JPH0139936Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 「従来の技術」 第６図乃至第９図は従来例の縦断面図であつ
て、入力集中形又は入力分離形マクフアソンスト
ラツト懸架装置の上部構造を示している。

第６図、第７図では静荷重はボデイ３３、ボデ
イ３３に固定したボデイマウント３６、ボデイマ
ウント３６及びロツドエンドプレート３２と一体
的に成形されたラバーマウント３５、ロツドエン
ドプレート３２、ロツドエンドプレート３２と重
ねてシヨツクアブソーバロツド３７に嵌め込み、
シヨツクアブソーバロツド３７端にねじ込まれた
ナツト３８により固定されたアツパーマウント３
４、アツパーマウント３４とスプリングシート３
９に着座している板金ケース入りスラストボール
ベアリング７、又はすべり軸受対７ａ、スプリン
グシート３９、スプリングシート３９に着座して
いるコイルばね４２、コイルばね４２の他端が着
座している不図示のばね座等から車軸受を介して
車輪に伝わり担持されるようになつており、動荷
重はシヨツクアブソーバロツド３７にて衝撃を吸
収され乍ら同様に担持される。

上記において特にスラストボールベアリング７
を用いるものは当接する相手部材のアツパーマウ
ント３４、スプリングシート３９の平面度、平坦
度（うねり、表面あらさ）が重要であるが通常こ
れらの部材はプレス成形された板金製であり、平
面度、平坦度が十分でないため、部分的な片当り
によりスラストボールベアリング７の軌道輪にブ
リネル圧痕が生じ異音を発生するというような問
題が生じる場合がある。

このため第８図に示すように平面度、平坦度が
十分に出ている金属ワツシヤ４８をアツパーマウ
ント３４とスラストボールベアリング７との間、
或はスプリングシート３９とスラストボールベア
リング７との間に設ける。或は又これらを併せて
設けたものもある。

第９図は合成樹脂ケースにスラストボールベア
リングを納めたスラストボールベアリングユニツ
トを用いた自動車のマクフアソンストラツト形の
懸架装置の一例を示す入力分離型サスペンシヨン
の縦断面図であつてボデイ側のみを示す。第９図
においてボデイ３３に上部ケース１２の端面の凹
部４６にボルト頭が納まるマウンテイングボルト
ナツト４７により固定されたアツパーマウント３
４にラバーマウント３５を介してロツドエンドプ
レート３２にシヨツクアブソーバロツド３７が該
ロツド３７にねじ込まれたナツト３８により固定
されている。アツパーマウント３４はベアリング
ホルダを兼ねており、アツパーマウント３４の円
筒形部４５に上部ケース１２が嵌入している。ス
ラストボールベアリングユニツトの下部ケース１
３の内径にはスプリングシート３９の円筒形部４
１が嵌め込まれ、スプリングシート３９に懸架装
置のコイルばね４２の一端がゴム等の弾性シート
４０を介して嵌め込まれている。コイルばね４２
の他端はシヨツクアブソーバ本体４２に設けたば
ね座４４により支持されている。

「考案が解決しようとする問題点」 第８図に示すようなスラストボールベアリング
の装着方法を用いると車輪側から伝わる衝撃が充
分緩和されないでスラストボールベアリングに加
わりその軌道輪を損傷することがある。又スラス
トボールベアリング７がシールされていないので
タイマハウス内にはね上げられる泥等が浸入する
おそれも大きい。

第９図に示すよう上下部ケース１２，１３をス
ラストボールベアリング７に両軌道輪側からかぶ
せて密封し、併せて上下部ケース１２，１３を合
成樹脂等で製作することにより衝撃荷重に対して
スラストボールベアリング７は保護される。しか
して、上下部ケース１２，１３は位置決めのため
の硬質の合成樹脂を用いる。然し乍ら衝撃荷重が
大きいと尚スラストボールベアリング７の寿命が
短くなることが見受けられる。そして軌道輪が変
形或は損傷して操舵時軸受振動音が発生してボデ
イ３３に微小なころがり振動が伝わる事がある。

本考案は合成樹脂ケースに収納したスラストボ
ールベアリングユニツトにおける上記問題点を解
消して軌道輪が変形せず且つ、仮に軸受振動音が
発生しても相手取付部材に該ころがり振動音が伝
達し難いスラストボールベアリングユニツトを提
供することを目的とする。

