JPH0139865Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139865Y2 JPH0139865Y2 JP1984042001U JP4200184U JPH0139865Y2 JP H0139865 Y2 JPH0139865 Y2 JP H0139865Y2 JP 1984042001 U JP1984042001 U JP 1984042001U JP 4200184 U JP4200184 U JP 4200184U JP H0139865 Y2 JPH0139865 Y2 JP H0139865Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- speed change
- ring
- input member
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/48—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members with members having orbital motion
- F16H15/50—Gearings providing a continuous range of gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/664—Friction gearings
- F16H61/6648—Friction gearings controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
- Y10T74/19256—Automatic
- Y10T74/1926—Speed responsive
- Y10T74/1927—Speed responsive with belt gearing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は自動車等のエンジンの補機を運転す
る駆動装置に関するものである。
る駆動装置に関するものである。
従来この種の装置として第１図および第２図に
示す自動車用エンジンの補機駆動装置について説
明する。第１図において１はエンジン本体、２は
該エンジン端に突出したクランクシヤフト、３は
クランクシヤフト２に固着されたクランクプー
リ、４はクランクプーリ３をクランクシヤフト２
に固定するボルトである。各補機プーリとクラン
クプーリ３のレイアウトを略図で示す第２図にお
いて３１は水ポンプ、３２は充電発電機、３３は
パワーステアリング装置用の油ポンプ、３４はエ
アコンデイシヨナー用のコンプレツサ、３５ａ，
３５ｂ，３５ｃはクランクプーリ３から各々の補
機に動力伝達をするベルトである。
示す自動車用エンジンの補機駆動装置について説
明する。第１図において１はエンジン本体、２は
該エンジン端に突出したクランクシヤフト、３は
クランクシヤフト２に固着されたクランクプー
リ、４はクランクプーリ３をクランクシヤフト２
に固定するボルトである。各補機プーリとクラン
クプーリ３のレイアウトを略図で示す第２図にお
いて３１は水ポンプ、３２は充電発電機、３３は
パワーステアリング装置用の油ポンプ、３４はエ
アコンデイシヨナー用のコンプレツサ、３５ａ，
３５ｂ，３５ｃはクランクプーリ３から各々の補
機に動力伝達をするベルトである。
次の動作について説明する。クランクシヤフト
２の駆動力がクランクプーリ３から伝達ベルト３
５ａ，３５ｂ，３５ｃを介して各補機、水ポンプ
３１、充電発電機３２、油ポンプ３３コンプレツ
サー３４に伝達される。一般に自動車のエンジン
回転速度の使用範囲は広く、各補機はエンジンが
低速回転の時でも各々の仕事能力が充分に発生し
うるように、伝達速度比が設定される。例えば伝
達速度比はいずれも補機側が増速されるように水
ポンプ３１が1.0〜1.2、充電発電機３２が2.0〜
3.0、油ポンプ３３が1.0〜1.2、コンプレツサー３
４が1.0〜1.3程度に設定されている。
２の駆動力がクランクプーリ３から伝達ベルト３
５ａ，３５ｂ，３５ｃを介して各補機、水ポンプ
３１、充電発電機３２、油ポンプ３３コンプレツ
サー３４に伝達される。一般に自動車のエンジン
回転速度の使用範囲は広く、各補機はエンジンが
低速回転の時でも各々の仕事能力が充分に発生し
うるように、伝達速度比が設定される。例えば伝
達速度比はいずれも補機側が増速されるように水
ポンプ３１が1.0〜1.2、充電発電機３２が2.0〜
3.0、油ポンプ３３が1.0〜1.2、コンプレツサー３
４が1.0〜1.3程度に設定されている。
このような従来装置では自動車の走行条件に伴
なつてエンジンの回転速度が大きく変動し、一定
増速比で運転される各補機の回転速度域も非常に
