JPH0143477Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は酸素センサ取付装置に関し、更に詳し
くは、少なくとも排気系の途中まで二系統の排気
経路を備えた多気筒エンジンの排気ガス中の残留
酸素の量を検出する酸素センサの取付装置に関す
るものである。

〔従来の技術 近年、排気ガス規制対策エンジンではCO，
HC，NOxの有害三成分を同時に酸化させる三元
触媒が多く利用されているが、この三元触媒は排
気ガス中の酸素が理論空燃比より多すぎても少な
すぎても正常に作用しなかつたり破壊されたりす
るため、排気ガス中の酸素の含有量はある一定の
濃度であることが要求されている。このため、第
１図に示すように従来のエンジン１４では排気径
路１１は酸素センサ１２を取付けて排気ガス中の
残留酸素の量を検出し、この検出信号を電子制御
装置１３に入力してエアバルブ装置１５および燃
料噴射装置１６を制御し、エンジンに吸入される
混合ガスの空燃比を制御するようにしていた。１
７はエアフローメータ、１８は、前記三元触媒で
ある。

第２図および第３図は、従来の少なくとも排気
系の途中まで二系統の排気径路を備えた多気筒エ
ンジンの排気径路の、酸素センサ取付部分の断面
図である。第２図は二系統の排気通路１の一方の
排気通路１Ａの側壁１ａのみに排気通路１Ａに連
通する切欠き１ｂを設け、この切欠き１ｂに排気
通路１Ａ内を流れる排気ガスに十分触れるように
酸素センサ２を突出させて取付けたものである。
また、第３図は例えば実開昭52−164602号公報に
記載された酸素センサのように、排気通路に酸素
センサの検出部が突出した状態を、断面で示した
ものであるが、この第３図の如く従来のものは、
二系統の排気通路１の排気通路１Ａ，１Ｂ間の隔
壁１ｃに前記排気通路１Ａ，１Ｂを連通する切欠
き１ｄを設け、この切欠き１ｄに、それぞれの排
気通路に一部をさらすと共にこの切欠き１ｄを通
して排気通路１Ａ，１Ｂ間を流れる排気ガスに十
分触れるように酸素センサ２を突出させて取付け
たものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、このように酸素センサを排気通路内
に突出させて取付けた場合、各気筒からの排気ガ
スの干渉を抑えるために排気径路を二系統とした
エンジンでは、前記排気干渉防止効果が薄れると
いう欠点がある。

また、前記のように二系統の排気径路に突出さ
せて取付けた酸素センサは、直接排気ガス流にさ
らされるために排気ガスの温度変化（熱シヨツ
ク）の影響を受け易く、酸素センサの劣化を促進
させていた。更に、排気ガス温度の高い高負荷時
において、酸素センサは直接高温排気ガスにさら
されるために、酸素センサを構成するZrO₂に固
溶させているY₂O₃あるいはCaOが結晶化して析
出し、酸素センサの内部抵抗を増大（イオン伝導
性低下）させることにより起電力の低下が生じて
酸素センサが劣化するという欠点があつた。

また、実公昭52−25522号公報のように、排気
管に設けたバイパス管路内に上流側の酸化触媒と
下流側の酸素濃度検出素子を設けることも提案さ
れている。しかし、この公報のものは、酸素濃度
検出素子を排気管と平行に設けたバイパス管路内
に突出したものであつて、二系統を排気管を横切
る方向に接続した連通管路に酸素センサが設けら
れてなく、上述した欠点まで解消できなかつた。

また酸素センサの熱による前記劣化を防止する
手段として、排気通路に設けた小穴により連通す
る小室を設け、該小室に酸素センサの検出部を配
するようにした実開昭52−125624号公報の考案が
ある。しかしながら、この考案は、酸素センサの
検出部の熱負荷を軽減することができる反面、前
記小室と排気通路との間の排気ガスの置換を十分
に行わせることが困難であるという問題があり、
なお改善の必要がある。

