JPH0138244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用オイルポンプの駆動装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

自動二輪車及び自動三輪車にみられるように、
エンジンの始動をキツク機構によつて行うように
しているものにあつて、エンジンの滑滑系統にオ
イルを圧送する為のオイルポンプは、通常クラン
クシヤフトに取付けたギアによつて作動させるよ
うにしている。

例えば、特開昭58−50357号公報には、キツク
軸によつて始動されるエンジンのクランクシヤフ
トの一方にクラツチ機構や変速機構等の動力伝達
機構を配設するとともに、他方にジエネレータ等
の補器類を配設し、オイルポンプのドライギヤと
噛合するギヤをジエネレータ近傍のクランクシヤ
フトに設け、クランクシヤフトの回転を該ギアを
介してオイルポンプのドライギヤに伝達させてオ
イルポンプを駆動するよう構成している自動三輪
車の動力伝達系が開示されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

したがつて、クランクシヤフトに設けたギアに
オイルポンプのドライギヤを噛合させるように構
成すると、クランクシヤフトのスパンが長くなる
と共に、クランクシヤフトに設けたギアやオイル
ポンプのドライギヤを収納するだけのスペースが
必要となり、エンジンが大きくなつてしまうとい
う不都合が生じていた。

本考案は、このような点に鑑み、エンジン全体
のコンパクト化を図るとともに、オイルポンプの
駆動用シヤフトの小径化を可能とし、該駆動用シ
ヤフトの配置が容易である車両用オイルポンプの
駆動装置を提供することを目的とするものであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、キツク軸によつて始動されるエンジ
ンのクランクシヤフトの一方にクラツチ機構や変
速機構等の動力伝達機構を配設し、他方にジエネ
レータ等の補器類を配設した車両において、キツ
ク軸をクランクシヤフトと平行に配設し、かつ該
キツク軸とクランクシヤフトとの間にこれらと平
行にカウンタシヤフトを配設し、該カウンタシヤ
フトにキツク軸の大歯車と噛合する小歯車とクラ
ンクシヤフトの小歯車と噛合する大歯車とを設け
るとともにカウンタシヤフトの補器類側にウオー
ムを設け、該ウオームに直交してオイルポンプの
ドライギヤを噛合させたことを特徴とするもので
ある。

〔実施例〕

以下、２サイクルエンジンを搭載した後輪片側
駆動式自動三輪車に本考案を適用した場合の一実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図は上記車両の外観を示す側面図で、この
車両は、ハンドル１、前輪２、ステツプフロア
３、シート４等を備えた前部車体５に、パワーユ
ニツト６と左右一対の後輪７，７′等を備えた後
部車体８を、ジヨイント機構９を介して、コーナ
リング時に前部車体５が後部車体８に対し左右に
バンクできるとともに、後部車体８が上下に揺動
可能に連結されている。

第２図乃至第４図は、後輪７，７′を取外した
前記後部車体８の外観を示す側面図、平面図及び
正面図で、パワーユニツト６は、その前部に前記
ジヨイント機構９に連結される連結アーム１０
を、後部にシリンダ部１１を夫々位置させ、後輪
７，７′間に取付けられている。また、キツク軸
４４が左クランクケース１６の前方側壁から左側
方へ突出している。

パワーユニツト６は、左右のクランクケース１
６，２９、左右のクランクケースカバー４２，３
３及びシユラウド６６によつて覆われている。

前記パワーユニツト６は、第５図に示す如く、
エンジン部６ａと、クランクシヤフト１４の一方
に配設されたクランク機構３８、変速機構３９等
からなる動力伝達機構と、クランクシヤフト１４
の他方に配設されたジエネレータ１９、冷却用フ
アン２２等からなるエンジン廻りの補器類で構成
されている。

パワーユニツト６の機構を、第５図の断面図に
基づいて説明すると、ピストン１２の上下動によ
つてコンロツド１３を介して回転されるクランク
シヤフト１４は、クランクピン１４ａを介して左
右のシヤフト１４ｂ，１４ｃを結合して構成され
ており、クランクピン１４ａには、メタル１５を
介してコンロツド１３が連結されている。

左シヤフト１４ｂは、左クランクケース１６に
ベアリング１７を介して支承され、また左シヤフ
ト１４ｂのクランクケース１６外方に延出した端
部には、内側にマグネツト１８を設けたジエネレ
ータ１９のアウタ１９ａが、ボス２０を介してナ
ツト２１にて締結され、ジエネレータ１９のアウ
タ１９ａには、冷却用フアン２２がボルト２３に
て取付けられ、クランクシヤフト１４の回転によ
つて、左クランクケース１６に固定されたコイル
１９ｂに電磁誘導作用による発電とシリンダ部１
１の強制空冷を行なうようにしている。尚２４は
シリンダブロツク２５に設けたフイン、２６はシ
リンダヘツド２７に設けて、シリンダ部１１の燃
焼室に臨ませたプラグ、２８は掃気ポートであ
る。