広くなり、特に高速域では効率の低下により消費
動力が増加して自動車の燃費や動力性能の低下を
もたらしている。第３図に示すごとくエンジン回
転速度に対する各補機の仕事率と消費馬力の関係
は、仕事率はエンジン回転速度に対し飽和する一
方、消費馬力は増加し、高速域では効率が極端に
低下するものである。
なつてエンジンの回転速度が大きく変動し、一定
増速比で運転される各補機の回転速度域も非常に
広くなり、特に高速域では効率の低下により消費
動力が増加して自動車の燃費や動力性能の低下を
もたらしている。第３図に示すごとくエンジン回
転速度に対する各補機の仕事率と消費馬力の関係
は、仕事率はエンジン回転速度に対し飽和する一
方、消費馬力は増加し、高速域では効率が極端に
低下するものである。
この考案は上記のような従来装置の欠点を除去
するためになされたもので、クランクプーリの回
転速度を特にエンジン中〜高速時において制限す
る機構を設け、それを制御することによつて各補
機が効率のよい運転ができると共に小型で省スペ
ースの補機駆動装置を提供するようにしたもので
ある。
するためになされたもので、クランクプーリの回
転速度を特にエンジン中〜高速時において制限す
る機構を設け、それを制御することによつて各補
機が効率のよい運転ができると共に小型で省スペ
ースの補機駆動装置を提供するようにしたもので
ある。
以下、この考案の実施例を図について説明す
る。第４図において１はエンジン本体、２はクラ
ンクシヤフト、５は特公昭57−13221号を基原理
とする摩擦伝導式無段変速機である。摩擦伝導式
無段変速機５は次のように構成されている。６は
クランクシヤフト２にボルト４で固着された入力
メンバ、７は入力メンバ６に同芯で対向した円板
状の出力メンバ、８は傘形状をしその円すい底面
が出力メンバ７の外周部と、底面下の〓部が入力
メンバ６の外周部と接触して複数個設けられた遊
星コーン、９は遊星コーン８の軸を円周上等間隔
に支承するキヤリア、１０は遊星コーン８の円す
い母線に接し、入力メンバ６および出力メンバ７
と同芯のリング状をした変速リング、１１は変速
リング１０を軸方向摺動自在に支承するピン、１
２はこのピン１１を固定支持し、エンジン本体１
にボルト等で固定された固定円板、１３は入力メ
ンバ６の軸上に回転自在に支承されたドリブンメ
ンバ、１４はラジアルベアリング、１５はスラス
トベアリング、１６は出力メンバ７とドリブンメ
ンバ１３との間に介在し双方の動力伝達を行なう
と同時に伝達トルクの分力で軸力を発生するボー
ルカム、１７は出力メンバ７とドリブンメンバ１
３の間で軸方向に予圧を与えるスプリング、１８
は入力メンバ６先端のねじ部に係合しラジアルベ
アリング１４の内輪とスラストベアリング１５の
片側輪を入力メンバ６に固着するナツト、１９は
変速リング１０と送りねじで係合された変速シヤ
フト、２０は変速シヤフト１９を駆動軸に連結
し、本体を固定円板１２に固定されたステツピン
グモータ、３はドリブンメンバ１３にインロー嵌
合とボルト等で同芯固定されたクランクプーリ、
２１ａ，２１ｂ，２１ｃは各々、摩擦伝導用潤滑
油を封止するオイルシールである。
る。第４図において１はエンジン本体、２はクラ
ンクシヤフト、５は特公昭57−13221号を基原理
とする摩擦伝導式無段変速機である。摩擦伝導式
無段変速機５は次のように構成されている。６は
クランクシヤフト２にボルト４で固着された入力
メンバ、７は入力メンバ６に同芯で対向した円板
状の出力メンバ、８は傘形状をしその円すい底面
が出力メンバ７の外周部と、底面下の〓部が入力
メンバ６の外周部と接触して複数個設けられた遊
星コーン、９は遊星コーン８の軸を円周上等間隔
に支承するキヤリア、１０は遊星コーン８の円す
い母線に接し、入力メンバ６および出力メンバ７
と同芯のリング状をした変速リング、１１は変速
リング１０を軸方向摺動自在に支承するピン、１
２はこのピン１１を固定支持し、エンジン本体１
にボルト等で固定された固定円板、１３は入力メ
ンバ６の軸上に回転自在に支承されたドリブンメ
ンバ、１４はラジアルベアリング、１５はスラス
トベアリング、１６は出力メンバ７とドリブンメ
ンバ１３との間に介在し双方の動力伝達を行なう
と同時に伝達トルクの分力で軸力を発生するボー
ルカム、１７は出力メンバ７とドリブンメンバ１
３の間で軸方向に予圧を与えるスプリング、１８
は入力メンバ６先端のねじ部に係合しラジアルベ
アリング１４の内輪とスラストベアリング１５の
片側輪を入力メンバ６に固着するナツト、１９は
変速リング１０と送りねじで係合された変速シヤ
フト、２０は変速シヤフト１９を駆動軸に連結
し、本体を固定円板１２に固定されたステツピン
グモータ、３はドリブンメンバ１３にインロー嵌
合とボルト等で同芯固定されたクランクプーリ、
２１ａ，２１ｂ，２１ｃは各々、摩擦伝導用潤滑
油を封止するオイルシールである。
