JPH0140217B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンにおける冷却装置に関
し、特に、その冷却水循環系統の設置構造に関す
るものである。

（従来技術） シリンダブロツクに左右のシリンダヘツドが設
けられてなるＶ型エンジンにおいては、左右のシ
リンダヘツドに流入した冷却水をラジエータに循
環させるための通路が必要となる。

また、左右のシリンダヘツドの間にはエアクリ
ーナからの吸気を左右のシリンダヘツドの各気筒
に供給する吸気マニホールドが配設されることに
なるが、特開昭57−183550号に示されるように、
シリンダブロツク上面に吸気マニホールドを接合
し、シリンダブロツクの冷却水ジヤケツトを吸気
マニホールド内を通してラジエータに接続するよ
うにして吸気加熱を行うようにした技術が公知で
ある。

上記公知技術のように、シリンダブロツクもし
くはシリンダヘツドを通つた冷却水を左右のシリ
ンダヘツド間に配設された吸気マニホールドを介
してラジエータに接続するようにすることは、冷
却水循環系統の簡素化が図れる利点を有するが、
冷却水通路を吸気マニホールドに通すことは、吸
気を加熱することになる。そして、この公知例の
ように、気化器を備えているものでは、積極的に
吸気を加熱して混合気の気化を促進できるもので
あるが、例えば、燃料噴射式エンジンもしくは出
力向上を重視しているエンジンでは吸気加熱を行
うことは空気の密度が低下して、充填効率の減少
から却つて出力低下を招く問題を有する。

しかるに、冷却水通路を吸気マニホールドから
分離して別途に設置することは、そのためのパイ
プ等の配設を必要とし、スペース上の制約もしく
はエンジン構造、レイアウトが複雑化するもので
ある。

（発明の目的） 本発明は上記事情に鑑み、冷却水循環系統の簡
素化を確保するために吸気マニホールドに冷却水
通路を形成する一方、この冷却水通路による吸気
加熱を抑制して、充填効率の減少による出力低下
を阻止するようにしたＶ型エンジンの冷却装置を
提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明のＶ型エンジンの冷却装置は、シリンダ
ブロツクに左右のシリンダヘツドが設けられてな
るＶ型エンジンにおいて、吸気マニホールドはエ
アクリーナからの吸気を導入する分配室と、該分
配室に導入された吸気を左右のシリンダヘツドの
各気筒に分配する分岐通路とを有し、該吸気マニ
ホールドの前後に独立して２つの水室が形成さ
れ、各水室にはそれぞれ左右のシリンダヘツドの
冷却水ジヤケツトが連通されるとともに、一方の
水室はラジエータに、他方の水室はヒータ等熱交
換部に接続されていることを特徴とするものであ
る。

（発明の効果） 左右のシリンダヘツドを通つた冷却水を吸気マ
ニホールドを介してラジエータもしくはヒータ等
熱交換部に接続するようにしていることにより、
冷却水循環系統を吸気マニホールドに配設する利
点を享有してその構成の簡素化を図ることができ
るとともに、冷却水と吸気との熱交換を抑制して
吸気温度の上昇による出力低下を阻止することが
できる。

（実施例） 以下、図面により本発明の実施例を説明する。
第１図に全体の概略構成を示すように、Ｖ型エン
ジン１は、シリンダブロツク２上に左シリンダヘ
ツド３Ａおよび右シリンダヘツド３Ｂが傾斜配設
されて、互いに角度をもつてそれぞれ気筒Ｃを有
する左バンク１Ａと右バンク１Ｂとが形成されて
なる。

上記左右のバンク１Ａ，１Ｂにおける左右のシ
リンダヘツド３Ａ，３Ｂ間には吸気マニホールド
５が配設されている。この吸気マニホールド５は
エアクリーナ６からの吸気を導入する分配室５ａ
（サージタンク）と、該分配室５ａに導入された
吸気を左右のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂの各気筒
Ｃに分配する分岐通路５ｂ…とを有している。

上記Ｖ型エンジン１に対する冷却装置は、吸気
マニホールド５の前後に独立して形成された２つ
の水室７，８を有する。この前後の水室７，８は
左右のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂの冷却水ジヤケ
ツト９，９にそれぞれ連通され、該水室７，８に
はウオータポンプ１０からシリンダブロツク２に
送給されて左右のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂを経
た冷却水が流入するように設けられる。

前部の水室７は、サーモスタツト１１を介して
ラジエータ１２に接続されるとともに、ウオータ
ポンプ１０の吸入側に接続され、該前部の水室７
を経た冷却水はサーモスタツト１１によつて低温
時にはウオータポンプ１０に高温時にはラジエー
タ１２に循環するように接続され、ラジエータ１
２の流出側はウオータポンプ１０の吸入側に接続
されている。

