JPH0139275Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車の電動変速操作装置に関す
るものである。

（従来技術） 一般に、自動二輪車のギヤ・チエンジによる変
速は、運転者がハンドル左側のクラツチレバーを
握つてクラツチを切り、しかる後にシフトペダル
を足で踏み、シフトドラムを少しずつ回転させる
という機械的操作により行なわれている。

ところが、近時このシフトペダルを足で踏むと
いう機械的な操作にかえて、たとえばステツプモ
ーター等の電気機器を利用して電気的な操作によ
り変速を行なわせる、いわゆる電動変速装置とい
うものが開発されている。

この電動変速装置の現在までの操作装置は、左
手でクラツチレバーを握つたままの状態で左手の
親指により変速スイツチを押すことで変速を行な
わせる構造のものが大半である。

しかし、クラツチレバーを握つたままの状態で
親指のみでスイツチを操作することは、単にハン
ドルグリツプを握つた手から親指のみを外して行
うウインカー等のスイツチ操作に比べて必ずしも
容易なことではない。そのため、運転者のハンド
ル操作あるいは注意力にも悪影響を及ぼし、ひい
ては事故につながるおそれも生じてくる。

（考案の目的） 本考案は以上の点に鑑み、電動変速装置を有す
る自動二輪車の変速操作を運転者がより安全でか
つ簡単な操作により行うことができる操作装置を
提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は、上記目的を達成するために、クラツ
チレバーを、クラツチワイヤーを引く方向に回動
自在に枢着すると共に、該方向とは交差する方向
に揺動可能に支持し、該揺動により近接する部位
に、アクチユエーターを押されることにより回路
切換えを行うスイツチを設けた構成とするもので
ある。

（実施例） 本考案の実施例を図により説明する。ハンドル
バー１にボルト２を介してクラツチレバー３及び
クラツチレバーの基端部４が取り付られており、
この基端部４の付近の適当な箇所にクラツチスイ
ツチ５がビス等により取り付けられている。この
クラツチスイツチ５はクラツチレバー３の動きと
連動するものである。すなわち、クラツチレバー
３を握つてクラツチを切るとスイツチ・オンの状
態になり、クラツチレバー３を離してクラツチを
つなぐとスイツチ・オフの状態となる。

次に、基端部４は二股状になつているガイド部
４ａを有し、このガイド部４ａには２個のマイク
ロスイツチ６が取り付けられている。このマイク
ロスイツチ６はアクチエーター６ａを押されるこ
とにより回路切換えを行うようなものであれば、
もちろん他のスイツチでも差し支えない。又、マ
イクロスイツチ６は運転者がクラツチを切るため
にクラツチレバー３を握つた状態のとき（第２図
において一点鎖線で示す状態）に、丁度クラツチ
レバー３の上下に位置する様に取り付けられてい
る。

本考案に係る電動変速操作装置は、以上の様な
構成のもとに、通常は、クラツチワイヤーを引く
方向つまり水平方向にしか回動しないクラツチレ
バー３を、これと交差する方向つまり上下方向に
揺動させることにより変速操作を行なおうとする
ものである。

次に、この上下方向の揺動を可能にする構造に
ついて説明する。

第１図において、クラツチレバー３と先端部７
とは球面滑り軸受８を介して一体に揺動可能とな
つている。先端部７には凹型の溝７ａが設けられ
ており、この溝７ａにボール９がコイルバネ１０
により押え板１１を介して押圧されている。した
がつて、通常の状態においては第３図に示すよう
に、ボール９がコイルバネ１０の力により溝７ａ
に押圧されているため、クラツチレバー３は上下
方向いずれの角度にも傾くことなく水平状態を保
つている。そして、運転者がギヤの変速を行うた
め、クラツチレバー３を握りしめた状態でそのま
まクラツチレバー３を第４図に示すように上方へ
若干の角度だけ動かすと、先端部７は球面滑り軸
受８を介して下方へ傾く。同様に、クラツチレバ
ー３を下方へ若干の角度だけ動かすと、先端部７
は上方へ傾くこととなる。そして、運転者がクラ
ツチレバー３を握つた手を離すと、コイルバネ１
０の力によりクラツチレバー３はもとの水平状態
に保たれる。

次に、以上の様な電動変速操作装置の操作につ
いて説明する。まず、運転者がギヤをアツプ（増
速）させたい場合には、クラツチレバー３を握つ
て水平方向に回動させ、クラツチを切つてクラツ
チスイツチ５をオンの状態にする。そして、クラ
ツチレバー３を握りしめたまま、クラツチレバー
３を上方向（第１図においてＵの矢印方向）に若
干の角度だけ揺動させ、マイクロスイツチ６のア
クチユエーター６ａを押圧することによりマイク
ロスイツチ６をスイツチ・オンの状態にする。す
ると、マイクロスイツチ６と電気的に接続された
コントローラー１２を介して電動変速操作装置が
働きギヤがアツプされる。又、ギヤをダウン（減
速）させたい場合には、同様にクラツチレバー３
を握りしめたまま、クラツチレバー３を下方向
（第１図においてＤの矢印方向）に若干の角度だ
け揺動させればよい。このように、第５図の回路
図に示すごとくマイクロスイツチ６とコントロー
ラー１２の間にクラツチスイツチ５を設けたこと
により、本実施例に係る電動変速操作装置は運転
者の変速操作を一層確実なものとしている。すな
わち、第５図においてＵあるいはＤの接点が閉じ
たとしても、クラツチスイツチ５の接点が開いて
いるかぎりコントローラ１２は作動しない。

したがつて、運転者がクラツチレバー３をクラ
ツチが切れる位置まで握りしめないままに中途半
端な状態でクラツチレバー３を上下方向に揺動さ
せ、マイクロスイツチ６をスイツチ・オンさせて
も、クラツチスイツチ６がスイツチ・オンされな
いため電動変速装置は働かず、変速機構をいため
ることがない。

（考案の効果） 本考案は上述のように構成されたものであり、
従来は運転者がクラツチレバーを握つてクラツチ
ワイヤーを引く方向にしか動かない構造とされて
いたクラツチレバーを、該方向と交差する方向に
も揺動可能とすることにより、運転者の変速操作
を容易にさせ、操作性を向上させるという効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクラツチレバー取付部の
一部断面図、第２図は第１図の底面図、第３図及
び第４図はクラツチレバーの支軸付近の一部拡大
図、第５図は回路図である。 ３……クラツチレバー、４ａ……ガイド部、６
……クラツチスイツチ、６ａ……アクチユエータ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電動変速装置を有する自動二輪車において、ク
   ラツチレバーを、クラツチワイヤーを引く方向に
   回動自在に枢着すると共に、該方向とは交差する
   方向に揺動可能に支持し、該揺動により近接する
   部位に、アクチユエーターを押されることにより
   回路切換えを行うスイツチを設けたことを特徴と
   する自動二輪車用電動変速操作装置。