第５図は変速リング１０の位置を制御するステ
ツピングモータ２０の制御回路列を示すブロツク
図で、２２はエンジン回転速度検出回路、２３は
充電発電機の負荷検出回路、２４はコンプレツサ
ーの負荷検出回路、２５はエンジンの冷却水温検
出回路、２６はクランクプーリ３を減速する変速
ポイントを決定する変速点演算回路、２７はステ
ツピングモータ制御回路である。第６図は本考案
実施例のエンジン回転速度とクランクプーリ回転
速度との関係を示す説明図である。
ツピングモータ２０の制御回路列を示すブロツク
図で、２２はエンジン回転速度検出回路、２３は
充電発電機の負荷検出回路、２４はコンプレツサ
ーの負荷検出回路、２５はエンジンの冷却水温検
出回路、２６はクランクプーリ３を減速する変速
ポイントを決定する変速点演算回路、２７はステ
ツピングモータ制御回路である。第６図は本考案
実施例のエンジン回転速度とクランクプーリ回転
速度との関係を示す説明図である。
次に本考案実施例の動作について説明する。摩
擦伝導式無段変速機５の動作は入力メンバ６の駆
動力が遊星コーン８を摩擦伝導によつて自転させ
ると同時に、遊星コーン８は変速リング１０の内
周を公転し、この自転と公転の速度差、及び入力
メンバ６、出力メンバ７と遊星コーン８との摩擦
伝導接触半径に基づく変速比で出力メンバ７に伝
達される。該変速比は遊星コーン８の円すい母線
上の変速リング１０の接触位置によつて遊星コー
ン８の公転速度を変えることができるので変速リ
ング１０を軸方向に移動させることで任意に設定
可能であり、例えば、第４図において変速リング
１０を遊星コーン８の円すい頂点側に寄せれば変
速比を小さく、反対側に移動すれば変速（減速）
比を大きくすることができる。ここでボールカム
１６は出力メンバ７とクランクプーリ３が連結さ
れているドリブンメンバ１３との間のトルク伝達
をする際に発生する軸力で遊星コーン８と入力メ
ンバ６、出力メンバ７、変速リング１０の摩擦伝
導に必要な法線力を伝達トルクに見合つた大きさ
だけ与える働きをする。変速リング１０の位置は
送りねじで係合された変速シヤフト１９をステツ
ピングモータ２０の回転角変位で制御することが
できるので、クランクシヤフト２からクランクプ
ーリ３へのトルク伝達を任意の回転速度比で行な
うことができる。該ステツピングモータ２０の制
御回路を第５図のようにすることにより、第６図
に示すようにエンジン回転速度が低い場合はクラ
ンクプーリ３を変速比1.0すなわち同期運転し、
中・高速時には補機の負荷条件や必要能力条件に
見合つた回転速度を選択し、クランクプーリ３を
エンジン回転速度に関係なく、ほゞ一定に制御で
きる。第６図の変速点ポイントＡ又はＢの選択は
充電発電機やコンプレツサーの負荷状態、エンジ
ン冷却水温度による水ポンプの必要能力を検出し
て随時各補機の必要回転速度から決定される。
擦伝導式無段変速機５の動作は入力メンバ６の駆
動力が遊星コーン８を摩擦伝導によつて自転させ
ると同時に、遊星コーン８は変速リング１０の内
周を公転し、この自転と公転の速度差、及び入力
メンバ６、出力メンバ７と遊星コーン８との摩擦
伝導接触半径に基づく変速比で出力メンバ７に伝
達される。該変速比は遊星コーン８の円すい母線
上の変速リング１０の接触位置によつて遊星コー
ン８の公転速度を変えることができるので変速リ
ング１０を軸方向に移動させることで任意に設定
可能であり、例えば、第４図において変速リング
１０を遊星コーン８の円すい頂点側に寄せれば変
速比を小さく、反対側に移動すれば変速（減速）
比を大きくすることができる。ここでボールカム
１６は出力メンバ７とクランクプーリ３が連結さ
れているドリブンメンバ１３との間のトルク伝達
をする際に発生する軸力で遊星コーン８と入力メ
ンバ６、出力メンバ７、変速リング１０の摩擦伝
導に必要な法線力を伝達トルクに見合つた大きさ
だけ与える働きをする。変速リング１０の位置は
送りねじで係合された変速シヤフト１９をステツ
ピングモータ２０の回転角変位で制御することが
できるので、クランクシヤフト２からクランクプ
ーリ３へのトルク伝達を任意の回転速度比で行な
うことができる。該ステツピングモータ２０の制
御回路を第５図のようにすることにより、第６図
に示すようにエンジン回転速度が低い場合はクラ
ンクプーリ３を変速比1.0すなわち同期運転し、
中・高速時には補機の負荷条件や必要能力条件に
見合つた回転速度を選択し、クランクプーリ３を
エンジン回転速度に関係なく、ほゞ一定に制御で
きる。第６図の変速点ポイントＡ又はＢの選択は
充電発電機やコンプレツサーの負荷状態、エンジ
ン冷却水温度による水ポンプの必要能力を検出し
て随時各補機の必要回転速度から決定される。
以上のように、この考案によればエンジンクラ
ンクシヤフト２とクランクプーリ３の間のトルク
伝達を摩擦伝導式無段変速機５を介し変速制御す