また、後部の水室８は室内暖房用のヒータ１３
（熱交換器）に接続され、このヒータ１３を経て
ウオータポンプ１０の吸入側に接続されている。

なお、１４はシリンダヘツド３Ａ，３Ｂの冷却
水ジヤケツト９，９から後部の水室８への冷却水
通路に介装された絞りを示し、前部の水室７と後
部の水室８（ヒータ１３）への冷却水の流量比を
調整するためのものである。

第２図ないし第５図により、具体的構造例を示
す。この具体例は、Ｖ型エンジン１において、各
気筒Ｃに低速用吸気ポート１４、高速用吸気ポー
ト１５および排気ポート１６がそれぞれ開口し、
各ポートにそれぞれ低速用吸気通路１７、高速用
吸気通路１８および排気通路１９が接続され、各
ポート１４〜１６は低速用吸気弁２０、高速用吸
気弁２１および排気弁２２によつて所定のタイミ
ングで開閉される３ポート形式に設けられた例で
ある。

上記３ポート形式に対応して吸気マニホールド
５には、低速用吸気通路１７および高速用吸気通
路１８が形成されている。低速用吸気通路１７は
エアクリーナ６からの吸気を導入通路１７ａを介
して分配室１７ｂに導入し、各気筒Ｃ共通の容積
の大きい分配室１７ｂの下部両側からそれぞれ分
岐通路１７ｃを経て左右のバンク１Ａ，１Ｂの各
気筒Ｃの低速用吸気ポート１４に接続されるとと
もに、この低速用吸気通路１７には、各気筒Ｃに
対して燃料噴射ノズル２３が配設されている。

また、高速用吸気通路１８（途中省略して図示
している）は、エアクリーナ６からの吸気を導入
通路１８ａを介して導入するとともに分配し、前
記低速用吸気通路１７の分配室１７ｂ側方に設け
られた高速用分岐吸気通路１８ｂからそれぞれ左
右のバンク１Ａ，１Ｂの各気筒Ｃの高速用吸気ポ
ート１５に接続されている。

さらに、上記吸気マニホールド５に形成される
前後の水室７，８は、低速用吸気通路１７の分配
室１７ｂの内部に突出するように、前後で独立し
た室として形成され、この前後の水室７，８の下
方の左右に開設された流入口７ａ，８ａに、それ
ぞれ左右のシリンダヘツド３Ａ，３Ｂに形成され
た冷却水ジヤケツト９，９の流出口９ａ，９ａが
接続され、水室７，８内に冷却水が流入する。

前部の水室７の前端に設けられた流出口７ｂは
サーモスタツト１１を介してラジエータ１２およ
びウオータポンプ１０に接続される一方、後部の
水室８の後端に設けられた流出口８ｂはヒータ１
３に接続される。

上記吸気マニホールド５の構造において、前後
の水室７，８は、低速用吸気通路１７および吸気
温度の変動の影響を大きく受ける高速用吸気通路
１８との接触（熱交換）が殆どないように、可及
的に容積に対する伝熱面積が少なく設定されてい
る。

これにより、冷却水循環用の水室７，８を吸気
マニホールド５と一体に形成し、冷却水循環系統
の構造の簡素化を得る一方、水室７，８を前後に
独立して設け、低速用および高速用吸気通路１
７，１８を通る吸気の加熱昇温を抑制して出力低
下を阻止している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例におけるＶ型エンジ
ンの全体概略構成図、第２図は具体的構造例を示
すＶ型エンジンの要部中央断面側面図、第３図は
第２図の−線に沿う要部断面正面図、第４図
は吸気マニホールドを一部断面にして示す平面
図、第５図は第４図の−線に沿う吸気マニホ
ールドおよびシリンダヘツドの断面正面図であ
る。 １……Ｖ型エンジン、１Ａ，１Ｂ……バンク、
２……シリンダブロツク、３Ａ，３Ｂ……シリン
ダヘツド、５……吸気マニホールド、５ａ，１７
ｂ……分配室、５ｂ，１７ｃ，１８ｂ……分岐通
路、６……エアクリーナ、７，８……水室、９…
…冷却水ジヤケツト、１０……ウオータポンプ、
１２……ラジエータ、１３……ヒータ、Ｃ……気
筒。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダブロツクに左右のシリンダヘツドが
   設けられてなるＶ型エンジンにおいて、吸気マニ
   ホールドはエアクリーナからの吸気を導入する分
   配室と、該分配室に導入された吸気を左右のシリ
   ンダヘツドの各気筒に分配する分岐通路とを有
   し、該吸気マニホールドの前後に独立して２つの
   水室が形成され、各水室にはそれぞれ左右のシリ
   ンダヘツドの冷却水ジヤケツトが連通されるとと
   もに、一方の水室はラジエータに、他方の水室は
   ヒータ等熱交換部に接続されていることを特徴と
   するＶ型エンジンの冷却装置。