JPH0143357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両例えば２輪或いは３輪のオフロー
ド車等に使用される車両用パーキングブレーキ作
動装置に関する。

従来、この種車両に用いられるパーキングブレ
ーキ装置は、バーハンドルに回動可能に設けられ
た握り部を有するクラツチレバーと同軸に握り部
を有しないパーキングレバーを回動可能に設け、
パーキングブレーキを作動させる時に、連係ピン
を戻しばねのばね力に抗して押え込むことにより
クラツチレバーにパーキングレバーを連係状態に
させ、この状態でクラツチレバーの握り部を手動
操作により回動させることによりパーキングレバ
ーを一体的に回動させるようにしている。そし
て、クラツチレバーには、ロツクプレートが回動
可能に設けられており、パーキングレバーをクラ
ツチレバーとともに回動させた後に、このロツク
プレートを一方向に回動させてその先端を係合部
に係合させると、クラツチレバーの復帰回動がロ
ツクされ且つ該ロツクプレートの一部が連係ピン
を被つて押込状態から戻らないように保持し、以
てパーキングブレーキ装置の作動が継続されるよ
うになつている。

しかしながら、斯かる従来構成のものは、パー
キングブレーキ装置を作動させる時に、連係ピン
の押込みとロツクプレートの回動とをクラツチレ
バーを回動させながら同時に行なわなければなら
ないから、操作が煩雑となる欠点があつた。

本考案は上記した事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、手動操作部材を押込みながら
クラツチレバーを回動操作すると、パーキングレ
バーが回動されてパーキングブレーキ装置が作動
されるとともに、そのまま手動操作部材を更に押
込むことによりパーキングブレーキ装置の作動が
継続される状態となり、操作性を著しく向上させ
ることができる車両用パーキングブレーキ作動装
置を提供するにある。

以下本考案の一実施例について第１図乃至第５
図を参照しながら説明する。１は車両例えば２輪
或いは３輪のオフロード車のバーハンドルで、こ
れの左側のハンドルグリツプ２に隣接させてレバ
ーホルダ３が固着されている。４は枢軸５を介し
てレバーホルダ３に回動可能に支持されたクラツ
チレバーで、これにはレバーホルダ３から左方向
に突出されてハンドルグリツプ２と対向される握
り部６が一体に延設されている。７及び８はレバ
ーホルダ３の垂下壁３ａ及びクラツチレバー４に
対向状態に設けられた受け部で、クラツチ操作ワ
イヤ（図示せず）のアウタワイヤの端部が受け部
７に嵌入され、インナワイヤの端部が受け部８に
嵌入され、クラツチレバー４はクラツチ操作ワイ
ヤに作用された戻しばね（図示せず）により矢印
ａ方向に付勢され、常には第１図及び第２図に示
す不作動位置に位置される。９は枢軸５と平行な
枢軸１０を介してレバーホルダ３に回動可能に支
持されたパーキングレバーで、レバーホルダ３、
クラツチレバー４及びパーキングレバー９が上下
に平行に列設されている。１１及び１２はレバー
ホルダ３の垂下壁３ａ及びパーキングレバー９に
対向状態に設けらた受け部で、パーキングブレー
キ操作ワイヤ（図示せず）のアウタワイヤの端部
が受け部１１に嵌入され、インナワイヤの端部が
受け部１２に嵌入され、パーキングレバー９はパ
ーキングブレーキ操作ワイヤに作用された戻しば
ね（図示せず）より矢印ａ方向に付勢され、常に
は第２図に示す不作動位置に位置される。１３は
レバーホルダ３を上下に貫通する段付の第１の保
持孔で、クラツチレバー４には、該クラツチレバ
ー４が第１図及び第２図に示すように不作動位置
に位置された時に第１の保持孔１３に連通する段
付の第２の保持孔１４が貫通形成されており、ま
た、パーキングレバー９には両レバー４，９が第
２図に示す不作動位置に位置された時に第２の保
持孔１４を介して第１の保持孔１３に連通する係
合孔１５が設けられている。１６は第２の保持孔
１４内に上下移動可能に挿通された上端に径大部
１６ａを有する段付の連係部材で、これの外周部
に該連係部材１６を一方向たる上方に付勢する圧
縮コイルばね１７が巻装状態に装着されており、
径大部１６ａは圧縮コイルばね１７のばね力によ
つて常にはレバーホルダ３の下面３ｂに当接して
いる。１８は円形の所定厚さを有する可動部材
で、これは常には第１の保持孔１３の下端側の径
大部１３ａ内に収納されている。１９は第１の保
持孔１３内に上下移動可能に挿通された手動操作
部材で、これの上端部に押釦２０が一体に形成さ
れているとともに該押釦２０の下端部に鍔部２０
ａが設けられている。２１は手動操作部材１９の
外周部に巻装状態に装着されたばね手段としての
圧縮コイルばねで、これは上端が鍔部２０ａに当
接されるとともに下端が第１の保持孔１３の中間
の段部１３ｂに当接されており、この圧縮コイル
ばね２１によつて押釦２０が常に押込み方向と逆
方向の上方に付勢されている。２２はレバーホル
ダ３の上面にねじ２３で第１の保持孔１３を被う
ように固着された当て板で、これに穿設された孔
２２ａから押釦２０が外方に突出され、常には鍔
部２０ａが当て板２２の下面に当接されている。
２４はクラツチレバー４が図示しない戻しばねに
抗して反矢印ａ方向に所定角度回動された時に手
動操作部材１９の下端と対向するように該クラツ
チレバー４に穿設された規制部としての嵌合孔
で、これは受け部８に下端が連通されている。

