JPH087056Y2

JPH087056Y2 - 強制空冷エンジンの排風ガイド

Info

Publication number: JPH087056Y2
Application number: JP1989109687U
Authority: JP
Inventors: 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-09-21
Filing date: 1989-09-21
Publication date: 1996-02-28
Anticipated expiration: 2004-09-21
Also published as: JPH0349324U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この考案は、小型の自動二輪車などに動力として搭載
する強制空冷エンジンの排風ガイドに関する。

〔従来の技術〕

小型の自動二輪車では、強制空冷エンジンが用いられ
ることがある。

強制空冷エンジンは、周知のようにエンジンの動力を
利用して送風ファンを回し、強制的に空気をシリンダー
に送ってエンジンを冷却するものである。

その構造を簡単に述べると、クランクシャフトの一端
に送風ファンを取付け、送風ファンとシリンダをエアカ
バーで覆い、このエアカバーと前記シリンダーとの間に
設けたボス部によって前記エアカバーと前記シリンダー
との間にできたすきまを通じてシリンダー周りに送風フ
ァンで外気を強制的に循環させてエンジンの過熱を防止
するというものである。

そして、シリンダーの高熱を吸収して暖められた空気
は、送風ファンの反対側に設けられた排出口から外部に
排出される（以下、この排出される空気のこと「排風」
という。）。なお、この排出口は、シリンダーにエアカ
バーを設けることによって形成されるようになってい
る。

ところで、シリンダーの配置具合によっては排風がラ
イダーの足を吹き付けて不快に思うライダーもいるた
め、排出口には、ライダーの足および足回りに排風が当
らないように、一定方向に排風を導く排風ガイドが備え
られている。

排風ガイドは、一般に鋼板でできており、エアカバー
にビス等の締着手段で取り付けられている。

しかし、排風ガイドが鋼板製のため、排風ガイドに少
しでも歪みがあるとビス孔を合せるのに苦労し、そのた
め排風ガイドの組付けに手間がかかるという問題があっ
た。

又、排風ガイドの取付け具合が確実でないと、エンジ
ンの振動で排風ガイドがエアカバーやエンジンに当た
り、振動音を発生してしまうことがあった。

〔考案が解決しようとする課題〕

この考案は、かかる点に鑑みて考案されたものであっ
て、その解決しようとする課題は、排風ガイドのエアカ
バーへの取り付けが簡単で、しかも排風ガイドの取付け
具合が十分でないことに起因してエンジンの振動等で排
風ガイドがエアカバー等に当っても振動音を発生しない
ようにできる強制空冷エンジンの排風ガイドを提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記課題を達成するために考案されたもので
あって、次の通りである。すなわち、本考案は、クラン
クシャフトの一端に送風ファンを設け、この送風ファン
とシリンダーをエアカバーで覆い、このエアカバーと前
記シリンダーとの間に設けたボス部によって前記エアカ
バーと前記シリンダーとの間にできたすきまを通じて前
記シリンダー周りに前記送風ファンで外気を強制的に循
環させてエンジンの過熱を防止するようにした強制空冷
エンジンの排風出口に設けられ、かつ排風を一定方向に
向けて排出するための排風ガイドであって、この排風ガ
イドを弾性材から形成するとともに、この排風ガイドに
は、前記ボス部に延びるとともに先端に前記ボス部と嵌
合する嵌合穴を有する腕部と、前記排風出口を構成する
端縁に対応しかつ芯金を包蔵する溝部とを設け、前記腕
部の嵌合穴に前記ボス部を嵌合した状態で当該腕部を介
して懸架されるとともに前記溝部を前記端縁と嵌合する
ことで、前記エアカバーに取り付けるようした強制空冷
エンジンの排風ガイドに存ずる。

〔作用〕

したがって、本考案によれば、排風ガイドが弾性材で
形成されているので、エンジンの振動によってたとえ排
風ガイドが振動し、排風ガイドがエアカバーやエンジン
に当っても、弾性材の持つ弾性によって当該当接時の音
が吸収されてしまうため、振動音が発生しないようにで
きる。