一方、連結アーム１０が一体形成された右クラ
ンクケース２９には、右シヤフト１４ｃがボール
ベアリング３０を介して支承されており、さらに
該右シヤフト１４ｃは、その軸線に沿つて中空部
３１が形成されている。３２は中空部３１の混合
気体の吹抜け防止用シールである。

右クランクケース２９には、右クランクケース
カバー３３が固設され、右クランクケースの外方
を覆つている。右クランクケースカバー３３に
は、駆動輪となる右後輪７が取付けられるフアイ
ナルシヤフトである車軸３４の一端が、ボールベ
アリング３５を介して支持され、その他端は摺動
抵抗を少なくする為のニードルベアリング３６を
介して右シヤフト１４ｃの中空部３１内に回転自
在に嵌挿されている。即ち、車軸３４は、ベアリ
ング３５と、ベアリング３０にて支持されるクラ
ンクシヤフト１４の中空部３１内のベアリング３
６とによつて支承され、クランクシヤフト１４と
同一軸線上に位置する様に構成されている。３７
は右後輪７に設けられた右ブレーキドラムで、内
部には図示しない拡開式ブレーキシユーが配設さ
れる。

また右クランクケースカバー３３内には、クラ
ツチ機構３８と変速機構３９とからなる動力伝達
機構が備えられている。このクラツチ機構３８
は、右シヤフト１４ｃの端部に固設されたクラツ
チシユー３８ｅを有するクラツチプレート３８ａ
と、車軸３４の外周にニードルベアリング３８ｃ
を介してボス３８ｄが回転可能に支持されたクラ
ツチアウタ３８ｂとによつて構成されている。さ
らに、前記変速機構３９は、一端を右クランクケ
ースカバー３３に回転可能に設けられたカウンタ
シヤフト３９ｂと、クラツチアウタ３８ｂと一体
回転するギア３９ｂと、カウンタシヤフト３９ａ
に固設したギア３９ｃ，３９ｄと、車軸３４に固
設したギア３９ｅとで構成されており、ギア３９
ｂはギア３９ｃと噛合し、ギア３９ｄはギア３９
ｅと噛合している。そして、車軸３４は、これら
クランク機構３８、変速機構３９を介してクラン
クシヤフト１４からの駆動力が伝達されて回転す
る。カウンタシヤフト３９ａの他端は、基端をボ
ルト４０にて右クランクケースカバー３３に固設
したプレート４１の他端に支承されている。

左クランクケース１６には、左クランクケース
カバー４２が固設され、該左クランクケースカバ
ー４２で、冷却用フアン２２を覆つて、該カバー
４２とシユラウド６６とでシリンダ冷却通路６７
を形成している。また、左クランクケースカバー
４２には、空気吸引口６５が設けられている。

また、左クランクケースカバー４２の冷却用フ
アン２２の回転中心の略延長線上には、パワーユ
ニツト６の駆動力が伝達されない非駆動輪である
左後輪７′を端部に取付けた車軸４３が、ベアリ
ング支承部４５，５１に設けられたベアリング４
６，４７を介して回転自在に支承されている。左
後輪７′側のベアリング４６の外側には、ベアリ
ング抜止め用のスナツプリング４８が嵌着され、
一方車軸４３の内端部には、ラビリンスプレート
４９がナツト５０によつて締結されている。５２
は左後輪７′に設けられた左ブレーキドラムで、
内部に拡開式のブレーキシユーが配設されてい
る。

前記非駆動輪である左後輪７′の車軸４３の軸
線イは、車体中心線ロに対し直交しているが、駆
動輪である右後輪７の車軸３４の軸線ハは、右後
輪７ａをトウトンして設けるために車体中心線ロ
とは直交せず、若干車体前方に傾けて設定されて
おり、したがつて軸線ハと直交するシリンダ軸線
ニは、車体前方で車体中心線ロと交わるべく若干
傾いている。この車軸３４の傾きによつて、後輪
片側駆動における両輪の直進性を確保している。

左クランクケースカバー４２に形成されたブラ
ケツト５３には、エンジン始動用のキツク軸４４
の一端が回転可能に支持され、キツク軸４４の他
端は、左クランクケース１６を貫通して、右クラ
ンクケース２９に回転可能に支持され、該キツク
軸４４はクランクシヤフト１４と平行に配設され
ている。また、キツク軸４４とクランクシヤフト
１４との間には、これらと平行にカウンタシヤフ
ト５７が配設され、該カウンタシヤフト５７は、
その両端を左右のクランクケース１６，２９に回
転可能に支持されている。