るように構成したので、クランクプーリ３でベル
ト駆動される補機の運転速度が必要能力を発生し
うる低い回転速度に自動的に制限できるので従来
装置に比べ著しく補機の効率が向上しエンジンの
燃費や動力性能の向上に大きく寄与するものであ
り、エンジンのクランク軸に入力メンバを直結
し、この入力メンバのボス上に出力メンバ、ドリ
ブンメンバ、およびクランクプーリを同芯円上に
配置したので、小型で省スペースのエンジン補機
駆動装置となる。また、補機の使用回転速度が低
い範囲となるので寿命の向上が図れ、機械強度上
有利な設計ができる効果もある。さらに、無段変
速であるので変速時シヨツクは生じず、これに伴
う騒音も発生しない。又、ギヤを一切用いていな
いためギヤ騒音も発生しない。
ンクシヤフト２とクランクプーリ３の間のトルク
伝達を摩擦伝導式無段変速機５を介し変速制御す
るように構成したので、クランクプーリ３でベル
ト駆動される補機の運転速度が必要能力を発生し
うる低い回転速度に自動的に制限できるので従来
装置に比べ著しく補機の効率が向上しエンジンの
燃費や動力性能の向上に大きく寄与するものであ
り、エンジンのクランク軸に入力メンバを直結
し、この入力メンバのボス上に出力メンバ、ドリ
ブンメンバ、およびクランクプーリを同芯円上に
配置したので、小型で省スペースのエンジン補機
駆動装置となる。また、補機の使用回転速度が低
い範囲となるので寿命の向上が図れ、機械強度上
有利な設計ができる効果もある。さらに、無段変
速であるので変速時シヨツクは生じず、これに伴
う騒音も発生しない。又、ギヤを一切用いていな
いためギヤ騒音も発生しない。
第１図は従来のエンジン補機駆動装置を示す要
部断面側面図、第２図は同じく補機のベルト駆動
レイアウトを示す略図、第３図は同じくエンジン
回転速度と各補機の仕事率と消費馬力の関係を示
す図、第４図はこの考案の一実施例による補機駆
動装置を示す要部断面側面図、第５図はこの考案
の一実施例による制御回路のブロツク図、第６図
はこの考案の実施例によるエンジン回転速度とク
ランクプーリ回転速度の関係を示す図である。 １……エンジン本体、２……クランクシヤフ
ト、３……クランクプーリ、６……入力メンバ、
７……出力メンバ、８……遊星コーン、１０……
変速リング、１３……ドリブンメンバ、１６……
ボールカム、１９……変速シヤフト、２０……ス
テツピングモータ。なお図中同一符号は同一、又
は相当部分を示す。
部断面側面図、第２図は同じく補機のベルト駆動
レイアウトを示す略図、第３図は同じくエンジン
回転速度と各補機の仕事率と消費馬力の関係を示
す図、第４図はこの考案の一実施例による補機駆
動装置を示す要部断面側面図、第５図はこの考案
の一実施例による制御回路のブロツク図、第６図
はこの考案の実施例によるエンジン回転速度とク
ランクプーリ回転速度の関係を示す図である。 １……エンジン本体、２……クランクシヤフ
ト、３……クランクプーリ、６……入力メンバ、
７……出力メンバ、８……遊星コーン、１０……
変速リング、１３……ドリブンメンバ、１６……
ボールカム、１９……変速シヤフト、２０……ス
テツピングモータ。なお図中同一符号は同一、又
は相当部分を示す。
Claims (1)
- エンジンのクランクシヤフトに固着され円板状
胴部を有する入力メンバ、この入力メンバの軸ボ
ス部に対し同心で回転自在にかつ該円板状胴部に
対向配置された出力メンバ、上記入力メンバと出
力メンバの外周部と一部当接し、複数個挾持され
た傘形の遊星コーン、該遊星コーンの円すい母線
に当接し上記入力メンバと同心で軸方向移動可能
なリング状の変速リング、該変速リングの軸方向
移動量を制御する送り機構を有する変速シヤフ
ト、該変速シヤフトを回転するモータ、該モータ
を制御する電気回路、上記出力メンバとボールカ
ムを介して連結され、上記入力メンバの軸ボス部
上に回転自在に支承されたドリブンメンバ、及び
該ドリブンメンバに固定支持されたクランクプー
リを備え、上記モータをエンジンの回転速度に見
合つて制御することにより、上記クランクプーリ
に直結したエンジン補機の回転速度を制御するエ
ンジン補機駆動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984042001U JPS60153828U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | エンジンの補機駆動装置 |
| US06/712,092 US4653349A (en) | 1984-03-23 | 1985-03-15 | Auxiliary device driving unit driven by an engine |
| DE8585103041T DE3562590D1 (en) | 1984-03-23 | 1985-03-16 | Auxiliary device driving unit driven by an engine |
