JPH0348423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、摩擦パツドの偏摩耗を防止するとと
もに、組付け工程を簡略化した摩擦パツド支持構
造を有する対向ピストン型デイスクブレーキ装置
に関する。

〔従来の技術〕

例えば、実開昭54−99975号公報に示される対
向ピストン型デイスクブレーキ装置は、それぞれ
シリンダ孔を有する第一シリンダボデイと第二シ
リンダボデイとをブリツジ部で連結してキヤリパ
ボデイを一体に形成するとともに、両シリンダ孔
にそれぞれピストンを嵌挿し、デイスクの両側に
対向配置され、かつこれらピストンにそれぞれ押
動される一対の摩擦パツドを２本のハンガーピン
でデイスク軸方向に移動可能に吊持し、両シリン
ダ孔に供給される圧液によつて両ピストンを作動
させて両摩擦パツドによりデイスクを挟圧して制
動作用を行うもので、走行時の摩擦パツドのガタ
つきを防止するため、キヤリパボデイのブリツジ
部と摩擦パツドとの間にパツドスプリングを設け
ている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上述の構成では、摩擦パツドを２本
のハンガーピンで吊持して摩擦パツドの中心とシ
リンダ孔の中心とを合致させて制動作用時の摩擦
パツドの偏押圧を回避して摩擦パツドの偏摩耗や
いわゆる鳴き防止を図つているが、ハンガーピン
を２本使用しているため、その組付けに手間を要
していた。

そこで本考案は、ハンガーピンの数を削減して
も摩擦パツドの中心とシリンダ孔の中心とを合致
させて制動作用時の摩擦パツドの偏押圧を回避す
ることが可能な対向ピストン型デイスクブレーキ
を提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕 上記目的達成のため本考案は、デイスクの両側
に配置される摩擦パツドをデイスク軸方向へ移動
可能に支持し、両摩擦パツドをそれぞれ押動する
ピストンを嵌挿するシリンダ孔を対向して設けた
キヤリパボデイを有する対向ピストン型デイスク
ブレーキ装置において、前記摩擦パツドの両側部
のデイスク内径側をデイスク中心方向へ向けて絞
り込んで幅狭に形成し、該摩擦パツドの両側部の
デイスク内径側に摺接して作動時の摩擦パツドの
デイスク軸方向への移動を案内する案内部を前記
キヤリパボデイに設けるとともに、該キヤリパボ
デイのブリツジ部下方に突起を設け、該突起に係
止される係止部と、該係止部近傍から両側に延設
され、摩擦パツドのデイスク外径側に当接して摩
擦パツドを前記案内部方向へ押圧する一対の押圧
部とを有するパツドスプリングを配設したことを
特徴としている。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

対向ピストン型デイスクブレーキ装置１のキヤ
リパボデイ２は、円筒状のシリンダ孔３ａを有す
る第一シリンダボデイ３と円筒状のシリンダ孔４
ａを有する第二シリンダボデイ４とを対向させ、
デイスク５を跨ぐブリツジ部３ｂ，４ｂにそれぞ
れ形成した取付面３ｃ，４ｃを当接させて連結ボ
ルト６，６，６により一体に連結して形成されて
いる。

また、第一シリンダボデイ３には、マスタシリ
ンダ（図示せず）からの圧液供給孔７が穿設され
てシリンダ孔３ａ底部に開口しており、第二シリ
ンダボデイ４のシリンダ孔４ａ底部には、第一シ
リンダボデイ３の圧液供給孔７の途中から分岐し
た連通孔８を介して圧液供給孔９が開口してい
る。

上記シリンダ孔３ａ，４ａには、それぞれ有底
円筒状のピストン１０，１１が液密かつ移動可能
に嵌挿され、ピストン１０底部とシリンダ孔３ａ
底部との間に液圧室１２を、ピストン１１底部と
シリンダ孔４ａ底部との間に液圧室１３をそれぞ
れ形成している。

