JPH0141555B2 - - Google Patents

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JPH0141555B2
JPH0141555B2 JP60131352A JP13135285A JPH0141555B2 JP H0141555 B2 JPH0141555 B2 JP H0141555B2 JP 60131352 A JP60131352 A JP 60131352A JP 13135285 A JP13135285 A JP 13135285A JP H0141555 B2 JPH0141555 B2 JP H0141555B2
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JP
Japan
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side member
bead
section
beads
cross
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JP60131352A
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JPS61287871A (ja
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Hisaaki Kato
Hideji Yamaguchi
Toshiharu Okazaki
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】
この発明は自動車のサイドメンバに係り、特
に、該サイドメンバに加わる軸方向の衝撃荷重に
対して、その衝撃エネルギーを軸圧縮変形により
吸収するようにした自動車のサイドメンバの改良
に関する。
【従来の技術】
長手方向に並列されたビードを備え、軸方向の
衝撃荷重が加わつた場合、軸圧縮変形して、衝撃
荷重のエネルギーを吸収するようにした自動車の
サイドメンバが知られている。 しかしながら、これらの従来のサイドメンバ
は、一般的にビードの形状、長さあるいはサイド
メンバ軸方向のピツチが不適当であつたために、
安定して軸圧縮変形させることが困難であつた。 例えば、通常サイドメンバは長方形の閉断面を
形成しているが、その１辺に両端の角部に掛るま
でビードを形成した場合は、サイドメンバの曲げ
強度が著しく低下するために、軸方向に衝撃荷重
が加わつた時、その全長さ範囲で軸圧縮変形する
以前に曲つてしまうという問題点が生じる。 これは、４辺形の閉断面部材に曲げモーメント
が作用した時、この曲げモーメントに基づく応力
は、主として４辺形の角部で受け持たれるが、こ
の応力分担の大きい角部にビードを形成してしま
うと、他の部分で曲げ応力を受け持たざるを得
ず、これによつてサイドメンバの曲げ強度が著し
く低下するためである。 又、ビードのピツチが不適当であると、例えば
第１１図に示されるように、軸圧縮変形し始めた
サイドメンバ１の膨脹変形部分２の端部３が変形
進行分向に不規則に伸びてしまい、これによつ
て、安定した軸圧縮変形が得られないという問題
点を生じる。
【発明が解決しようとする問題点】
この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、軸方向の衝撃荷重が加わつた時に
生じる曲げ応力に対して抵抗力が大きく曲り難い
自動車のサイドメンバを提供することを目的とす
る。 更にこの発明は、軸方向の衝撃荷重に対して軸
圧縮変形する際に、その壁面の谷になる部分及び
稜になる部分を特定して、安定した軸圧縮変形を
するような自動車のサイドメンバを提供すること
を目的とする。
【問題点を解決するための手段】
この発明は、車体を横断する垂直断面で、４辺
形の閉断面の少なくとも２辺を構成し、且つ、車
体の長手方向に略水平に配置された自動車のサイ
ドメンバにおいて、前記閉断面図を構成する４辺
のうち対向する２辺の少なくとも一方に、サイド
