこれらを一体的に回転するようにダン
パーを介して連結し、一方のクランクギヤを第
１大ギヤに他方のギヤを第２ギヤに噛み合わ
せ、大ギヤを被駆動軸と垂直な面により同一軸
心の第１、第２大ギヤに２分割し、両第１、第
２大ギヤにはそれぞれ噛合歯を備え、第１、第
２大ギヤを互いに一体的に回転するようにダン
パーを介して連結し、一方のクランクギヤを第
１大ギヤに、他方のクランクギヤを第２大ギヤ
に噛み合わせ、クランクケースの外側にカバー
状の軸受ホルダーを固着し、 (2) 両クランクギヤ及び大ギヤをカバー状の軸受
ホルダー内に収納すると共に、 (3) クランクギヤ両側のクランク軸部分及び大ギ
ヤ両側の被駆動軸部分を、クランクケース及び
軸受ホルダーにより軸受を介して両持状に支持
している。
（実施例）
２気筒２サイクルエンジンの全体断面略図を示
す第１図において、エンジンは第１、第２クラン
ク軸１，２を平行に備えており、各クランク軸
１，２はそれぞれ軸受３，４，５，６を介してク
ランクケース７に支持されている。各クランク軸
１，２に連結されたピストン８，９はそれぞれ第
１、第２気筒１０，１１に嵌合している。１２は
出力軸（被駆動軸）であつて、クランク軸１，２
と平行に配置されると共に、軸受１３，１４を介
してクランクケース７に支持されている。
す第１図において、エンジンは第１、第２クラン
ク軸１，２を平行に備えており、各クランク軸
１，２はそれぞれ軸受３，４，５，６を介してク
ランクケース７に支持されている。各クランク軸
１，２に連結されたピストン８，９はそれぞれ第
１、第２気筒１０，１１に嵌合している。１２は
出力軸（被駆動軸）であつて、クランク軸１，２
と平行に配置されると共に、軸受１３，１４を介
してクランクケース７に支持されている。
クランクケース７の外側にはカバー状の軸受ホ
ルダー１６が固着されており、各クランク軸１，
２は軸受ホルダー１６内へ延び出すと共に、先端
部が軸受１７，１８を介してそれぞれ軸受ホルダ
ー１６に支持されている。第１、第２クランクギ
ヤ２０，２１は軸受ホルダー１６内に収納される
と共に、それぞれ第１、第２クランク軸１，２に
固着されている。即ち第１クランクギヤ２０は、
両側のクランク軸１部分が軸受４，１７を介して
クランクケース７と軸受ホルダー１６により両持
状に支持されている。また第２クランクギヤ２１
は、両側のクランク軸２部分が軸受６，１８を介
してクランクケース７と軸受ホルダー１６により
両持状に支持されている。
ルダー１６が固着されており、各クランク軸１，
２は軸受ホルダー１６内へ延び出すと共に、先端
部が軸受１７，１８を介してそれぞれ軸受ホルダ
ー１６に支持されている。第１、第２クランクギ
ヤ２０，２１は軸受ホルダー１６内に収納される
と共に、それぞれ第１、第２クランク軸１，２に
固着されている。即ち第１クランクギヤ２０は、
両側のクランク軸１部分が軸受４，１７を介して
クランクケース７と軸受ホルダー１６により両持
状に支持されている。また第２クランクギヤ２１
は、両側のクランク軸２部分が軸受６，１８を介
してクランクケース７と軸受ホルダー１６により
両持状に支持されている。
軸受ホルダー１６の外側にはクラツチ用カバー
２３が固着されており、前記出力軸１２は軸受ホ
ルダー１６内を通過して、クラツチ用カバー２３
内へ延び出している。カバー２３内にはクラツチ
ハウジング３７等を有するクラツチ機構３６が収
納されている。
２３が固着されており、前記出力軸１２は軸受ホ
ルダー１６内を通過して、クラツチ用カバー２３
内へ延び出している。カバー２３内にはクラツチ
ハウジング３７等を有するクラツチ機構３６が収
納されている。
第１図の部分の拡大図である第２図におい
て、軸受ホルダー１６内の出力軸１２部分には第
１、第２大ギヤ２５，２６が軸受メタル２７，２
８を介して回転自在に嵌合しており、第１大ギヤ
２５は第１クランクギヤ２０に噛み合い、第２大
ギヤ２６は第２クランクギヤ２１に噛み合つてい
る。両大ギヤ２５，２６は筒状のゴムダンパー２
９を介してフランジ筒１５に連結されている。フ
ランジ筒１５は軸受ホルダー１６の側壁部１６ａ
に軸受３０を介して支持されると共に、その内周
面において軸受メタル３１を介して出力軸１２に
嵌合している。また前記ゴムダンパー２９は、フ
ランジ筒１５のフランジ部１５ａに形成された複
数のボス部３２の外周に嵌着され、大ギヤ２５，
２６の貫通孔３４に係合している。３３は脱落防
止用環状プレートであつて、リベツト３５により
ボス部３２に固着されている。
て、軸受ホルダー１６内の出力軸１２部分には第