また、キヤリパボデイ２には、デイスク５の両
側に対向配置される一対の摩擦パツド１４，１５
が１本のハンガーピン１６により、デイスク５の
軸方向に移動可能に吊持され、両摩擦パツド１
４，１５の背面には、前記ピストン１０，１１が
それぞれ当接している。

上記ハンガーピン１６は、キヤリパボデイ２を
車体に取付ける前の搬送時に摩擦パツド１４，１
５が落下することを防止するためと、摩擦パツド
１４，１５のデイスク軸方向への移動を確実にす
るため設けられている。

摩擦パツド１４，１５は対称に形成されている
ので、第１図に示される摩擦パツド１５で説明す
ると、該摩擦パツド１５は、デイスク５の外径側
１５ａ（図において上方）には、デイスク５の回
出側（図において右側）に前記ハンガーピン１６
の吊持部１５ｂが突出して形成され、図において
垂直方向に平行な両側部１５ｄ，１５ｅのデイス
ク５の内径側１５ｆ，１５ｇ（図において下方）
は、デイスク５の中心方向に円弧状に絞り込まれ
てその幅が上方の両側部１５ｄ，１５ｅよりも狭
くなるように形成されている。

また、第二シリンダボデイ４の第一シリンダボ
デイ３との対向面４ｄには、上記摩擦パツド１５
の両側部１５ｄ，１５ｅとその内径側側部１５
ｆ，１５ｇに摺接して摩擦パツド１５のデイスク
軸方向の移動を案内する案内部４ｅ，４ｆがシリ
ンダ孔４ａの外周に形成されている。

上記案内部４ｅ，４ｆは、摩擦パツド１５の両
側部１５ｄ，１５ｅにそれぞれ摺接する垂直な案
内面４ｇ，４ｈと、内径側側部１５ｆ，１５ｇに
摺接する円弧状の案内面４ｉ，４ｊとを連続して
一体に形成しており、各案内面４ｇ，４ｈ，４
ｉ，４ｊにより摩擦パツド１５の中心とシリンダ
孔４ａの中心とを合致させるように摩擦パツド１
５を位置決めする。

また、第二シリンダボデイ４のブリツジ部４ｂ
の下方には、パツドスプリング１７を係止する係
止突起４ｋが設けられており、該係止突起４ｋに
係止されるパツドスプリング１７により摩擦パツ
ド１５は、円弧状の内径側側部１５ｆ，１５ｇを
案内部４ｅ，４ｆの円弧状の案内面４ｉ，４ｊに
押圧するよう付勢されている。

尚、摩擦パツド１４も上記摩擦パツド１５と同
様に形成され、さらに、第一シリンダボデイ３も
第二シリンダボデイ４と同様に形成されてその案
内部３ｅ，３ｆ（一方は図示せず）によつて摩擦
パツド１４の中心とシリンダ孔３ａの中心とを合
致させており、前記パツドスプリング１７を係止
する係止突起３ｋは、組付け時にパツドスプリン
グ１７を係止し易いようにその先端をテーパ状に
細くしている。

前記パツドスプリング１７は、弾性を有する板
材を断面略Ｓ字状に屈曲し、そのほぼ中央部に前
記係止突起３ｋ，４ｋにそれぞれ係止されるクリ
ツプ状の係止部１７ａ，１７ｂを有し、両端の押
圧部１７ｃ，１７ｄを前記摩擦パツド１４，１５
のデイスク外径側１４ａ，１５ａとハンガーピン
吊持部１４ｂ，１５ｂの上面に当接させて摩擦パ
ツド１４，１５をそれぞれ前記案内部３ｅ，３
ｆ，４ｅ，４ｆに押圧するように付勢している。

このように構成することにより、ハンガーピン
の数を削減しても摩擦パツド１４，１５の中心と
シリンダ孔３ａ，４ａとの中心をそれぞれ合致さ
せることができ、部品点数の削減と組付け工程の
簡略化が図れ、さらに、パツドスプリング１７に
より摩擦パツド１４，１５のガタつきを防止でき
る。