メンバ軸と直交する方向であつて前記１辺の長さ
より短く、且つ、該１辺の両端角部に至らない範
囲の長さのビードを、サイドメンバ軸方向のピツ
チλBを、前記４辺形の１辺の長さをａ、他辺の長
さをｂとしたとき、λB＝（ａ＋ｂ）×（１±0.1）／
２のピツチで複数配設することにより上記目的を
達成するものである。 又、前記ビードを、閉断面内方に凹の第１ビー
ド群と、この第１のビード群に対して半ピツチの
位相ずれをもつて、閉断面外方に凹に形成された
第２のビード群と、から構成することにより上記
目的を達成するものである。 又、前記ビードのうち外方に凹のビードが適宜
欠落し、該欠落位置の両側の角部に、コーナービ
ードを形成することにより上記目的を達成するも
のである。 又、前記ビードのうち外方に凸のビードの中間
位置であつて、且つ、外方に凹のビードがない適
宜個所にコーナービードを形成することにより上
記目的を達成するものである。 又、前記閉断面を構成する前記サイドメンバを
含む部材の断面形状が、縦方向中心線に対して略
左右対称のとき、前記ビードを、前記四辺形の対
向する縦辺に、サイドメンバ軸方向に同一ピツ
チ、同位相で形成することにより上記目的を達成
するものである。 更に又、前記閉断面を構成する前記サイドメン
バを含む部材の断面形状が、縦方向中心線に対し
て略左右非対象のとき、前記ビードを、前記四辺
形の対向する縦辺に、サイドメンバ軸方向に同一
ピツチ、且つ、1/2移相のずれをもつて形成する
ことにより上記目的を達成するものである。
【発明の作用】
この発明においては、ビードの長さは、該ビー
ドが形成されている辺の両端角部に至らない範囲
で形成され、これによつてサイドメンバに軸方向
の荷重が加わつた時に、該角部によつて曲げ応力
を負担するようにして、曲げ強度を増大させ、安
定した軸圧縮変形を得られる。 ビードのサイドメンバ軸方向のピツチは、サイ
ドメンバの閉断面の４辺形の高さ及び幅によつて
特定され、軸方向の荷重が加わつた時に、サイド
メンバの変形をビードにより谷及び稜になる部分
を特定させて安定した軸圧縮変形が得られる。 実施例 以下本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。本発明の第１実施例は、第１図及び第２図に
示されるように、横向きハツト型断面のサイドメ
ンバ１０と、このサイドメンバ１０の開口側を塞
ぐようにして該サイドメンバ１０の上下のフラン
ジ１０Ａ，１０Ｂに溶着される、例えばフエンダ
ーパネル１２とにより、幅がａ、高さがｂの長方
形の閉断面１４を形成したものにおいて、前記サ
イドメンバ１０における前記パネル１２と対向す
る縦辺１０Ｃに、上下方向で且つ該縦辺１０Ｃの
長さよりも短く、この縦辺１０Ｃの上下の角部に
至らない範囲の長さのビード１６を軸方向に一定
ピツチλBで複数配設したものである。 ここで、前記ビード１６のサイドメンバ軸方向
のビツチλBは、閉断面１４の幅ａと高さｂに基づ
き、次式 λB＝（ａ＋ｂ）×（１±0.1）／２ …(1) によつて決定される。 上記のように、ビード１６の長さが縦辺１０Ｃ
よりも短く、且つその上下の角部１０Ｄ，１０Ｅ
に至らない範囲に形成されていると、サイドメン
バ１０に軸方向の衝撃荷重が加わつた場合に生ず
る曲げ応力が前記角部１０Ｄ，１０Ｅにおいて主
として受け持たされるので、曲げ剛性が増大し
て、サイドメンバ１０は容易には曲がることな
く、軸方向の荷重に対して安定して軸圧縮変形を
生じる。 又、前記(1)式は、本発明者の実験によつて、サ
イドメンバ１０に軸方向の荷重が加わつた時、こ
れによつて生じる軸圧縮変形による膨出部分が不
規則に伸びることなく、ビードのピツチを大きく
したりすることなく、サイドメンバ１０の外側に
脹らむ部分及び内側に凹む部分即ち、稜線×及び
谷線Ｙの位置を規制すると共に、谷及び稜になる
個所を特定させるのに最適であることが確認され
ている（第３図参照）。 即ち、第１１図に示されるような断面形状のサ
イドメンバ１に軸方向の荷重が加わつた場合、こ
れによつて生ずる曲げ応力は、第１２図で実線Ｓ