そこで本考案の目的は、前記問題に着目してな
されたものであり、酸素センサの過熱を防止しな
がら酸素センサの検出部に常時新たな排気ガスを
供給することができ、且つ前記二系統の排気通路
が互いに干渉せず、しかもより簡単な構造として
容易に製造することができる酸素センサの取付装
置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成する本考案の酸素センサ取付装
置は、多気筒エンジンに設けたデユアルマニホル
ドの排気集合部に、少なくとも排気系の途中まで
延び互いに併設する二系統の排気通路を接続し、
この両排気通路の一側部のほぼ中央部に中空部を
有するボスを突設し、該ボスの中空部より各排気
通路の外側方に向けて各連通管路を形成すると共
に、前記中空部に酸素検出部が位置する酸素セン
サを取付けてなるものである。

〔実施例〕

以下図面を用いて本考案の実施例を説明する。

第４図は本考案の酸素センサ取付装置の実施例
を示すものである。この例では二系統の排気通路
１の隔壁１ｃの中間部に、排気通路１Ａ，１Ｂに
跨がるようにボス５を設け、ボス５の上部から排
気通路１Ａ，１Ｂに届くキリ穴６ａ，６ｂを穿設
し、このキリ穴６ａ，６ｂおよびボス５の中空部
（図の５ａはこの中空部の底を示している）を経
由して排気通路１Ａおよび排気通路１Ｂを連絡す
る連通管路６を設けている。

酸素センサ２は、酸素検出部２ｂが連通管路６
内を流れる排気ガスに十分触れ、かつ連通管路６
内を流れる排気ガスが酸素検出部２ｂを回避して
流れないように、酸素検出部２ｂは、ボス５内に
設けた中空部内に隙間がないように固定してい
る。

したがつて、排気通路１Ａ，１Ｂに交互に排出
される排気ガス圧によつて、酸素検出部２ｂに
は、常時新しい排気ガスが供給される。しかも酸
素検出部２ｂは、中空部（前記のとおり底部５ａ
のみ図示した）に隙間なく配置したので、排気通
路１Ａ内に流れる排気ガスおよび排気通路１Ｂ内
を流れる排気ガスが互いに干渉することを防止で
きる。

またボス５は排気通路１Ａ，１Ｂから外側に突
設しているので、酸素センサ２および酸素検出部
２ｂを高熱の排気ガスからの熱負荷を緩和するこ
とができる。また前記キリ穴６ａ，６ｂは、酸素
センサ２の取付け穴５ｂから図示しないドリルを
挿入して穿設できるので、製造が容易である。

〔考案の効果〕

以上に説明したように本考案の酸素センサ取付
装置は、次の効果を得ることができる。

即ち、二系統の排気通路を酸素検出部を配置し
た中空部を介して連通管路によつて接続したの
で、二系統の排気通路を通過する排気ガス中の酸
素濃度を同時に検出できる。

酸素センサは、二系統の排気通路に設けたボス
に取付けることにより排気ガスの熱による過熱を
防止し、また排気ガスの温度変化の影響を受けに
くくすることができ、酸素センサの劣化を長時間
にたつて防止できる。

連通管路と酸素検出部との空隙を最小限に設定
できるので、両排気通路間の排気干渉が抑制でき
る。

また連通管路を中空ボスに酸素センサ取付け穴
の開口からキリ加工により穿設できるので、制作
が容易で、製造コストを低減させることができ、
且つ部品点数も増加することがなく、組付けが容
易であるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の酸素センサを備えたエンジンの
概略構成図、第２図および第３図は従来の二系統
の排気経路を備えた多気筒エンジンの排気経路の
酸素センサ取付部材の断面図、第４図は一実施例
による本考案の酸素取付装置の断面図である。 １……排気通路、１Ａ，１Ｂ……排気通路、１
ａ……側壁、１ｃ……隔壁、２……酸素センサ、
２ａ……防護カバー、２ｂ……酸素検出部、５…
…ボス、５ａ……中空部の底部、６……連通管
路、６ａ，６ｂ……キリ穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンに設けたデユアルマニホルドの
   排気集合部に、少なくとも排気系の途中まで延び
   互いに併設する二系統の排気通路を接続し、この
   両排気通路の一側部のほぼ中央部に中空部を有す
   るボスを突設し、該ボスの中空部より各排気通路
   の外側方に向けて各連通管路を形成すると共に、
   前記中空部に酸素検出部が位置する酸素センサを
   取付けてなる酸素センサの取付装置。