〔考案の構成〕

「問題点を解決するための手段」 この考案は、合成樹脂製上、下部ケースと該
上、下部ケース内に保持された金属製上、下部軌
道輪と該上、下部軌道輪の軌道面間に配された転
動体とからなるスラストボールベアリングユニツ
トであつて、該上部ケースは輪板状基部と該輪板
状基部の内、外周縁に形成された内、外周円筒垂
下部と該内、外周円筒垂下部の下端に形成された
リツプ部を備えており、該下部ケースは輪板状基
部と該輪板状基部の内、外周縁に形成された内、
外周円筒突出部と該内、外周円筒突出部の上端に
形成されたリツプ部を備えており、該上部ケース
は該内、外周円筒垂下部の下端リツプ部を該下部
ケースの内、外周円筒突出部の上端リツプ部に該
上端リツプ部の外周面に囲繞してそれぞれ弾性装
着して該下部ケースと組合わされているとともに
該弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形
成されており、該上、下部ケース内には軌道面間
に転動体を保持した上、下部軌道輪が該上部ケー
スおよびあるいは下部ケースとの間に緩衝材を介
して配されており、該緩衝材は半径方向断面にお
いて両端面が平行な二辺をなす四辺形となる円環
状でありかつ円周方向に多数配列された軸方向の
貫通孔又は凹部が設けられていることを特徴とす
るスラストボールベアリングユニツトである。

「作用」 合成樹脂製上、下部ケースが相手取付部材の凹
凸に順応して変形しても、上部軌道輪と上部ケー
スおよびあるいは下部軌道輪と下部ケースとの間
に配された緩衝材が円周上に配した軸方向の貫通
孔又は凹部があるため弾性を有し、その変形を吸
収し、該軌道輪の変形を防止する。仮に、スラス
トボールベアリングにころがり振動が生じても、
該振動は緩衝材により吸収される。

「実施例」 以下、本考案をその実施例を示す添付図面によ
り詳細に説明する。

第１図は本考案のスラストボールベアリングユ
ニツトの縦断面図である。

金属製上部軌道輪１はその外径D₁および内径
d₁が該上部軌道輪１と相対向する金属製下部軌道
輪２の外径D₂および内径d₂よりそれぞれわずか
に大きく形成されているとともに該上部軌道輪１
の外径D₁は該軌道輪１の軌道面８と、該下部軌
道輪２の内径d₂は軌道面９とそれぞれ正確に同心
に形成されている。

該上部軌道輪１の端面５および該下部軌道輪２
の端面１１、換言すれば軌道面８，９が形成され
た面と反対側の面はそれぞれ軸直角の平面をなし
ており、該端面５，１１と該端面５，１１に連続
する内、外径面との角部はそれぞれ面取りが施さ
れている。該上、下部軌道輪１，２に形成された
軌道面８，９はそれぞれ転動体４をなす球の半径
よりもわずかに大きい半径の円弧形断面をなして
いる。

該転動体４は該上、下部軌道輪１，２の軌道面
８，９間に転動可能に保持されている。

上部ケース１２は合成樹脂、例えばポリアセタ
ール樹脂、ポリアミド樹脂などから構成されてお
り、該上部ケース１２は輪板状基部２８の内、外
周縁に形成された内、外周円筒垂下部１６，２１
と該内、外周円筒垂下部１６，２１の下端に形成
された内方に狭窄するリツプ部１７，２２と該基
部２８の内面、すなわち内、外周円筒垂下部１
６，２１で囲まれた基部２８の下面に形成された
下向きの円周溝６を備えている。

前記上部軌道輪１は端面５を該上部ケース１２
の基部２８内面に形成された円周溝６に該円周溝
６内から一部突出して配された環状の緩衝材２５
を介して嵌合されて該軌道輪１の外径を該上部ケ
ース１２の外周円筒垂下部２１の内面の内円筒部
２４に当接して保持されている。

該円周溝６に嵌合された環状の緩衝材２５は、
ゴムなどの弾性体、軟質合成樹脂、ガスケツト材
（粘性体合浸ガスケツト材を含む）、スチールメツ
シユなどから選択されて使用される。

