JPH0472976B2 - - Google Patents
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- JPH0472976B2 JPH0472976B2 JP58070655A JP7065583A JPH0472976B2 JP H0472976 B2 JPH0472976 B2 JP H0472976B2 JP 58070655 A JP58070655 A JP 58070655A JP 7065583 A JP7065583 A JP 7065583A JP H0472976 B2 JPH0472976 B2 JP H0472976B2
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- Japan
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- exhaust passage
- exhaust
- engine
- catalytic converter
- exhaust gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
- F02M26/43—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders in which exhaust from only one cylinder or only a group of cylinders is directed to the intake of the engine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は多気筒エンジンの排気ガス浄化装置
に関するものである。
に関するものである。
（従来技術）
自動車の排気ガス規制が強化されている昨今、
種々の排気ガス低減対策がなされているが、その
１つとして、排気通路の途中個所に触媒コンバー
タを設け、エンジンから排出される排気ガス中に
含まれるHC，CO，NOxなどの大気汚染物質を
無害なH2Ｏ、CO2、N2などが化学変化させて、
排気ガスを浄化する方法がある。
種々の排気ガス低減対策がなされているが、その
１つとして、排気通路の途中個所に触媒コンバー
タを設け、エンジンから排出される排気ガス中に
含まれるHC，CO，NOxなどの大気汚染物質を
無害なH2Ｏ、CO2、N2などが化学変化させて、
排気ガスを浄化する方法がある。
そして、例えばＶ形あるいは水平対向ピストン
形などの多気筒エンジンのように、第１および第
２の気筒群がクランクシヤフト軸線（エンジン中
心線）に対して両側に配置されたエンジンにおい
ては、これら第１および第２の気筒群にそれぞれ
接続した第１および第２の排気通路が１本の集合
排気通路に集合して連結され、この集合排気通路
に上記触媒コンバータが設けられている。
形などの多気筒エンジンのように、第１および第
２の気筒群がクランクシヤフト軸線（エンジン中
心線）に対して両側に配置されたエンジンにおい
ては、これら第１および第２の気筒群にそれぞれ
接続した第１および第２の排気通路が１本の集合
排気通路に集合して連結され、この集合排気通路
に上記触媒コンバータが設けられている。
しかしながら、このような構造においては、エ
ンジンの構成上、上記第１および第２の排気通路
の集合位置がトランスミツシヨンなどを避けて上
記クランクシヤフト軸線に対して例えば第２の排
気通路側に偏倚しており（例えば、実開昭54−
118509号公報参照）、このため、第１の排気通路
の通路長さが第２の排気通路の通路長さよりも必
然的に長くなり、この第１の排気通路を流れる排
気ガスは第２の排気通路を流れる排気ガスよりも
外気冷却による温度低下がかなり大きく、これが
ため、上記触媒タンバータの触媒の活性化に必要
な排気ガス温度を確保することができず、排気ガ
スを有効に浄化することができないという不具合
があつた。
ンジンの構成上、上記第１および第２の排気通路
の集合位置がトランスミツシヨンなどを避けて上
記クランクシヤフト軸線に対して例えば第２の排
気通路側に偏倚しており（例えば、実開昭54−
118509号公報参照）、このため、第１の排気通路
の通路長さが第２の排気通路の通路長さよりも必
然的に長くなり、この第１の排気通路を流れる排
気ガスは第２の排気通路を流れる排気ガスよりも
外気冷却による温度低下がかなり大きく、これが
ため、上記触媒タンバータの触媒の活性化に必要
な排気ガス温度を確保することができず、排気ガ
スを有効に浄化することができないという不具合
があつた。
そこで、上記第１および第２の排気通路のみに
各々触媒コンバータを介設し、該両触媒コンバー
タにより高温の排気ガスを有効に浄化させること
も考えられる。
各々触媒コンバータを介設し、該両触媒コンバー
タにより高温の排気ガスを有効に浄化させること
も考えられる。
しかしながら上記のように構成すると、例えば
上記エンジンが車両に搭載されるようなエンジン
にあつては、排気通路長さの短縮化等を図ろうと
すれば上記両触媒コンバータがエンジンルーム内
