JPH0138677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、セレクトリターンスプリング機構を
工夫した自動車用チエンジコントロール装置に関
する。

（従来技術） 従来、自動車用チエンジコントロール装置とし
ては、第４図に示すように、ベースプレート１上
のブラケツト２にボールシートカバー３が取り付
けられ、該ボールシートカバー３内のボールシー
トで、チエンジレバー４のボール部が、シフト方
向とセレクト方向に揺動自在に支持されていて、
チエンジレバー４のセレクト操作でセレクトレバ
ー５がセレクト方向に揺動されるとともに、チエ
ンジレバー４のシフト操作で連動ピン６がシフト
方向に揺動されるようにしたものがある。

ところで、チエンジレバー４をセレクト方向の
中立位置に復帰させるためのセレクトリターンス
プリング機構としては、第５図に示すように、セ
レクトレバー５と同軸に上下レバー７，８を×字
形に枢着し、各レバー７，８の各一端部の間にセ
レクトリターンスプリング９を張設するととも
に、ラバー１０，１１を嵌めた各他端部を、セレ
クトレバー５のフオーク部５ａとベースプレート
１の長溝１ａとで止めるようにして、チエンジレ
バー４のセレクト操作でセレクトレバー５がセレ
クト方向に揺動されると、一方のレバー７，８の
他端部が長溝１ａの一方の端縁に当接し、セレク
トレバー５のフオーク部５ａで他方のレバー８，
７の他端部が押されてセレクトリターンスプリン
グ９が蓄勢され、チエンジレバー４から手を離す
と、セレクトリターンスプリング９の蓄勢力でチ
エンジレバー４が中立位置に復帰するようになつ
ている。

ところが、このようなセレクトレバー支点部に
設けられたセレクトリターンスプリング機構であ
れば、部品点数が多く、組付性も悪いという問題
があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、チエンジレバー支点部に簡易なセレ
クトリターンスプリング機構を設けるようにし
て、部品点数の削減と組付性の向上を図ることを
目的とするものである。

（考案の構成） このため、本考案は、チエンジレバーの支点部
が、セレクト方向の両側に配設された半円状のド
ラムがシフト方向に相対回転自在にピンで枢着さ
れて構成され、該支点部のドラムがドラムシート
カバー内のドラムシートでセレクト方向に揺動自
在に支持されていて、上記ドラムシートカバーの
側面には、チエンジレバーの中立位置からセレク
ト方向へ対称に伸長する円弧状の長孔が形成さ
れ、上記チエンジレバーの支点部のドラムの側面
には、上記長孔と同形状の長溝が形成され、上記
ドラムシートカバーの外部に、交差方向に付勢さ
れた両端部を有するセレクトリターンスプリング
が配設されていて、該セレクトリターンスプリン
グの両端部は、上記ドラムシートカバーの長孔を
それぞれ挿通し、上記ドラムの長溝にそれぞれ係
止されていることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、セレクトリターンスプリング
の両端部をドラムシートカバー側面の長孔を挿通
させ、チエンジレバーの支点部のドラムの長溝に
係止させて、該セレクトリターンスプリングによ
りチエンジレバーを中立位置に復帰させるように
したものであるから、×字形のレバーやラバーが
不要となり、部品点数が削減できるとともに、組
付性も大幅に向上するようになる。

（実施例） 第１図及び第３図に示すように、ベースプレー
ト上のブラケツトに取り付けられるドラムシート
カバー１５は、四角筒状に形成され、該ドラムシ
ートカバー１５内には、セレクト方向に半円状の
凹部１６ａ，１７ａをそれぞれ有する上下ドラム
シート１６，１７が嵌着されている。

チエンジレバー１８の支点部１９は、セレクト
方向の両側に半円状のドラム２０，２０がシフト
方向に相対回転自在にピン２１，２１で枢着され
て構成されていて、該支点部１９のドラム２０，
２０が上記ドラムシート１６，１７の凹部１６
ａ，１７ａに嵌合されている。

従つて、チエンジレバー１８をセレクト操作す
ると、チエンジレバー１８は、ドラムシート１
６，１７の凹部１６ａ，１７ａに嵌合するドラム
２０，２０によつてセレクト方向に揺動され、チ
エンジレバー１８をシフト操作すると、チエンジ
レバー１８は、ドラム２０，２０に嵌合するピン
２１，２１によつてシフト方向に揺動されるよう
になる。