また、排風ガイドには、前記ボス部に延びるとともに
先端に前記ボス部と嵌合する嵌合穴を有する腕部と、前
記排風出口を構成する端縁に対応しかつ芯金を包蔵する
溝部とを設け、前記腕部の嵌合穴に前記ボス部を嵌合し
た状態で当該腕部を介して懸架されるとともに前記溝部
を前記端縁と嵌合することで、排風ガイドをエアカバー
に取り付けるようにしたので、排風ガイドは、エアカバ
ーとシリンダーとの間に設けた既存のボス部に、腕部に
設けられた嵌合穴を嵌合するだけの簡単な作業で排風ガ
イドの一部をエアカバーに取り付けられる。また、排風
出口を構成する端縁に対応しかつ芯金を包蔵する溝部に
前記端縁を嵌合するだけの簡単な作業で排風ガイドの別
の一部をエアカバーに取り付けられる。このため、排風
ガイドのエアカバーへの取付作業を極めて簡単にするこ
とができる。

また、既存のボス部を利用した排風ガイドの取り付け
であるので、部品点数の削減もできる。

〔実施例〕

以下、本考案を図示した実施例を基づいて詳細に説明
する。

第１図乃至第５図は、本考案に係る強制空冷エンジン
Ａの排風ガイド10の採用されたエンジンＡの一例であ
る。

図２に示す送風ファン１は、クランクシャフト端に取
付けてあって、クランクシャフトと一体に回転する。

送風ファン１及びシリンダー２は、エアカバー３で覆
われている。エアカバー３の送風ファン１側には外気を
エンジン内部に導入するための入口４が設けてあり、送
風ファン１の反対側下方には、シリンダー２の冷却フィ
ン８を介して出た高熱を吸収して暖かくなった空気をエ
ンジン外部に排出するための排風出口５が設けてある。
なお、エアカバー３は、図２からわかるようにエアカバ
ー3Aを含む分割体である。

また、エアカバー３とシリンダー２との間には、ボス
部６（図面では、エアカバー3Aにのみ一つ示す。）が形
成されており、このボス部６にビス７を通すことによっ
てエアカバー３・3Aが、シリンダー２に締着して取付ら
れる。

当該ボス部６によって、エアカバー３・3Aとシリンダ
ー２との間には、すきまＳができる。このすきまＳを通
じて送風ファン１によって強制的に吸い込まれた外気
は、シリンダー２の周りを循環しながらシリンダー２の
高熱を前記のように吸収し、これによってエンジンＡの
過熱を防止する。

尚、図では、シリンダーヘッド９は、走行で受ける風
で冷却するようにしてあるが、シリンダー２と同様エア
カバー３でシリンダーヘッド９も覆って強制冷却するよ
うにしてもよい。

また、排風出口５には、排風を一定方向に向けて排出
するための排風ガイド10が設けられている。

排風ガイド10は、弾性材から形成されているととも
に、その前後の両側及び下側はＬ形に外側に曲げられて
おり、このようにすることで前記排風出口５からの排風
を下外側に導くようにしてある。

また、排風ガイド10には、エアカバー3Aのボス部６に
向けて上方に延びるとともに先端にボス部６と嵌合する
嵌合穴10bを有する腕部10aと、排風出口５を構成するエ
アカバー3Aの端縁3A₁に対応し、かつ鋼板などでできた
芯金11を包蔵して張りを持たせてある溝部12とが設けら
れている。この溝12は、排風ガイド10の両側に設けてあ
る。

そして、このような排風ガイド10は、腕部10aの嵌合
穴10bにボス部６を嵌合した状態で腕部10aを介して懸架
されるとともに、溝部12を端縁3A₁と嵌合することでエ
アカバー3Aに取り付けられる。

なお、図３や図６からわかるように排風ガイド10の下
面は、エンジンケース14に沿う形状になってる。

また、図３に示すように、エンジンケース14に締付け
用ビスのボス15があるときは、排風ガイド10の下面に切
欠き16を設けて、ボス15に嵌合する。

第６図は、本考案の他の実施例を示すものである。こ
の場合には、エンジンケース14のボス15が排風ガイド取
付構造10から外れた位置にあり、排風ガイド取付構造10
の下面全体をエンジンケース14に沿わせるようにしてあ
る。その他は第１図乃至第５図に示したものと同じであ
る。