１、第２大ギヤ２５，２６が軸受メタル２７，２
８を介して回転自在に嵌合しており、第１大ギヤ
２５は第１クランクギヤ２０に噛み合い、第２大
ギヤ２６は第２クランクギヤ２１に噛み合つてい
る。両大ギヤ２５，２６は筒状のゴムダンパー２
９を介してフランジ筒１５に連結されている。フ
ランジ筒１５は軸受ホルダー１６の側壁部１６ａ
に軸受３０を介して支持されると共に、その内周
面において軸受メタル３１を介して出力軸１２に
嵌合している。また前記ゴムダンパー２９は、フ
ランジ筒１５のフランジ部１５ａに形成された複
数のボス部３２の外周に嵌着され、大ギヤ２５，
２６の貫通孔３４に係合している。３３は脱落防
止用環状プレートであつて、リベツト３５により
ボス部３２に固着されている。
上記フランジ筒１５はクラツチ用カバー２３内
へ延び出し、カバー２３内の部分にはクラツチハ
ウジング３７が一体回転可能にスプライン嵌合し
ている。クラツチハウジング３７は係止リング３
８により、軸方向移動不能に係止されている。ク
ラツチハブ３９は出力軸１２の先端部に固着され
ており、複数のドリブンプレート及び摩擦プレー
トを介してクラツチハウジング３７に入切自在に
連結される。４２はプレツシヤープレートであつ
て、ハブ３９に嵌合すると共に、クラツチばね４
３によりクラツチ入方向（矢印Ａ方向）へ付勢さ
れている。４４はレリーズベアリング、４５はレ
リーズスリーブであり、レリーズスリーブ４５は
軸受メタル４６を介して軸方向摺動自在に出力軸
１２の内周に嵌合支持され、例えばレリーズ用カ
ムロツド４７の回動操作により、逆矢印Ａ方向へ
移動操作される。
へ延び出し、カバー２３内の部分にはクラツチハ
ウジング３７が一体回転可能にスプライン嵌合し
ている。クラツチハウジング３７は係止リング３
８により、軸方向移動不能に係止されている。ク
ラツチハブ３９は出力軸１２の先端部に固着され
ており、複数のドリブンプレート及び摩擦プレー
トを介してクラツチハウジング３７に入切自在に
連結される。４２はプレツシヤープレートであつ
て、ハブ３９に嵌合すると共に、クラツチばね４
３によりクラツチ入方向（矢印Ａ方向）へ付勢さ
れている。４４はレリーズベアリング、４５はレ
リーズスリーブであり、レリーズスリーブ４５は
軸受メタル４６を介して軸方向摺動自在に出力軸
１２の内周に嵌合支持され、例えばレリーズ用カ
ムロツド４７の回動操作により、逆矢印Ａ方向へ
移動操作される。
（作用）
第１図において両クランク軸１，２が回転する
と、各軸１，２の動力はクランクギヤ２０，２
１、大ギヤ２５，２６、ゴムダンパー２９、フラ
ンジ筒１５及びクラツチ機構３６を介して出力軸
１２に伝達される。
と、各軸１，２の動力はクランクギヤ２０，２
１、大ギヤ２５，２６、ゴムダンパー２９、フラ
ンジ筒１５及びクラツチ機構３６を介して出力軸
１２に伝達される。
（発明の効果）
(1) 各クランクギヤの両側のクランク軸部分及び
大ギヤ両側の被駆動軸部分を、クランクケース
及び軸受ホルダーにより軸受を介して両持状に
支持しているので、クランクギヤと被駆動側の
大ギヤとの噛合いが安定する。それによりギヤ
や軸受等の破損を防止し、かつギヤ騒音を低減
することができる。
大ギヤ両側の被駆動軸部分を、クランクケース
及び軸受ホルダーにより軸受を介して両持状に
支持しているので、クランクギヤと被駆動側の
大ギヤとの噛合いが安定する。それによりギヤ
や軸受等の破損を防止し、かつギヤ騒音を低減
することができる。
詳しく説明すると、本発明のエンジンは基本
的には平行な２本のクランク軸を有し、各クラ
ンク軸のクランクギヤを大ギヤを介して１つの
被駆動軸に連結する構造を前提としており、こ
のようなエンジンにおいて、各クランクギヤの
両側のクランク軸部分及びクラツチ大ギヤの両
側被駆動軸部分を両持ち状に支持することによ
り、両クランクギヤと大ギヤの噛合いを安定さ
せ、ギヤ騒音を低減させているのである。
的には平行な２本のクランク軸を有し、各クラ
ンク軸のクランクギヤを大ギヤを介して１つの
被駆動軸に連結する構造を前提としており、こ
のようなエンジンにおいて、各クランクギヤの
両側のクランク軸部分及びクラツチ大ギヤの両
側被駆動軸部分を両持ち状に支持することによ
り、両クランクギヤと大ギヤの噛合いを安定さ
せ、ギヤ騒音を低減させているのである。
(2) クランクギヤ及び大ギヤを大カバー状の軸受
ホルダー内に収納しているので、ギヤ騒音の外
部へ洩れを防止することができる。また軸受ホ
ルダーの外側にクラツチ用カバーを設けて、ク