次に上記構成の作用を説明する。握り部６の操
作によりクラツチレバー４が単独に図示しない戻
しばねに抗して反矢印ａ方向に操作されると、可
動部材１８が第１の保持孔１３の径大部１３ａ内
に嵌合された状態で該クラツチレバー４のみが回
動され（第３図参照）、以て図示しないクラツチ
操作ワイヤを介してクラツチが開放作動される。
一方パーキングブレーキを作用させる時は、第２
図に示すように両レバー４，９が不作動状態にあ
る時に、まず、押釦２０を圧縮コイルばね２１に
抗して所定ストローク押込操作すると、手動操作
部材１９により可動部材１８が下方に押し下げら
れ、該可動部材１８が第１の保持孔１３の径大部
１３ａから脱出して第２の保持孔１４内に挿入さ
れる。そして、これに伴なつて連係部材１６が圧
縮コイルばね１７に抗して下方に移動されてその
先端たる下端部が係合孔１５に嵌入係合される
（第４図参照）。この状態で、押釦２０の押込を継
続しながら、握り部６によりクラツチレバー４を
反矢印ａ方向に回動操作すると、パーキングレバ
ー９が連係部材１６を介してクラツチレバー４と
一体的に反矢印ａ方向に回動され、両レバー４，
９の回動により図示しないクラツチ操作ワイヤを
介してクラツチが開放作動され、同時に図示しな
いパーキングブレーキ操作ワイヤを介してパーキ
ングブレーキ装置が作動される。そして、両レバ
ー４，９が反矢印ａ方向に所定角度操作されてパ
ーキングブレーキ装置が作動される作動位置に位
置された時に、嵌合孔２４が手動操作部材６の先
端に合致するから、押釦２０に継続して与えられ
た押込力により、該手動操作部材６の先端が嵌合
孔２４に嵌合される（第５図参照）。この状態で、
押釦２０の押込み解除に先立つてクラツチレバー
４の握り部６から手を離すと、該クラツチレバー
４に対する矢印ａ方向への戻し力によつて嵌合孔
２４に対して手動操作部材１９が圧縮コイルばね
２１のばね力に抗して係合した状態になり、この
後に押釦２０に対する押込みを解除しても該押釦
２０及び手動操作部材１９は押込み状態を維持
し、且つ、両レバー４，９が夫々作動位置にロツ
クされ、パーキングブレーキ装置は継続的に作動
される。

而して、第５図に示すように作動位置にロツク
された両レバー４，９を不作動位置に戻してパー
キングブレーキ装置の作動を解除する場合には、
押釦２０を操作せずに、クラツチレバー４を握り
部６の操作により反矢印ａ方向に僅かに操作す
る。すると、手動操作部材１９の先端と嵌合孔２
４との係合が解除されて該手動操作部材１９が圧
縮コイルばね２１のばね力により上方に戻されて
嵌合孔２４から脱出されるから、この後に握り部
６に対する操作を解除すれば、両レバー４，９は
第４図に示す元位置に戻り、この位置で、圧縮コ
イルばね１７のばね力で連係部材１６が上方に復
帰され、且つ同時に可動部材１８が第１に保持孔
１３の径大部１３ａ内に戻されるから、連係部材
１６の下端が係合孔１５から脱出してクラツチレ
バー４とパーキングレバー９の連係が解除され
（第２図参照）、以てクラツチレバー４を単独に操
作可能となる。

