JPH0139935Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 「産業上の利用分野」 この考案はスラストボールベアリング、就中自
動車の懸架装置に用いられるスラストボールベア
リングに関する。

「従来技術」 スラストボールベアリングを自動車のマクフア
ソンストラツト形の懸架装置に用いるとスラスト
ボールベアリングと当接する部材は板金製がほと
んどであつて、平坦度等の寸法精度が悪く、スラ
ストボールベアリングとの当接面が部分当り（接
触）となり、微小滑りによるフレツチングコロー
ジヨンを生じ、ノイズを生じる等の不都合が有つ
た。またこのようなスラストボールベアリングが
使用されるタイヤハウス内の環境は泥水が飛散す
る等きわめて悪く、鉄板製のシールプレートは発
錆し、錆あるいはダストが転動面に進入し損傷す
る等の不具合があつた。

そこでこのような金属製スラストボールベアリ
ングを合成樹脂ケースに納めてユニツト化したも
のが提案されている。その例をあげると第４図の
縦断面図に示す如くである。スラストボールベア
リング７は軌道輪１，２間で保持される転動体４
が転動する如く配されており、軌道輪２を納めた
合成樹脂製の下部ケース１３を軌道輪１を納めた
合成樹脂製の上部ケース１２で軸封して蔽つたも
のである。

第５図は合成樹脂ケースにスラストボールベア
リングを納めたスラストボールベアリングユニツ
トを用いた自動車のマクフアソンストラツト形の
懸架装置の一例を示す入力分離型サスペンシヨン
の縦断面図であつてボデイ側のみを示す。第５図
においてボデイ３３にマウンテイングボルトナツ
ト４７により固定されたアツパーマウント３４に
ラバーマウント３５を介してロツドエンドプレー
ト３２にシヨツクアブソーバロツド３７が該ロツ
ド３７にねじ込まれたナツト３８により固定され
ている。アツパーマウント３４はベアリングホル
ダを兼ねており、アツパーマウント３４の円筒形
部４５に上部ケース１２が嵌入している。スラス
トボールベアリングユニツトの下部ケース１３の
内径にはスプリングシート３９の円筒形部４１が
嵌め込まれ、スプリングシート３９に懸架装置の
コイルばね４２の一端がゴム等の弾性シート４０
を介して嵌め込まれている。コイルばね４２の他
端はシヨツクアブソーバ本体４３に設けたばね座
４４により支持されている。

スラストボールベアリングはこれを収容する相
手部材の寸法精度、特に平坦度、平面度が厳しく
要求されるが上記懸架装置ではアツパーマウント
３４が通常板金製でプレス成形される為、前記精
度は満足出来るものが少なく、片当りにより部分
的に軌道輪１，２に圧痕を生じる等応力集中によ
る損傷がある。此の為、あるものは平坦度、平面
度を充分に出した別部材をアツパーマウント３４
又はスプリングシート３９上に配した構造のもの
もある。又上記したような構造の場合にはアツパ
ーマウント３４とボデイ３３を締結するボルトナ
ツト４７のボルト頭があるので上部ケース１２は
不均一な肉厚となり製作上そりが出易い欠点があ
る。

そこで第６図に示すように上部ケース１２に環
状溝４９を設けて軸受中心を中心とする放射状の
突状５１を多数設け、第６図のＡ−Ａ断面線で円
周に沿つて展開した断面図の第７図のように軌道
輪１を該突条５１に当接する如くしたものが見受
けられる。この場合ボデイ３３とアツパーマウン
ト３４締結用のボルト頭のくる部分は上記突条５
１はなくして肉厚の均一化が計れる。

「考案が解決しようとする問題点」 この第６図のスラストボールベアリングユニツ
トでは上部ケース１２のアツパーマウントに接す
る面は平面であるため、アツパーマウントの座面
の凹凸による不均等な荷重は上部ケース１２が合
成樹脂製であるのにかゝわらずスラストボールベ
アリング７に加わることが認められる。これは上
部ケース１２の外周円筒垂下部２１、内周円筒垂
下部１６に突条５１が連続しており、突条５１が
少ないと突条５１そのものにより軌道輪１が均等
であつても集中した荷重を受けるので突条５１は
多数備えていることにより、上部ケース１２がア
ツパーマウントの凹凸になじんで変形することが
少ないからであると考えられる。