また、上記実施例では、摩擦パツド１４，１５
をハンガーピン１６で吊持したもので説明した
が、このハンガーピン１６は前記したようにキヤ
リパボデイ２を車体に取付ける前の搬送時に摩擦
パツド１４，１５が落下することを防止するため
と、摩擦パツド１４，１５のデイスク軸方向への
移動を確実にするため設けられているもので、ハ
ンガーピン１６を省略して摩擦パツド１４，１５
を前記案内部３ｅ，３ｆ，４ｅ，４ｆとパツドス
プリング１７とで支持しても、摩擦パツド１４，
１５の中心とシリンダ孔３ａ，４ａの中心とを合
致させることができ、さらに部品点数の削減と組
付け工程の簡略化が図れる。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように、対向ピストン型デイス
クブレーキの摩擦パツドの両側部のデイスク内径
側をデイスク中心方向へ向けて絞り込んで幅狭に
形成し、該摩擦パツドの両側部のデイスク内径側
に摺接して作動時の摩擦パツドのデイスク軸方向
への移動を案内する案内部をキヤリパボデイに設
けるとともに、該キヤリパボデイのブリツジ部下
方に突起を設け、該突起に係止される係止部と、
該係止部近傍から両側に延設され、摩擦パツドの
デイスク外径側に当接して摩擦パツドを前記案内
部方向へ押圧する一対の押圧部とを有するパツド
スプリングを配設したので、上記案内部とパツド
スプリングとにより摩擦パツドの中心とシリンダ
孔の中心とを自動的に合致させ、摩擦パツドを吊
持するハンガーピンの数を削減しても摩擦パツド
押圧時の偏押圧を回避して摩擦パツドの偏摩耗及
び鳴き等や走行時の摩擦パツドのガタつきを防止
でき、しかも、パツドスプリングの係止部をブリ
ツジ部の下方に設けた突起に係止することによ
り、パツドスプリングの脱落を確実に防止するこ
とができ、部品点数の削減と組付け工程の簡略化
を図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は
第５図の−断面図、第２図はデイスクブレー
キの断面図、第３図はパツドスプリングの斜視
図、第４図はデイスクブレーキの正面図、第５図
は同じく一部切欠き平面図である。 １……対向ピストン型デイスクブレーキ装置、
２……キヤリパボデイ、３……第一シリンダボデ
イ、４……第二シリンダボデイ、３ａ，４ａ……
シリンダ孔、３ｂ，４ｂ……ブリツジ部、３ｅ，
３ｆ，４ｅ，４ｆ……案内部、３ｋ，４ｋ……パ
ツドスプリングの係止突起、１０，１１……ピス
トン、１４，１５……摩擦パツド、１５ａ……摩
擦パツドのデイスク外径側、１５ｄ，１５ｅ……
摩擦パツドの両側部、１５ｆ，１５ｇ……両側部
のデイスク内径側、１７……パツドスプリング、
１７ａ，１７ｂ……係止部、１７ｃ，１７ｄ……
押圧部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクの両側に配置される摩擦パツドをデイ
   スク軸方向へ移動可能に支持し、両摩擦パツドを
   それぞれ押動するピストンを嵌挿するシリンダ孔
   を対向して設けたキヤリパボデイを有する対向ピ
   ストン型デイスクブレーキ装置において、前記摩
   擦パツドの両側部のデイスク内径側をデイスク中
   心方向へ向けて絞り込んで幅狭に形成し、該摩擦
   パツドの両側部のデイスク内径側に摺接して作動
   時の摩擦パツドのデイスク軸方向への移動を案内
   する案内部を前記キヤリパボデイに設けるととも
   に、該キヤリパボデイのブリツジ部下方に突起を
   設け、該突起に係止される係止部と、該係止部近
   傍から両側に延設され、摩擦パツドのデイスク外
   径側に当接して摩擦パツドを前記案内部方向へ押
   圧する一対の押圧部とを有するパツドスプリング
   を配設したことを特徴とする対向ピストン型デイ
   スクブレーキ装置。