JPH0142178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、操作レバーの抵抗付与構造に係り、
より具体的には、トラクタに装備されるハンドア
クセルレバー、油圧制御レバー、等の各種操作レ
バーの抵抗付与構造に関する。

（従来技術） トラクタには、アクセルレバーとか油圧制御レ
バー等の各種操作レバーが摩擦板とバネとを含む
抵抗付与機構を介して固定の支持体に軸心回りに
回動固定自在に取付けられており、速度調整レバ
ーとか制御弁機構等の被操作部材とを連動連結し
ている。

即ち、今、アクセルレバーを例によつて説明す
ると、第３図乃至第５図に示す構造は実開昭57−
59933号公報に開示された従来例であつて、トラ
クタ車体１にハンドルポスト２が立設され、該ポ
スト２の上下に支持体３が突出され、該支持体３
にはハンドアクセルレバー４が挿支され、該レバ
ー４の下部が抵抗付与機構５を介して支持体３に
その軸心回りに回動固定自在に取付けられてい
る。

抵抗付与機構５は第５図で示す如くＬ字形アー
ム６とボス７と支持体３との間に摩擦板８が介在
され、椀形バネ受９に受け止められたコイル形の
バネ１０が支持体３に接支され、カラー１１とダ
ブルナツト１２とによつて構成されている。

なお、アーム６には連結ロツド１３が枢支さ
れ、該連結ロツド１３は前後に揺動自在として支
持された中継レバー１４、ロツド１５等を介して
被操作体である速度調整レバー１６に連動連結さ
れている。

（考案が解決しようとする問題点） 第３図から第５図に示す従来例によると、操作
レバーであるアクセルレバー４を支持体３上にお
いて抵抗付与機構５に抗して軸心回りに回動する
ことによつて、速度調整レバー１６がエンジンの
燃料噴射ポンプ１７をアイドリング位置、加速位
置、減速位置の各位置に固定保持可能であるとと
もに、各位置相互間に切換え自在とされる訳であ
るが、バネ１０が支持体３又はバネ受け９に、
又、双方に例えば発錆現象によつて固着されるこ
とがあり、これは、操作不能の事態となる。

また、レバー４の軸心回りの回動はナツト１２
とカラー１１あるいはバネ受け９の部分で回転
（回動）しており、これはナツト１２の弛みを招
く事態ともなる。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、操作レバーの抵抗付与機構として固
定の支持体の両面に摩擦板を設け、また、アーム
係合体を設けることによつて、前述した従来例の
問題点を解決したものであり、操作レバーが摩擦
板とバネとを含む抵抗付与機構を介して固定の支
持体に軸心回りに回動固定自在に取付けられ、操
作レバーより延設されたアームと被操作部材とが
連動連結されたものにおいて、 支持体の両面に摩擦板が操作レバー上に套嵌さ
れて接支されており、一方の摩擦板と操作レバー
に套嵌されたバネとの間にアーム係合体が取付け
られており、該アーム係合体に操作レバーのアー
ムが操作方向に対して係合されていることを特徴
とする操作レバーの抵抗付与構造を提供するもの
である。

（作用） 本考案によれば、操作レバーをその軸心回りに
回動すると、アーム係合体が回動されて操作レバ
ーより延設のアームが回動され、被操作体が確実
に連動操作されることになる。

また、アーム係合体とバネ受けとの間にバネが
介在されており、操作荷重は一定の下での操作が
できて、発錆などの固着現象は回避される。

（実施例） 第３図乃至第５図と共通する部品部材は共通符
号で示し、第１図と第２図を参照して詳述する。

支持体３の両面には樹脂、フエルト、金属等か
らなる摩擦板８が操作レバー４上に相対回動自在
に套嵌されている。

下面の摩擦板８とバネ１０との間にアーム係合
体１８が操作レバー４上に相対回転自在に套嵌さ
れ、該係合体１８の先端は外側方に水平方向とし
て延設されて２又形状の係合部１８Ａを有し、該
係合部１８Ａがアーム６の前後端縁に係合されて
いる。

即ち、操作レバー４に取付けられたアーム６は
係合部１８Ａに上下方向として貫挿されている。

平板状のアーム係合体１８の下面に接支してこ
れを支持体３に向つて押圧するコイル形のバネ１
０が操作レバー４上に套嵌されており、該バネ１
０はその下端が椀形状のバネ受け９に嵌合されて
受け止められている。