又このようなスラストボールベアリングを合成
樹脂ケースに納めたスラストボールベアリングユ
ニツトをベアリングがボデイに直置きとなる入力
分離型サスペンシヨンに使用すると軌道輪が変形
しているためにころがり振動が発生し、微少なこ
ろがり振動が直接ボデイに伝わる事がある。

本考案は此れらの合成樹脂ケースに収納したス
ラストボールベアリングユニツトにおける上記問
題点を解消して軌道輪が変形せず且つ、仮に軸受
振動音が発生しても相手取付部材に該ころがり振
動音が伝達し難いスラストボールベアリングユニ
ツトを提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

「問題点を解決するための手段」 この考案は、合成樹脂製上、下部ケースと該
上、下部ケース内に保持された金属製上、下部軌
道輪と該上、下部軌道輪の軌道面間に配された転
動体とからなるスラストボールベアリングユニツ
トであつて、該上部ケースは輪板状基部と該輪板
状基部の内、外周縁に形成された内、外周円筒垂
下部と該内、外周円筒垂下部の下端に形成された
リツプ部を備えており、該下部ケースは輪板状基
部と該輪板状基部の内、外周縁に形成された内、
外周円筒突出部と該内、外周円筒突出部の上端に
形成されたリツプ部を備えており、該上部ケース
は該内、外周円筒垂下部の下端リツプ部が該下部
ケースの内、外周円筒突出部の上端リツプ部に該
上端リツプ部の外周面に囲繞してそれぞれ弾性装
着して該下部ケースと組合わされているとともに
該弾性装着部にラビリンス作用による密封部が形
成されており、該上、下部ケース内には、軌道面
間に転動体を保持した上、下部軌道輪が上部ケー
スおよびあるいは下部ケースとの間に緩衝材を介
して配されていることを特徴とするスラストボー
ルベアリングユニツトである。

「作用」 合成樹脂製上、下部ケースが相手取付部材の凹
凸に順応して変形しても、上部軌道輪と上部ケー
スおよびあるいは下部軌道輪と下部ケースとの間
に配された緩衝材がその変形を吸収し、該軌道輪
の変形を防止する。衝撃荷重が加わつた場合も、
該緩衝材が吸収し、スラストボールベアリングに
衝撃荷重が加わらない。仮に、スラストボールベ
アリングにころがり振動が生じても、該振動は緩
衝材により吸収される。

「実施例」 以下、本考案をその実施例を示す添付図面によ
り詳細に説明する。

第１図は本考案のスラストボールベアリングユ
ニツトの縦断面図である。

金属製上部軌道輪１はその外径D₁および内径
d₁が該上部軌道輪１と相対向する金属製下部軌道
輪２の外径D₂および内径d₂よりそれぞれわずか
に大きく形成されているとともに該上部軌道輪１
の外径D₁は該軌道輪１の軌道面８と、該下部軌
道輪２の内径d₂は軌道面９とそれぞれ正確に同心
に形成されている。

該上部軌道輪１の端面５および該下部軌道輪２
の端面１１、換言すれば軌道面８，９が形成され
た面と反対側の面はそれぞれ軸直角の平面をなし
ており、該端面５，１１と該端面５，１１に連続
する内、外径面との角部はそれぞれ面取りが施さ
れている。該上、下部軌道輪１，２に形成された
軌道面８，９はそれぞれ転動体４をなす球の半径
よりもわずかに大きい半径の円弧形断面をなして
いる。

該転動体４は該上、下部軌道輪１，２の軌道面
８，９間に転動可能に保持されている。

上部ケース１２は合成樹脂、例えばポリアセタ
ール樹脂、ポリアミド樹脂などから構成されてお
り、該上部ケース１２は輪板状基部２６の内、外
周縁に形成された内、外周円筒垂下部１６，２１
と該内、外周円筒垂下部１６，２１の下端に形成
された内方に狭窄するリツプ部１７，２２と該基
部の下面、すなわち内、外周円筒垂下部１６，２
１で囲まれた基部の下面に形成された下向きの円
周溝６を備えている。

