JPH0138255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両に搭載されるエンジンの排気管
接続構造に関するものである。

（従来技術） 従来より、このようなエンジンの排気管接続構
造として、例えば実開昭57−148015号公報に開示
されるように、振動対策上、一方の排気管に球状
摺動面を有するシーリングリングを固定するとと
もに、他方の排気管に該シーリングリングの球状
摺動面に当接する被摺動面を有するフレアー部を
一体形成し、かつ上記両排気管に夫々固定した接
続フランジを互いに近接方向に付勢するスプリン
グを設けて、両排気管を摺動自在に接続するよう
にしたものは知られている。

ところが、上記従来のものでは、接続フランジ
を溶接によつて排気管に固定するようにしていた
ため、溶接時に生じる熱応力によつて排気管にク
ラツクが発生する恐れがあり、しかも、フレアー
部を一体形成した排気管側にあつては該フレアー
部の被摺動面が熱変形を起こし、摺動自在性を発
揮する機能自体が損われるという問題があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、かかる点に鑑み、特にフレア
ー部を一体形成した排気管に対しては、溶接を要
することなく接続フランジを固定し得るようにす
ることにより、フレアー部の被摺動面の熱変形を
なくして摺動自在性を十分に発揮できるようにす
るとともに、排気管のクラツク発生を極力防止せ
んとすることにある。

（考案の構成） 上記目的を達成するため、本考案の構成は、上
述の如く一方の排気管に球状摺動面を有するシー
リングリングが固定され、他方の排気管に該シー
リングリングの球状摺動面に当接する被摺動面を
有するフレアー部が一体形成され、上記両排気管
に夫々固定した接続フランジを互いに近接方向に
付勢するスプリングが設けられていて、両排気管
を摺動自在に接続したエンジンの排気管接続構造
において、上記フレアー部を一体形成した排気管
および該排気管に固定される接続フランジに凹凸
形状の嵌合部を形成して、その両者を嵌合固着す
るようにしたものである。

（考案の効果） したがつて、本考案によれば、フレアー部を一
体成形した排気管に対しては、溶接を要すること
なく、嵌合部同士の嵌合固着によつて接続フラン
ジを確実に固定することができるので、フレアー
部の被摺動面の溶接による熱変形をなくして、摺
動自在性発揮機能の向上を図ることができ、また
上記排気管側での熱応力によるクラツク発生をも
防止できるものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図において、１および２は排
気管であつて、該一方の排気管１の一端部には、、
外周方向に突出する鍔部３がプレス加工により一
体形成されているとともに、該鍔部３の内側に接
して接続フランジ４が、また鍔部３の外側位置に
外周に球状摺動面５ａを有するシーリングリング
５がそれぞれ外嵌固定されている。また、他方の
排気管２の一端部には、上記シーリングリング５
の球状摺動面５ａに当接する被摺動面６ａを有す
るフレアー部６が一体形成されているとともに、
該フレアー部６の外周側に接続フランジ７が外嵌
固定されている。

８，８は各々両端部にネジ部８ａ，８ｂを有す
る連結部材であつて、該各連結部材８は、排気管
１，２を挟んだ対称位置においてその一端部（一
方のネジ部８ａ）がフレアー部６を一体形成した
排気管２側の接続フランジ７にナツト９との螺合
締結によつて固定されている一方、他端部はシー
リングリング５を固定して排気管１側の接続フラ
ンジ４を貫通して延びており、この他端部の外周
には、ネジ部８ｂに螺合したナツト１０と接続フ
ランジ４との間にあつて連結部材８を介して上記
両接続フランジ４，７同士を互いに近接方向に付
勢するスプリング１１が設けられている。以上の
構成によつて、上記両排気管１，２を、その間の
気密性をシーリングリング５により確保しつつ摺
動自在に接続するように構成されている。

そして、本考案の特徴として、上記フレアー部
６を一体形成した排気管２には該フレアー部６に
隣接した部位に外周方向に膨出する凸形状の嵌合
凸部１２が形成されているとともに、該排気管２
に固定される接続フランジ７には上記嵌合凸部１
２に嵌合可能な凹形状の嵌合凹部１３が形成され
ていて、この嵌合凸部１２と嵌合凹部１３とによ
り接続フランジ７を排気管２のフレアー部６側に
圧入した状態でその両者２，７が嵌合固着されて
いる。尚、シーリングリング５を固定した排気管
１側の接続フランジ４は、溶接により排気管１に
固定されている。

したがつて、上記実施例においては、一端部に
フレアー部６を一体形成した排気管２に対して接
続フランジ７を固定する場合には、先ず、該排気
管２の他端側（フレアー部６形成端と反対側）か
ら接続フランジ７を排気管２の外周に嵌め込み、
この外嵌状態のまま接続フランジ７を排気管２の
フレアー部６形成端側にまで移動させる。しかる
後、上記接続フランジ７の嵌合凹部１３と排気管
２の嵌合凸部１２とを対応せしめて接続フランジ
７をフレアー部６外周に圧入すると、上記嵌合凹
部１３と嵌合凸部１２とにより接続フランジ７が
排気管２（フレアー部６）に嵌合固着して確実に
固定される。

このように、フレアー部６を一体形成した排気
管２に対しては、従来の如く溶接によることな
く、接続フランジ７を固定することができるの
で、溶接によるフレアー部６の被摺動面６ａの熱
変形を生じることがなく、設定通りの被摺動面６
ａにより摺動自在性の発揮機能を向上させること
ができる。また、上記排気管２側での熱応力によ
るクラツクの発生をも防止でき、排気洩れ防止上
等で有利である。

尚、上記実施例では、排気管２と接続フランジ
７とを嵌合固着するために、排気管２に凸形状の
嵌合凸部１２を形成し、接続フランジ７に凹形状
の嵌合凹部１３を形成したが、逆に、排気管２に
凹形状の嵌合凹部を形成し、接続フランジ７に凸
形状の嵌合凸部を形成するようにしてもよいのは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
縦断面図、第２図は第１図の−線に沿つて見
た平面図である。 １，２……排気管、７……接続フランジ、５…
…シーリングリング、５ａ……球状摺動面、６…
…フレアー部、６ａ……被摺動面、１１……スプ
リング、１２……嵌合凸部、１３……嵌合凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の排気管に球状摺動面を有するシーリング
   リングが固定され、他方の排気管に該シーリング
   リングの球状摺動面に当接する被摺動面を有する
   フレアー部が一体形成され、上記両排気管に夫々
   固定した接続フランジを互いに近接方向に付勢す
   るスプリングが設けられていて、両排気管を摺動
   自在に接続したエンジンの排気管接続構造におい
   て、上記フレアー部を一体形成した排気管および
   該排気管に固定される接続フランジには凹凸形状
   の嵌合部が形成され、その両者が嵌合固着されて
   いることを特徴とするエンジンの排気管接続構
   造。