第２図は緩衝材２５の縦断面図、第３図は第２
図の平面図である。該緩衝材２５は半径方向断面
において両端面が平行な二辺をなす四辺形をして
おり、円環状でかつ円周方向に多数配列された軸
方向の貫通孔２６を備えている。

第４図は該緩衝材２５の他の実施例であり、上
記第２図で示した実施例の貫通孔２６に代わり、
一方の端面からの凹部２７が配されている。該凹
部２７は、前記円周溝６に対して上下何れの向き
でも良い。

下部ケース１３は前記上部ケース１２と同様合
成樹脂から構成されており、該下部ケース１３は
輪板状基部２９と該基部２９の内周縁に段部１８
をもつて形成された内周円筒突出部１４と該基部
２９の外周縁に形成された外周円筒突出部２３と
該内、外周円筒突出部１４，２３の上端にそれぞ
れ形成されたリツプ部１５，２０を備えている。

前記下部軌道輪２は端面１１を該下部ケース１
３の内、外周円筒突出部１４，２３で囲まれた輪
板状基部２９の上面に当接させて該下部ケース１
３の内周円筒突出部１４の内側の円筒部１０に嵌
め込み該下部ケース１３に保持されている。

該下部ケース１３の内周側には段部１８をおい
て直径d₄のスプリングシート３９の取付部が形成
されている。

そして、それぞれ上、下部軌道輪１，２を保持
した上、下部ケース１２，１３は該上、下部軌道
輪１，２の軌道面８，９間に転動体４を保持し、
該上部ケース１２の内、外周円筒垂下部１６，２
１の下端リツプ部１７，２２を該下部ケース１３
の内、外周円筒突出部１４，２３の上端リツプ部
１５，２０にそれぞれ弾性装着（スナツプフイツ
ト）させて組立てられる。

このように組立てられたスラストボールベアリ
ングユニツトにはその内、外周面の弾性装着部に
それぞれラビリンス作用による密封部が形成さ
れ、スラストボールベアリングの摺動面への塵埃
等の侵入は防止される。

なお、図中符号４６は上部ケース１２の輪板状
基部上面にその径方向に相対向して形成された凹
部であり、該凹部４６はストラツトをボデイに取
付けるための前述の第９図に示したボルトナツト
４７のボルト頭が当たらないようにするためのも
のである、ストラツトの構造によつてはボルト頭
がスラストボールベアリングの座面に出ないもの
もあり、そのような場合はこの凹部４６を設ける
必要はない。

第５図はこの考案の他の実施例を示す縦断面図
である。この実施例は、前記第１図に示した実施
例とは上部ケース１２および緩衝材２５の形状が
異なるだけで他は同じである。

該上部ケース１２の輪板状基部２８の下面と外
周円筒垂下部２１の内径側の内円筒部２４と内周
円筒垂下部１６によつて形成された環状溝６内に
上部軌道輪１が該軌道輪１と同一の内、外径を有
する緩衝材２５を介して保持されているものであ
る。

上述した第１図乃至第５図に示した実施例から
なるスラストボールベアリングユニツトを、従来
例の説明において用いた第６図乃至第９図に示す
自動車の懸架装置に装着した場合について説明す
る。

懸架装置を構成するアツパーマウント３４に凹
凸があるとすると、合成樹脂からなる上部ケース
１２の弾性により、ある程度吸収する。さらに、
該変形は緩衝材２５に円周方向に配列した多数の
軸方向の貫通孔２６又は凹部２７があるために完
全に吸収するので軌道輪１に変形を生じることは
ない。従つて、ころがり振動音は発生せず、仮に
ころがり振動音を生じてもその振動は該貫通孔２
６又は凹部２７を配した緩衝材２５により吸収さ
れ、ボデイ３３に伝達されることが防止される。

バンプ時の急激な荷重に対しても、該合成樹脂
製上、下部ケース１２，１３がこれを緩和し、か
つ該緩衝材２５が当該衝撃を吸収し、上、下部軌
道輪１，２および該軌道輪１，２の軌道面８，９
間に保持された転動体４側に過大な荷重を与えな
い。