前記上部軌道輪１は端面５を該上部ケース１２
の基部２６の下面に形成された円周溝６に円周溝
６内に配された環状の緩衝材２５を介して嵌合さ
れて該上部ケース１２に保持されている。

該円周溝６内に配された環状の緩衝材２５は、
ゴムなどの弾性体、軟質合成樹脂、ガスケツト材
（粘性体含浸ガスケツト材を含む）、スチールメツ
シユなどから選択されて使用される。

下部ケース１３は前記上部ケース１２と同様合
成樹脂から構成されており、該下部ケース１３は
輪板状基部２７と該基部２７の内周縁に段部１８
をもつて形成された内周円筒突出部１４と該基部
の外周縁に形成された外周円筒突出部２３と該
内、外周円筒突出部１４，２３の上端にそれぞれ
形成されたリツプ部１５，２０を備えている。

前記下部軌道輪２は端面１１を該下部ケース１
３の内、外周円筒突出部１４，２３で囲まれた輪
板状基部２７上面に当接させて円筒部１０に嵌め
込まれ該下部ケース１３に保持されている。

上述した構成において、該下部ケース１３の内
周円筒突出部１４の内径d₄は該上部ケース１２の
内周円筒垂下部１６の内径d₃よりもわずかに小さ
く形成されている。

そして、それぞれ上、下部軌道輪１，２を保持
した上、下部ケース１２，１３は該上、下部軌道
輪１，２の軌道面８，９間に転動体４を保持し、
該上部ケース１２の内、外周円筒垂下部１６，２
１の下端リツプ部１７，２２を該下部ケース１３
の内、外周円筒突出部１４，２３の上端リツプ部
１５，２０にそれぞれ弾性装置（スナツプフイツ
ト）させて組立てられる。

このように組立てられたスラストボールベアリ
ングユニツトにはその内、外周面の弾性装着部に
それぞれラビリンス作用による密封部が形成さ
れ、スラストボールベアリング７の摺動面への塵
埃等の侵入は防止される。

なお、図中符号４６は上部ケース１２の輪板状
基部上面にその径方向に相対向して形成された凹
部であり、該凹部４６はストラツトをボデイに取
付けるための前述の第５図に示したボルトナツト
４７のボルト頭が当たらないようにするためのも
のである。ストラツトの構造によつてはボルト頭
がスラストボールベアリングの座面に出ないもの
もあり、そのような場合はこの凹部４６を設ける
必要はない。

第２図はこの考案の他の実施例を示す縦断面図
である。この実施例は前記実施例とは緩衝材２５
および取付溝６の形状が異なるだけで、他は同じ
である。

該上部ケース１２の輪板状基部２６の下面に形
成された円周溝６の外周円筒垂下部２１側には該
円周溝６の外周の直径よりも大なる円筒面部２４
が形成されており、該円周溝６に緩衝材２５を挿
入するとともに該緩衝材２５の一部を該円周溝６
より突出させ、該突出した緩衝材２５上に上部軌
道輪１を配するとともに該軌道輪１の外径面を該
円筒面部２４に当接させて配置させたものであ
る。この構成においては、該緩衝材２５の該円周
溝６より突出した部分の周縁部には空間が形成さ
れている。

第３図はこの考案の更に他の実施例を示す縦断
面図で、この実施例は緩衝材２５及び該緩衝材２
５を保持する円周溝６が前記第１図に示した実施
例と異なり、他は第１図に示した実施例と同じで
ある。

該緩衝材２５は該上部ケース１２の輪板状基部
２６の内、外周円筒垂下部１６，２１で囲まれた
下面に当接して配されている。該緩衝材２５の幅
は該上部軌道輪１の幅と等しいか、該軌道輪１の
幅より大きく形成されており、該緩衝材２５は耐
クリープ性に優れた材料が用いられる。