ラツチ室を形成するようにすると、ギヤ騒音の
洩れ防止効果がさらに向上する。
ホルダー内に収納しているので、ギヤ騒音の外
部へ洩れを防止することができる。また軸受ホ
ルダーの外側にクラツチ用カバーを設けて、ク
ラツチ室を形成するようにすると、ギヤ騒音の
洩れ防止効果がさらに向上する。
(3) 大ギヤを各クランクギヤ用に第１、第２大ギ
ヤ２５，２６に２分割し、第１大ギヤ２５を第
１クランクギヤ２０に噛み合わせ、第２大ギヤ
２６を第２クランクギヤ２１に噛み合わせ、両
大ギヤ２５，２６をゴムダンパー２９を介して
連結している。従つて２本のクランク軸１，２
から１本の被駆動軸に動力を伝達するにもかか
わらず、両クランクギヤ２０，２１と大ギヤ間
のギヤ騒音が一層低減する。
ヤ２５，２６に２分割し、第１大ギヤ２５を第
１クランクギヤ２０に噛み合わせ、第２大ギヤ
２６を第２クランクギヤ２１に噛み合わせ、両
大ギヤ２５，２６をゴムダンパー２９を介して
連結している。従つて２本のクランク軸１，２
から１本の被駆動軸に動力を伝達するにもかか
わらず、両クランクギヤ２０，２１と大ギヤ間
のギヤ騒音が一層低減する。
詳しく説明すると、２つのクランク軸１，２
の動力を１つの共通の被駆動軸へ伝達する機構
において、各クランクギヤ２０，２１に噛み合
う大ギヤを、被駆動軸（出力軸１２）と垂直な
面により２つに分割し、しかも分割した第１、
第２大ギヤ２５，２６にそれぞれ独自に噛合歯
を備え、各クランクギヤ２０，２１にそれぞれ
噛み合わせると共に、第１、第２大ギヤ２５，
２６同志をダンパー２９により連結しているの
である。
の動力を１つの共通の被駆動軸へ伝達する機構
において、各クランクギヤ２０，２１に噛み合
う大ギヤを、被駆動軸（出力軸１２）と垂直な
面により２つに分割し、しかも分割した第１、
第２大ギヤ２５，２６にそれぞれ独自に噛合歯
を備え、各クランクギヤ２０，２１にそれぞれ
噛み合わせると共に、第１、第２大ギヤ２５，
２６同志をダンパー２９により連結しているの
である。
これによりいわゆる２クランク軸式内燃機関に
おいて、例えば各クランク軸の回転振動等の差異
等をゴムダンパー２９により吸収し、両クランク
ギヤ２０，２１と大ギヤ間のギヤ騒音を効果的に
低減できるのである。
おいて、例えば各クランク軸の回転振動等の差異
等をゴムダンパー２９により吸収し、両クランク
ギヤ２０，２１と大ギヤ間のギヤ騒音を効果的に
低減できるのである。
本発明の重要な基本的構造、特徴及び利点を整
理すると、本発明は、２本のクランク軸１，２の
出力を１本の出力軸１２に集めて、２つの気筒の
合計出力に略相当する動力を１本の出力軸から取
り出す構造を基本としている。
理すると、本発明は、２本のクランク軸１，２の
出力を１本の出力軸１２に集めて、２つの気筒の
合計出力に略相当する動力を１本の出力軸から取
り出す構造を基本としている。
このような構造においては２つの気筒間の回転
変動差によりギヤ歯面の打音が著しく、特に180゜
の位相差の場合は著しいが、本発明では上記のよ
うなギヤ打ち音に対処するために、両クランク軸
１，２と出力軸１２を連結する構造として、各ク
ランク軸１，２のギヤ２０，２１にそれぞれ噛み
合う大ギヤ２５，２６を出力軸長さ方向に並列に
かつ独立してねじれ可能に嵌合し、１つのダンパ
ーを介してクラツチ入力部に連結しているのであ
る。
変動差によりギヤ歯面の打音が著しく、特に180゜
の位相差の場合は著しいが、本発明では上記のよ
うなギヤ打ち音に対処するために、両クランク軸
１，２と出力軸１２を連結する構造として、各ク
ランク軸１，２のギヤ２０，２１にそれぞれ噛み
合う大ギヤ２５，２６を出力軸長さ方向に並列に
かつ独立してねじれ可能に嵌合し、１つのダンパ
ーを介してクラツチ入力部に連結しているのであ
る。
従つて両大ギヤ２５，２６はクラツチ入力部に
対してそれぞれ独自にねじれ、かつ両ギヤ２５，
２６間でも相対的にねじれ可能になり、両気筒の
回転変動差異によるギヤ打音を効果的に吸収でき
る。
対してそれぞれ独自にねじれ、かつ両ギヤ２５，
２６間でも相対的にねじれ可能になり、両気筒の
回転変動差異によるギヤ打音を効果的に吸収でき
る。
第１図は本発明を適用した２気筒２サイクルエ
ンジンの全体断面略図、第２図は第１図の部分
の拡大詳細図である。１，２…クランク軸、４，
６，１４，１７，１８，３０…軸受、７…クラン
クケース、１２…出力軸（被駆動側の軸）、１６
…軸受ホルダー、２０，２１…クランクギヤ。
ンジンの全体断面略図、第２図は第１図の部分
の拡大詳細図である。１，２…クランク軸、４，