この場合、走行によって受ける風は、第６図に矢印Ｂ
で示す方向であり、風圧を受けると第６図に二点鎖線Ｃ
で示すように、柔かい排風ガイド10が変形するが、それ
以上は、エンジンケース14に当っていて変形しない。

しかして、本考案に係る強制空冷エンジンＡの排風ガ
イド10によれば、排風ガイド10を弾性材で作ったので、
エンジンＡの振動によってたとえ排風ガイド10が振動
し、排風ガイド10がエアカバー3AやエンジンＡに当って
も、弾性材の持つ弾性によって、当該当接時の音が吸収
されるため、振動音が発生しないようにできる。

また、排風ガイド10には、エアカバー3Aのボス部６に
延びるとともに先端にボス部６と嵌合する嵌合穴10bを
有する腕部10aと、排風出口５を構成する端縁3A₁に対応
しかつ芯金11を包蔵する溝部12とを設け、腕部10aの嵌
合穴10bにボス部６を嵌合した状態で腕部10aを介して懸
架されるとともに溝部12を端縁3A₁と嵌合することで、
排風ガイド10をエアカバー3Aに取り付けるようにしたの
で、排風ガイド10は、エアカバー3Aとシリンダー２との
間に設けた既存のボス部６に、腕部10aに設けられた嵌
合穴10bを嵌合するだけの簡単な作業で排風ガイド10の
一部である腕部10aをエアカバー3Aに取り付けられる。
また、排風出口５を構成する端縁3A₁に対応しかつ芯金1
1を包蔵する溝部12に端縁3A₁を嵌合するだけの簡単な作
業で排風ガイド10の別の一部である排風ガイド10の側部
をエアカバー3Aに取り付けられる。

さらに、溝部12は芯金11を有しているので、溝部12の
変形を防止できるため、溝部12は常に開いた状態にある
ため、端縁3A₁との嵌合に手間取ることがありません。

このため、排風ガイド10のエアカバー3Aへの取り付け
作業を極めて簡単にすることができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、排風ガイドのエアカバーへの取り付
けが簡単で、しかも排風ガイドの取付け具合が十分でな
いことに起因してエンジンの振動等で排風ガイドがエア
カバー等に当っても振動音を発生しないようにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示し、第１図は
側面図、第２図は縦断背面図、第３図は排風ガイド取付
構造の側面図、第４図は同平面図、第５図は同正面図、
第６図は本考案の他の実施例を示す側面図である。（符号の説明）１……送風ファン、２……シリンダー、３・3A……エア
カバー、3A₁……端縁、５……排風出口、６……ボス
部、10……排風ガイド、10a……腕部、10b……嵌合穴、
11……芯金、12……溝部、14……エンジンケース、15…
…ボス、16……切欠き、Ａ……強制空冷エンジン、Ｓ…
…すきま。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】クランクシャフトの一端に送風ファンを設
け、この送風ファンとシリンダーをエアカバーで覆い、
このエアカバーと前記シリンダーとの間に設けたボス部
によって前記エアカバーと前記シリンダーとの間にでき
たすきまを通じて前記シリンダー周りに前記送風ファン
で外気を強制的に循環させてエンジンの過熱を防止する
ようにした強制空冷エンジンの排風出口に設けられ、か
つ排風を一定方向に向けて排出するための排風ガイドで
あって、この排風ガイドを弾性材から形成するととも
に、この排風ガイドには、前記ボス部に延びるとともに
先端に前記ボス部と嵌合する嵌合穴を有する腕部と、前
記排風出口を構成する端縁に対応しかつ芯金を包蔵する
溝部とを設け、前記腕部の嵌合穴に前記ボス部を嵌合し
た状態で当該腕部を介して懸架されるとともに前記溝部
を前記端縁と嵌合することで、前記エアカバーに取り付
けるようした強制空冷エンジンの排風ガイド。