一方、第２図ａにも示すように、上記ドラムシ
ートカバー１５のシフト方向の一側面１５ａに
は、中立（垂直）位置のチエンジレバー１８に対
して、チエンジレバー１８の揺動支点Ｐを通る水
平線Ｌを挟んでセレクト方向へ対称に伸長する円
弧状の長孔１５ｂ，１５ｃが形成されている。

また、上下ドラムシート１６，１７の側面にも
同形状の長孔１６ｂ，１７ｂが形成され、チエン
ジレバー１８の支点部１９のドラム２０の側面に
も同形状の長溝２０ａ，２０ｂが形成されてい
る。

上記ドラムシートカバー１５の外部には、側面
１５ａに面してストツパプレート２２が立設さ
れ、該ストツパプレート２２には、チエンジレバ
ー１８の揺動支点Ｐと同軸にピン２３が植設さ
れ、該ピン２３にセレクトリターンスプリング２
４が巻装されている。

該セレクトリターンスプリング２４は、交差方
向に付勢された両端部２４ａ，２４ｂを有し、各
端部２４ａ，２４ｂは、ドラムシートカバー１５
の側面１５ａの長孔１５，１５ｃ、上下ドラムシ
ート１６，１７の長孔１６ｂ，１７ｂを挿通し、
ドラム２０の長溝２０ａ，２０ｂの内端縁にそれ
ぞれ係止されている。

上記のような構成であれば、第２図ａのよう
に、チエンジレバー１８から手を離した状態で
は、セレクトリターンスプリング２４の両端部２
４ａ，２４ｂが交差方向に付勢された状態で、側
面１５ａの長孔１５ｂ，１５ｃの内端縁に当て止
められているので、ドラム２０の長溝２０ａ，２
０ｂが長孔１５ｂ，１５ｃと一致して、チエンジ
レバー１８は中立位置に復帰している。

そして、第２図ｂのように、チエンジレバー１
８を例えば右側へセレクト操作すると、セレクト
リターンスプリング２４の端部２４ａは、ドラム
２０の長溝２０ａの内端縁で係止されているの
で、ドラム２０の回転で側面１５ａの長孔１５ｂ
を上側に移動して蓄勢される。

従つて、チエンジレバー１８から手を離すと、
この蓄勢力でリターンスプリング２４の端部２４
ａがドラム２０を逆回転させ、チエンジレバー１
８を中立位置に復帰させるようになる。

なお、チエンジレバー１８を左側へセレクト操
作した場合も、同様にしてチエンジレバー１８が
中立位置に復帰される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチエンジコントロール装
置の斜視図、第２図ａはチエンジレバーの中立位
置の正面図、第２図ｂはチエンジレバーのセレク
ト位置の正面図、第３図は第１図の分解斜視図、
第４図は従来のチエンジコントロール装置の斜視
図、第５図は第４図のセレクトリターンスプリン
グ機構の斜視図である。 １５……ドラムシートカバー、１５ｂ，１５ｃ
……長孔、１６，１７……ドラムシート、１８…
…チエンジレバー、１９……支点部、２０……ド
ラム、２０ａ，２０ｂ……長溝、２４……セレク
トリターンスプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. チエンジレバーの支点部が、セレクト方向の両
   側に配設された半円状のドラムがシフト方向に相
   対回転自在にピンで枢着されて構成され、該支点
   部のドラムがドラムシートカバー内のドラムシー
   トでセレクト方向に揺動自在に支持されていて、
   上記ドラムシートカバーの側面には、チエンジレ
   バーの中立位置からセレクト方向へ対称に伸長す
   る円弧状の長孔が形成され、上記チエンジレバー
   の支点部のドラムの側面には、上記長孔と同形状
   の長溝が形成され、上記ドラムシートカバーの外
   部に、交差方向に付勢された両端部を有するセレ
   クトリターンスプリングが配設されていて、該セ
   レクトリターンスプリングの両端部は、上記ドラ
   ムシートカバーの長孔をそれぞれ挿通し、上記ド
   ラムの長溝にそれぞれ係止されていることを特徴
   とする自動車用チエンジコントロール装置。