| EP85103041A EP0158158B1 (en) | 1984-03-23 | 1985-03-16 | Auxiliary device driving unit driven by an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984042001U JPS60153828U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | エンジンの補機駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60153828U JPS60153828U (ja) | 1985-10-14 |
| JPH0139865Y2 true JPH0139865Y2 (ja) | 1989-11-30 |
Family
ID=12623961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984042001U Granted JPS60153828U (ja) | 1984-03-23 | 1984-03-23 | エンジンの補機駆動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4653349A (ja) |
| EP (1) | EP0158158B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60153828U (ja) |
| DE (1) | DE3562590D1 (ja) |
Cited By (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016035264A (ja) * | 2006-06-26 | 2016-03-17 | フォールブルック インテレクチュアル プロパティー カンパニー エルエルシー | 連続可変変速機 |
| US9574642B2 (en) | 2008-10-14 | 2017-02-21 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmission |
| US9574643B2 (en) | 2007-04-24 | 2017-02-21 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Electric traction drives |
| US9618100B2 (en) | 2008-05-07 | 2017-04-11 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Assemblies and methods for clamping force generation |
| US9739375B2 (en) | 2007-12-21 | 2017-08-22 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Automatic transmissions and methods therefor |
| US9850993B2 (en) | 2008-02-29 | 2017-12-26 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously and/or infinitely variable transmissions and methods therefor |
| US9869388B2 (en) | 2007-07-05 | 2018-01-16 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Continuously variable transmission |
| US9878717B2 (en) | 2008-08-05 | 2018-01-30 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Systems and methods for control of transmission and/or prime mover |
| US9878719B2 (en) | 2007-02-01 | 2018-01-30 | Fallbrook Intellectual Property Company Llc | Systems and methods for control of transmission and/or prime mover |
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