上述した第１図乃至第３図に示した実施例から
なるスラストボールベアリングユニツトを第５図
に示す自動車の懸架装置に装着した場合について
説明する。

懸架装置を構成するアツパーマウント３４に凹
凸があるとすると、合成樹脂からなる上部ケース
１２の弾性により、ある程度吸収する。さらに、
該変形は緩衝材２５が完全に吸収するので軌道輪
１に変形を生じることはない。従つて、ころがり
振動音は発生せず、仮にころがり振動音を生じて
もその振動は該緩衝材２５により吸収され、ボデ
イ３３に伝達されることが防止される。

バンプ時の急激な荷重に対しても、該合成樹脂
製上、下部ケース１２，１３がこれを緩和し、か
つ該緩衝材２５が当該衝撃を吸収し、上、下部軌
道輪１，２および該軌道輪１，２の軌道面８，９
間に保持された転動体４側に過大な荷重を与えな
い。

上述した実施例においては、上部ケース１２と
上部軌道輪１との間に緩衝材２５を配した例を示
したが、緩衝材２５を下部ケース１３と下部軌道
輪２との間に、あるいは両位置に該緩衝材２５を
配しても良い。

〔考案の効果〕 上部ケースと上部軌道輪との間およびあるい
は下部ケースと下部軌道輪との間に緩衝材が配
されているので、該ケースの輪板状基部に仮り
に変形が生じても該緩衝材により当該変形は吸
収され、該変形が軌道輪に及ぶことがない。

衝撃荷重が加わると、合成樹脂製ケースがこ
れを緩和し、緩衝材が衝撃を吸収するので、軌
道輪に過大な荷重が加わるのを防止する。

ころがり振動音が生じても緩衝材がこの振動
を吸収し、相手取付部材に伝達されることがな
い。

上、下部ケースはその内、外周面側において
弾性装着されて組合わされ、該弾性装着部にラ
ビリンス作用による密封部が形成されているの
で、摺動面への塵埃等の侵入が防止される。

上、下部ケースはその内、外周面側において
弾性装着されて組合わされるので、その組立て
作業が向上するとともに懸架装置への組込み作
業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はそれぞれ本考案の実施例を
示す縦断面図、第４図、第６図は従来例の縦断面
図、第５図はスラストボールベアリングを装架し
た自動車の懸架装置の縦断面図、第７図は第６図
のＡ−Ａ断面展開図である。 １……上部軌道輪、２……下部軌道輪、４……
転動体、１２……上部ケース、１３……下部ケー
ス、１４……内周円筒突出部、１５，１７，２
０，２２……リツプ部、１６……内周円筒垂下
部、２１……外周円筒垂下部、２３……外周円筒
突出部、２５……緩衝材、２６，２７……輪状基
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 合成樹脂製上、下部ケース１２，１３と該上、
   下部ケース１２，１３内に保持された金属製上、
   下部軌道輪１，２と該上、下部軌道輪１，２の軌
   道面間に配された転動体４とからなるスラストボ
   ールベアリングユニツトであつて、該上部ケース
   １２は輪板状基部２６と該輪板状基部２６の内、
   外周縁に形成された内、外周円筒垂下部１６，２
   １と該内、外周円筒垂下部１６，２１の下端に形
   成されたリツプ部１７，２２を備えており、該下
   部ケース１３は輪板状基部２７と該輪板状基部２
   ７の内、外周縁に形成された内、外周円筒突出部
   １４，２３と該内、外周円筒突出部１４，２３の
   上端に形成されたリツプ部１５，２０を備えてお
   り、該上部ケース１２は該内、外周円筒垂下部１
   ６，２１の下端リツプ部１７，２２が該下部ケー
   ス１３の内、外周円筒突出部１４，２３の上端リ
   ツプ部１５，２０に該上端リツプ部１４，２０の
   外周面に囲繞してそれぞれ弾性装着して該下部ケ
   ース１３と組合わされているとともに該弾性装着
   部にラビリンス作用による密封部が形成されてお
   り、該上、下部ケース１２，１３内には、軌道面
   ８，９間に転動体４を保持した上、下部軌道輪
   １，２が上部ケース１２およびあるいは下部ケー
   ス１３との間に緩衝材２５を介して配されている
   ことを特徴とするスラストボールベアリングユニ
   ツト。