で示されるようになる。 この時、サイドメンバ１のビード４が第１２図
に示されるように、１辺１Ｃの全範囲で、且つそ
の両側の角部１Ｄ，１Ｅに至るまで形成されてい
る時、、第１２図における点Ａ乃至Ｂの範囲の応
力分担は極めて小さくなる。 一方本発明の上記実施例におけるように、ビー
ド１６が縦辺１０Ｃの角部１０Ｄ，１０Ｅに至ら
ない範囲で形成されている場合は、第１２図の２
点BC間でも曲げ応力を受持つことができる。 従つて、上記実施例の場合は、第１１図におけ
るようなビード４を有する場合と比較して曲げ剛
性が増大されることになる。 次に、第４図及び第５図に示される本発明の第
２実施例につき説明する。 この第２実施例は、前記第１実施例におけると
同様の形状のサイドメンバ２０に外側に凸となる
ビード２６を形成したものである。 他の構成は前記第１実施例と同一であるので同
一の符号を付することにより説明を省略する。 この実施例においては、サイドメンバ２０に軸
方向の荷重が加わつた時、前記第１実施例におい
てはビード１６の位置でサイドメンバ１０のビー
ドを持つ辺１０Ｃが内方に変形するのに対して、
ビード２６の位置でサイドメンバ２０のビードを
持つ辺２０Ｃは外方に変形する点においてのみ相
違する。 次に第６図乃至第８図に示される本発明の第３
実施例につき説明する。 この第３実施例は、前記第１実施例におけると
同様の形状のサイドメンバ３０に内方に凸となる
ビード１６と外方に凸となるビード２６をλB／２
のピツチで交互に形成したものである。 この第３実施例は、第１実施例を基準に考える
と、該第１実施例で軸圧縮変形時に外方に凸に変
形する個所に外側に突出するビード２６を形成し
たものである。 従つて、この実施例においては、軸圧縮変形時
により確実にサイドメンバ３０の谷及び稜となる
個所を規制且つ特定することができる。 なお上記実施例は、横向きハツト型断面のサイ
ドメンバ１０，２０及び３０の、パネル１２と対
向する縦辺にのみビード１６及び又は２６を形成
したものであるが、本発明はこれに限定されるも
のでなく、例えば第１０図に示されるような断面
形状、第１３図に示されるように山型のサイドメ
ンバ５０と、同じく山型のパネル３２とから閉断
面を構成するもの、第１４図に示されるように、
横向きコ字形のサイドメンバ６０を、同じく横向
きコ字形のパネル４２と、幅方向中心位置で重ね
合わせて閉断面を構成するもの、更には、第１５
図に示されるように他のパネル等と連結されるこ
となく単独で四角形の閉断面を形成するサイドメ
ンバ７０等であつてもよい。 又、ビードは対向する２辺のうちの少なくとも
一辺に形成されるものであればよく、従つて、第
９図及び第１０図に示される第４実施例のよう
に、サイドメンバ４０とこれに連結されるパネル
２２の両方にビート３６を形成してもよい。 このように閉断面１４を形成する対向する２辺
にビードを設ける場合は、該閉断面１４を構成す
るサイドメンバ又はサイドメンバとパネルの結合
体の断面形状が、第２図、第１０図、第１３図に
示されるように、縦方向の中心線に対して左右非
対象のとき、対向する２辺に形成されるビード
は、サイドメンバ軸方向に同一ピツチで、且つ、
１／２移相のずれをもつて形成する。 又、第１４図及び第１５図に示されるように、
断面形状が縦方向中心線に対して左右対象のとき
サイドメンバ軸方向に同一ピツチで且つ同移相で
形成する。 又、該第４実施例に示されるように、例えばサ
イドメンバ４０側のビードの一部を欠落させ、そ
の替わりに上下の角部４０Ｂ、４０Ｅの位置にコ
ーナービード４６を形成するようにしてもよい。 ここでコーナービード４６は外側に凹となるビ
ードであるので、サイドメンバに設けられている
ビードか凸の場合は、コーナービード４６は該凸
のビードの中間位置即ち1/2ピツチの移相のずれ
をもつて形成させる。
【発明の効果】
本発明は上記のように構成したので、軸方向に
衝撃荷重が加わつたときに、該荷重によつて生ず
る曲げ力に抵抗する剛性を損うことなく、軸圧縮
変形の規則性を向上することにより早期の曲げ変