６，１４，１７，１８，３０…軸受、７…クラン
クケース、１２…出力軸（被駆動側の軸）、１６
…軸受ホルダー、２０，２１…クランクギヤ。
Claims (1)
- １ ２本の平行なクランク軸１，２を備え、各ク
ランク軸１，２の先端側部分にそれぞれクランク
ギヤ２０，２１を備え、２つのクランク軸１，２
の各クランクギヤ２０，２１を、大ギヤを介して
１つの出力軸１２に連結することにより、２つの
気筒の出力を１つの出力軸に集める多気筒エンジ
ンの動力取出装置において、上記大ギヤを、出力
軸１２と垂直な面により同一軸心の第１、第２大
ギヤ２５，２６に２分割し、第１、第２大ギヤ２
５，２６を出力軸長さ方向に並列に配置すると共
にそれぞれ独立に出力軸１２に嵌合し、両第１、
第２大ギヤ２５，２６にはそれぞれ噛合歯を備
え、第１、第２大ギヤ２５，２６を１つのダンパ
ーを介してそれぞれ独立にねじれ可能にクラツチ
入力部に連結し、一方のクランクギヤ２０を第１
大ギヤ２５に、他方のクランクギヤ２１を第２大
ギヤ２６に噛み合わせ、クランクケース７の外側
にカバー状の軸受ホルダー１６を固着し、両クラ
ンクギヤ２０，２１及び大ギヤ２５，２６をカバ
ー状の軸受ホルダー１６内に収納すると共に、ク
ランクギヤ両側のクランク軸部分及び大ギヤ両側
の出力軸１２部分を、クランクケース７及び軸受
ホルダー１６により軸受１４を介して両持状に支
持したことを特徴とする多気筒エンジンの動力取
出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18561583A JPS6075723A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 多気筒エンジンの動力取出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18561583A JPS6075723A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 多気筒エンジンの動力取出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6075723A JPS6075723A (ja) | 1985-04-30 |
| JPH0138172B2 true JPH0138172B2 (ja) | 1989-08-11 |
Family
ID=16173896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18561583A Granted JPS6075723A (ja) | 1983-10-03 | 1983-10-03 | 多気筒エンジンの動力取出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6075723A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3496286B2 (ja) * | 1994-09-05 | 2004-02-09 | 日本精工株式会社 | タペットローラ軸受 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5649007Y2 (ja) * | 1976-11-24 | 1981-11-16 | ||
| DE2965694D1 (en) * | 1978-12-29 | 1983-07-21 | Ici Plc | Laminates of cloth or other sheet material and filled crystalline polypropylenes and a method for making them |
| JPS5628212A (en) * | 1979-08-16 | 1981-03-19 | Takeda Chem Ind Ltd | Composition for preparation of semirigid foam or foamed elastomer |
-
1983
- 1983-10-03 JP JP18561583A patent/JPS6075723A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6075723A (ja) | 1985-04-30 |
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