このように該緩衝材２５は、相手取付材のうね
りおよび変形に十分追従し、かつころがり振動音
や衝撃を吸収することができる。この機能は該緩
衝材２５の肉厚ｔに比例して向上するが、該肉厚
ｔが厚くなると該緩衝材２５のクリープ量が大き
くなることおよびスラストボールベアリングユニ
ツトの寸法に制約があることなどから、該肉厚ｔ
には限界がある。しかしながら、該緩衝材２５に
は、貫通孔２６又は凹部２７が配されているた
め、該肉厚ｔを厚くしなくても、その形状の効果
によりしなやかに変形を行い相手材の表面形状に
十分追従するとともに、衝撃を吸収する能力も優
れる。

上述した実施例においては、上部ケース１２と
上部軌道輪１との間に緩衝材２５を配した例を示
したが、緩衝材２５を下部ケース１３と下部軌道
輪２との間に、あるいは両位置に該緩衝材２５を
配しても良い。

〔考案の効果〕 上部ケースと上部軌道輪との間およびあるい
は下部ケースと下部軌道輪との間に貫通孔又は
凹部を配した緩衝材が配されているので、該ケ
ースの輪板状基部に仮に変形が生じても該緩衝
材により当該変形は吸収され、該変形が軌道輪
に及ぶことがない。

衝撃荷重が加わると、合成樹脂製ケースがこ
れを緩和し、貫通孔又は凹部を配した緩衝材が
衝撃を吸収するので、軌道輪に過大な荷重が加
わるのを防止する。

ころがり振動音が生じても貫通孔又は凹部を
設けた緩衝材がこの振動を吸収し、相手取付部
材に伝達されることがない。

上、下部ケースはその内、外周面側において
弾性装着されて組合わされ、該弾性装着部にラ
ビリンス作用による密封部が形成されているの
で、摺動面への塵埃等の侵入が防止される。

上、下部ケースはその内、外周面側において
弾性装着されて組合わされるので、その組立て
作業が向上するとともに懸架装置への組込み作
業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はそれぞれ本考案の実施例の縦断面図、
第２図は緩衝材の縦断面図、第３図は第２図の平
面図、第４図は緩衝材の他の実施例の縦断面図、
第５図は本考案の他の実施例の縦断面図、第６図
乃至第９図は従来の自動車の懸架装置の縦断面図
である。 １……上部軌道輪、２…下部軌道輪、４……転
動体、１２……上部ケース、１３……下部ケー
ス、１４……内周円筒突出部、１５，１７，２
０，２２……リツプ部、１６……内周円筒垂下
部、２１……外周円筒垂下部、２３……外周円筒
突出部、２５……緩衝材、２６……貫通孔、２７
……凹部、２８，２９……輪板状基部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製上、下部ケース１２，１３と該上、
   下部ケース１２，１３内に保持された金属製上、
   下部軌道輪１，２と該上、下部軌道輪１，２の軌
   道面８，９間に配された転動体４とからなるスラ
   ストボールベアリングユニツトであつて、該上部
   ケース１２は輪板状基部２８と該輪板状基部２８
   の内、外周縁に形成された内、外周円筒垂下部１
   ６，２１と該内、外周円筒垂下部１６，２１の下
   端に形成されたリツプ部１７，２２を備えてお
   り、該下部ケース１３は輪板状基部２９と該輪板
   状基部２９の内、外周縁に形成された内、外周円
   筒突出部１４，２３と該内、外周円筒突出部１
   ４，２３の上端に形成されたリツプ部１５，２０
   を備えており、該上部ケース１２は該内、外周円
   筒垂下部１６，２１の下端リツプ部１７，２２が
   該下部ケース１３の内、外周円筒突出部１４，２
   ３の上端リツプ部１５，２２に該上端リツプ部１
   ５，２２の外周面に囲繞してそれぞれ弾性装着し
   て該下部ケース１３と組合わされているとともに
   該弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形
   成されており、該上、下部ケース１２，１３内に
   は軌道面８，９間に転動体４を保持した上、下部
   軌道輪１，２が上部ケース１２およびあるいは下
   部ケース１３との間に緩衝材２５を介して配され
   ており、該緩衝材２５は半径方向断面において両
   端面が平行な二辺をなす四辺形となる円環状であ
   りかつ円周方向に多数配列された軸方向の貫通孔
   ２６又は凹部２７が設けられていることを特徴と
   するスラストボールベアリングユニツト。