形を抑制して安定した軸圧縮変形を得ることがで
きるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動車のサイドメンバの
実施例を示す斜視図、第２図は第１図の−線
に沿う拡大断面図、第３図は同実施例のサイドメ
ンバに衝撃荷重が加わつて変形した状態を示す斜
視図、第４図は本発明の第２実施例を示す斜視
図、第５図は第４図の−線に沿う拡大断面
図、第６図は本発明の第３実施例を示す斜視図、
第７図及び第８図は第６図の−線及び−
線に沿う拡大断面図、第９図は本発明の第４実施
例を示す斜視図、第１０図は第９図の−線に
沿う拡大断面図、第１１図は従来の自動車のサイ
ドメンバが初期軸圧縮変形を生じた状態を示す斜
視図、第１２図はサイドメンバに加わる曲げモー
メントによる曲げ応力とサイドメンバの断面形状
との関係を示す線図、第１３図乃至第１５図は、
本考案を適用すべきサイドメンバ及びこのサイド
メンバとパネルとの結合状態での断面形状の変形
例を示す断面図である。 １０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，
……サイドメンバ、１０Ａ，１０Ｂ……フラン
ジ、１０Ｃ……縦辺、１０Ｄ，１０Ｅ，４０Ｄ，
４０Ｅ……角部、１２，２２，３２，４２……パ
ネル、１４……閉断面、１６，２６，３６……ビ
ード、４６……コーナービード。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 車体を横断する垂直断面で、４辺形の閉断面
    の少なくとも２辺を構成し、且つ、車体の長手方
    向に略水平に配置された自動車のサイドメンバに
    おいて、前記閉断面を構成する４辺のうち対向す
    る２辺の少なくとも一方に、サイドメンバ軸と直
    交する方向であつて前記１辺の長さより短く、且
    つ、該１辺の両端角部に至らない範囲の長さのビ
    ードを、サイドメンバ軸方向のピツチλBを、前記
    ４辺形の１辺の長さをａ、他辺の長さをｂとした
    とき、λB＝（ａ＋ｂ）×（１±0.1）／２のピツチで
    複数配設したことを特徴とする自動車のサイドメ
    ンバ。 ２ 前記ビードを、閉断面内方に凹の第１ビード
    群と、この第１のビード群に対して半ピツチの位
    相ずれをもつて、閉断面外方に凹に形成された第
    ２のビード群と、から構成したことを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載の自動車のサイドメン
    バ。 ３ 前記ビードのうち外方に凹のビードが適宜欠
    落され、該欠落位置の両側の角部に、コーナービ
    ードが形成されたことを特徴とする特許請求の範
    囲第１項又は第２項記載の自動車サイドメンバ。 ４ 前記ビードのうち外方に凸のビードの中間位
    置であつて、且つ、外方に凹のビードがない適宜
    個所にコーナービードが形成されたことを特徴と
    する特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項記
    載の自動車のサイドメンバ。 ５ 前記閉断面を構成する前記サイドメンバを含
    む部材の断面形状が、縦方向中心線に対して略左
    右対称のとき、前記ビードは、前記四辺形の対向
    する縦辺に、サイドメンバ軸方向に同一ピツチ、
    同位相で形成された特許請求の範囲第１項乃至第
    ４項のうちいずれかに記載の自動車のサイドメン
    バ。 ６ 前記閉断面を構成する前記サイドメンバを含
    む部材の断面形状が、縦方向中心線に対して略左
    右非対象のとき、前記ビードは、前記四辺形の対
    向する縦辺に、サイドメンバ軸方向に同一ピツ
    チ、且つ、1/2移相のずれをもつて形成された特
    許請求の範囲第１項乃至第４項のうちいずれかに
    記載の自動車のサイドメンバ。
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