このように上記構成によれば、パーキングブレ
ーキ装置を作動させる時には押釦２０を押操作し
ながらクラツチレバー４を握り部６の操作で反矢
印ａ方向に回動させるだけでよく、従来のように
連係ピンの押し込みとロツクピンの回動とを併せ
て行なう必要がなく、操作が非常に簡単になる。
また、ロツク状態のパーキングブレーキ装置は、
次にクラツチレバー４を回動操作すると自動的に
解除されるから、パーキングブレーキ装置を作動
させたまま走行する虞れは全くない。

第６図は本考案の他の実施例を示すもので、第
５図と異なる部分についてのみ説明する。即ち、
手動操作部材１９の先端外周部に環状の凹部１９
ａを設けるとともに、嵌合孔２４の内周部に手動
操作部材１９の先端部が該嵌合孔２４内に嵌合さ
れた時に凹部１９ａに引掛ける凸部２４ａを突設
したもので、パーキングブレーキ装置を作動させ
た時に一層確実なロツクを行なうことができる。

尚、上記した実施例において、クラツチレバー
４の枢軸５とパーキングレバー９の枢軸１０を異
なる位置にしたから、両レバー４，９によるクラ
ツチ操作ワイヤ及びパーキングブレーキ操作ワイ
ヤの夫々の引張量を任意に設定し得るが、両レバ
ー４，９を例えば一つの枢軸５に回動可能に支持
してもよい。

本考案は以上の説明から明らかなように、手動
操作部材を押込みながらクラツチレバーを回動操
作すると、パーキングレバーが回動されてパーキ
ングブレーキ装置が作動されるとともに、そのま
ま手動操作部材を押込むことによりパーキングブ
レーキ装置の作動が継続される状態となり、操作
性を著しく向上させることができる車両用パーキ
ングブレーキ作動装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すも
のであり、第１図は上面図、第２図は第１図の
−線に沿う縦断面図、第３図乃至第５図は異な
る作用状態を示す縦断面図、第６図は本考案の他
の実施例を示す第４図相当図である。 図面中、３はレバーホルダ、４はクラツチレバ
ー、６は握り部、１３は第１の保持孔、１４は第
２の保持孔、１５は係合孔、１６は連係部材、１
８は可動部材、１９は手動操作部材、２０は押
釦、２１は圧縮コイルばね（ばね手段）、２４は
嵌合孔（規制部）である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 握り部を有しレバーホルダに回動可能に支持さ
   れたクラツチレバーと、前記レバーホルダに回動
   可能に支持されたパーキングレバーと、前記両レ
   バーが夫々不作動位置に位置された時に互いに連
   通状態を呈するように前記レバーホルダに設けら
   れた第１の保持孔及び前記クラツチレバーに設け
   られた第２の保持孔並びに前記パーキングレバー
   に設けられた係合孔と、前記第２の保持孔に移動
   可能に設けられ一方向に移動された時に先端部が
   前記係合孔に嵌入係合されるとともに常には該係
   合孔と非係合状態を呈するように付勢された連係
   部材と、前記第１及び第２の保持孔の相互間を移
   動し得るように設けられ常には前記第１の保持孔
   内に保持されるとともに前記第２の保持孔内に移
   動された時に前記連係部材を一方向に移動させて
   前記係合孔に係合させ前記両レバーを連係回動状
   態にさせる可動部材と、前記第１の保持孔に移動
   可能に設けられ前記両レバーが不作動位置に位置
   された状態で手動による押込操作がなされた時に
   前記可動部材を前記第１の保持孔から脱出させて
   前記第２の保持孔内に移動させる手動操作部材
   と、前記連係部材が前記係合孔に嵌入係合された
   状態で前記クラツチレバーの回動操作により前記
   パーキングレバーが作動位置に回動された時に前
   記第１の保持孔と対向するように前記クラツチレ
   バーに設けられ前記手動操作部材が嵌入係合され
   て該クラツチレバーの不作動位置への復帰回動を
   規制する規制部と、前記手動操作部材を常に押込
   方向と逆向きに付勢するばね手段とを具備してな
   る車両用パーキングブレーキ作動装置。