バネ受け９は操作レバー４に套嵌され、該レバ
ー４のネジ部４Ａに螺合されたダブルナツト１２
によつて脱落不能とされており、従つて、ナツト
１２の螺合量の大小によつて、バネ１０の弾性
力、即ち、摩擦板８の摩擦力を含む回動抵抗力が
調整可能である。

従つて、ダブルナツト１２の螺合により一旦調
整された操作荷重、即ち、回動抵抗力はナツト１
２のロツクにより金属部品が錆等により固着され
たとしても一定となる。

また、支持体３の上下両面に摩擦板８が配置さ
れていることから、操作レバー４が全く動かなく
なつてしまうようなことはなく、また、潤滑油を
注油する必要性もなく所謂メンテナンスフリー化
が図れることになる。

更に、アーム係合体１８にアーム６が係合され
ており、該アーム係合体１８にバネ１０が接支さ
れていることから、操作レバー４とアーム係合体
１８以下の部品、例えばバネ１０、ナツト１２等
はレバー４と一体的に回動され、ここにナツト１
２の弛みを招くことがない。

その他、第３図において、１９はステアリング
ハンドル、２０はフートアクセル系のロツド、２
１はストツプレバー、２２はエンジンストツプ系
リンク機構を示している。

また、上述例では、操作レバー４としてアクセ
ルレバーを、被操作体として噴射ポンプを示して
いるが、操作レバー４としてはトラクタに装備さ
れる作業機昇降用油圧装置の制御レバーでもよく
このときは被操作体は制御バルブ機構となる。

なお、第６図、第７図はトラクタのクラツチペ
ダル装置２３を示しており、２４はステツプ、２
５はペダル、２６はペダル軸であり、ペダル軸２
６にペダル２５の基部が矢示Ｃ方向に踏込み自在
に支持され、この踏込みによつて、ロツド２７を
介してクラツチバネ（図示せず）に抗してエンジ
ン主クラツチ（図示せず）を切断可能である。

この場合、ペダル２５に長孔とボルトで示す調
整取付け手段２８を介してバネ受けアーム２９を
取付け、該アーム２９の先端とトラクタ車体１に
取付けたバネ受け３０との間に圧縮コイルバネ３
１が介装されている。

そして、第６図の矢示Ｃに踏込んでアーム２９
の先端が受け３０の支点３０Ａの線上Ｄ−Ｄを越
えると、バネ３１の弾発力がペダル２５の踏力に
付加され、ここに、踏力軽減を図ることができ
る。

なお、ケラツチバネはコイルバネ３１より弾性
力が大とされ、ここに、ペダル２５の踏力を解放
すると、ペダル２５のクラツチバネの作用で旧位
に戻される。

（考案の効果） 本考案によれば、固定支持体３に貫挿された操
作レバー４上には、支持体３の両面に摩擦板８が
設けてあるので、バネ１０が喰込んだり、発錆し
たりすることがなく、メンテナンスも容易にな
る。

操作レバー４のアーム６は該レバー４に套嵌さ
れバネ１０によつて押付けられているアーム係合
体１８に係合されているので、アーム６と係合体
１８はともに同じ方向に回動され、脱落等のおそ
れはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の正面図、
第２図は第１図Ｂ−Ｂ矢示図、第３図はトラクタ
操作系の概略側面図、第４図は従来例としての第
３図Ａ−Ａ矢示図、第５図は第４図の要部正面図
で第１図と対応する従来例を示し、第６図はクラ
ツチペダル装置の正面図、第７図は同じく側面図
である。 ３……支持体、４……操作レバー、５……抵抗
付与機構、６……アーム、８……摩擦板、１０…
…バネ、１６……被操作部材、１８……アーム係
合体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 操作レバー４が摩擦板８とバネ１０とを含む抵
   抗付与機構５を介して固定の支持体３に軸心回り
   に回動固定自在に取付けられ、操作レバー４より
   延設されたアーム６と被操作部材１６とが連動連
   結されたものにおいて、 支持体３の両面に摩擦板８が操作レバー４上に
   套嵌されて接支されており、一方の摩擦板８と操
   作レバー４に套嵌されたバネ１０との間にアーム
   係合体１８が取付けられており、該アーム係合体
   １８に操作レバー４のアーム６が操作方向に対し
   て係合されていることを特徴とする操作レバーの
   抵抗付与構造。