キツク軸４４の両クランクケース１６，２９間
に位置する外周部には、早ねじ部５４がが形成さ
れ、該早ねじ部５４に螺合している飛込みギア５
５が、キツク軸４４に遊嵌された大歯車５６に噛
合するように構成されている。この大歯車５６
は、カウンタシヤフト５７に固設された小歯車５
８と噛合し、またカウンタシヤフト５７に固設し
た大歯車５９が、クランクシヤフト１４の右シヤ
フト１４ｃに固設された小歯車６０と噛合してい
る。従つて、キツク軸４４が回転すると、飛込み
ギア５５がキツク軸４４の大歯車５６に噛合つて
該大歯車５６を回転させ、大歯車５６の回転を小
歯車５８を介してカウンタシヤフト５７に伝達
し、さらに大歯車５９、小歯車６０を介して増速
してクランクシヤフト１４に伝えることによりエ
ンジンの始動を促す。６１は飛込みギア５５のリ
ターンスプリング、６２はキツク軸４４のリター
ンスプリングである。

また、カウンタシヤフト５７の補器類側には、
ウオーム６３が設けられ、該ウオーム６３には、
キツク軸４４とカウンタシヤフト５７の間の空間
部に配設されたオイルポンプの駆動用シヤフト６
４ａに設けられたドライブギヤ６４が直交して噛
合している。

したがつて、エンジンが始動してクランクシヤ
フト１４の回転が小歯車６０、大歯車５９を介し
て減速されてカウンタシヤフト５７に伝達され、
カウンタシヤフト５７が継続回転すると、そのウ
オーム６３の回転によつてオイルポンプのドライ
ギヤ６４がさらに減速されて駆動され、オイルを
被潤滑部に圧送することになる。

尚、本考案は同様にしてキツク機構によつて始
動される他の全てのエンジンに適用されるもので
あることは云うまでもない。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、キツク軸によつて始動
されるエンジンのクランクシヤフトの一方にクラ
ツチ機構や変速機構等の動力伝達機構を配設し、
他方にジエネレータ等の補器類を配設した車両に
おいて、キツク軸をクランクシヤフトと平行に配
設し、かつ該キツク軸とクランクシヤフトとの間
にこれらと平行にカウンタシヤフトを配設し、該
カウンタシヤフトにキツク軸の大歯車と噛合する
小歯車とクランクシヤフトの小歯車と噛合する大
歯車とを設けるとともにカウンタシヤフトの補器
類側にウオームを設け、該ウオームに直交してオ
イルポンプのドライブギヤを噛合させたから、ク
ランクシヤトにオイルポンプを駆動するためのギ
アを独自に取付ける必要がなくなり、クランクシ
ヤフトのスパンを短くすることができ、エンジン
全体のコンパクト化が可能となる。また、クラン
クシヤフトから減速されて駆動されるカウンタシ
ヤフトのウオームに噛合してオイルポンプのドラ
イブギヤを配置したので、オイルポンプの駆動用
シヤフトの径を小径化することができ、このオイ
ルポンプの駆動用シヤフト径の小径化により、ク
ランクシヤフト、カウンタシヤフト及びキツク軸
の３軸間の僅かな空間にオイルポンプのドライブ
ギヤを配置することが可能となり、オイルポンプ
の駆動用シヤフトの配置も容易である。更に、キ
ツク始動時には、キツク軸からクランクシヤフト
にある程度の減速が必要であるが、クランクシヤ
フトにキツク軸上の大歯車と噛み合う小歯車を形
成したことで、必要な増速を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を適用した後輪片側
駆動式車両の外観を示す側面図、第２図乃至第４
図は後部車体の外観を示すもので、第２図は側面
図、第３図は平面図、第４図は正面図、第５図は
パワーユニツトの断面図である。 ６ａ……エンジン部、１４……クランクシヤフ
ト、１９……ジエネレータ、３８……クランク機
構、３９……変速機構、４４……キツク軸、５４
……早ねじ部、５５……飛込みギア、５６……大
歯車、５７……カウンタシヤフト、５８……小歯
車、５９……大歯車、６０……小歯車、６３……
ウオーム、６４……ドライブギヤ、６４ａ……駆
動用シヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キツク軸によつて始動されるエンジンのクラン
   クシヤフトの一方にクラツチ機構や変速機構等の
   動力伝達機構を配設し、他方にジエネレータ等の
   補器類を配設した車両において、キツク軸をクラ
   ンクシヤフトと平行に配設し、かつ該キツク軸と
   クランクシヤフトとの間にこれらと平行にカウン
   タシヤフトを配設し、該カウンタシヤフトにキツ
   ク軸の大歯車と噛合する小歯車とクランクシヤフ
   トの小歯車と噛合する大歯車とを設けるとともに
   カウンタシヤフトの補器類側にウオームを設け、
   該ウオームに直交してオイルポンプのドライギヤ
   を噛合させたことを特徴とする車両用オイルポン
   プの駆動装置。