に配設されることとなり、該両触媒コンバータの
触媒の反応熱により上記エンジンルーム内の温度
が高温になつて、各種補器の信頼性等が悪化する
という問題がある。
上記エンジンが車両に搭載されるようなエンジン
にあつては、排気通路長さの短縮化等を図ろうと
すれば上記両触媒コンバータがエンジンルーム内
に配設されることとなり、該両触媒コンバータの
触媒の反応熱により上記エンジンルーム内の温度
が高温になつて、各種補器の信頼性等が悪化する
という問題がある。
（発明の目的）
本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、通路長さが長い第１の排気通路の
みを流れる排気ガスの保温を図つて、集合排気通
路に設けた触媒コンバータの触媒の活性化を高め
るために必要な排気ガス温度を確保し、排気ガス
の浄化を上記各種補器の信頼性等を悪化させるこ
となく有効に行なうことができる多気筒エンジン
の排気ガス浄化装置を提供するものである。
ものであつて、通路長さが長い第１の排気通路の
みを流れる排気ガスの保温を図つて、集合排気通
路に設けた触媒コンバータの触媒の活性化を高め
るために必要な排気ガス温度を確保し、排気ガス
の浄化を上記各種補器の信頼性等を悪化させるこ
となく有効に行なうことができる多気筒エンジン
の排気ガス浄化装置を提供するものである。
（発明の構成）
本発明の排気ガス浄化装置は、第１の気筒群お
よび第２の気筒群がクランクシヤフト軸線に対し
て両側にそれぞれ配置され、これら第１の気筒群
および第２の気筒群に、第１の排気通路および第
２の排気通路がそれぞれ接続されるとともに、こ
れらの第１の排気通路および第２の排気通路が上
記クランクシヤフト軸線に対して第２の排気通路
側へ偏倚した位置で集合排気通路に集合して連結
され、この集合排気通路が第１の触媒コンバータ
を備えているＶ形あるいは水平対向ピストン形な
どの多気筒エンジンにおいて、上記第２の排気通
路よりも通路長さが長い第１の排気通路の途中個
所のみに、第２の触媒として例えば三元触媒など
を封入した触媒コンバータが介設されたものであ
る。
よび第２の気筒群がクランクシヤフト軸線に対し
て両側にそれぞれ配置され、これら第１の気筒群
および第２の気筒群に、第１の排気通路および第
２の排気通路がそれぞれ接続されるとともに、こ
れらの第１の排気通路および第２の排気通路が上
記クランクシヤフト軸線に対して第２の排気通路
側へ偏倚した位置で集合排気通路に集合して連結
され、この集合排気通路が第１の触媒コンバータ
を備えているＶ形あるいは水平対向ピストン形な
どの多気筒エンジンにおいて、上記第２の排気通
路よりも通路長さが長い第１の排気通路の途中個
所のみに、第２の触媒として例えば三元触媒など
を封入した触媒コンバータが介設されたものであ
る。
（実施例）
以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
エンジン１はＶ形６期筒エンジンで、エンジン
中心軸線すなわちクランクシヤフト軸線Ａに対し
て両側に、３つの気筒（図示省略）を配列してな
る第１の気筒群２および第２の気筒群３がそれぞ
れ配置されている。これら第１および第２の気筒
群２，３の気吸気ポート（図示省略）には、気化
器４に連結した第１の吸気マニホルド５および第
２の吸気マニホルド６がそれぞれ連通され、一
方、各排気ポート（図示省略）には、第１の排気
マニホルド７および第２の排気マニホルド８がそ
れぞれ連通されている。第１の排気マニホルド７
の排気通路９、第２の排気マニホルド８の排気通
路１０、および該両排気通路９，１０の各々下流
端に接続される排気通路９′，１０′は上記排気通
路９、および９′から第１の排気通路９Ａを、そ
して排気通路１０、および１０′から第２の排気
通路１０Ａを各々構成するものであり、該第１お
よび第２の排気通路９Ａ，１０Ａは、１本の集合
排気通路１１に集合して連結され、該集合排気通
路１１のエンジンルーム外の位置には、触媒とし
てHC，COの２成分を浄化する酸化触媒を封入し
た第１の触媒コンバータ１２が設けられている。
集合排気通路１１はトランスミツシヨン１３を避
けるため、クランクシヤフト軸線Ａに対して偏倚
し、かつ第２の排気通路１０Ａと同一軸線上に配
置され、また、触媒コンバータ１２は第１および
第２の排気通路９Ａ，１０Ａが集合する集合部１
１Ａよりも下流側に配置されている。
中心軸線すなわちクランクシヤフト軸線Ａに対し
て両側に、３つの気筒（図示省略）を配列してな
る第１の気筒群２および第２の気筒群３がそれぞ
れ配置されている。これら第１および第２の気筒
群２，３の気吸気ポート（図示省略）には、気化
器４に連結した第１の吸気マニホルド５および第
２の吸気マニホルド６がそれぞれ連通され、一
方、各排気ポート（図示省略）には、第１の排気
マニホルド７および第２の排気マニホルド８がそ
れぞれ連通されている。第１の排気マニホルド７
の排気通路９、第２の排気マニホルド８の排気通
路１０、および該両排気通路９，１０の各々下流
端に接続される排気通路９′，１０′は上記排気通
路９、および９′から第１の排気通路９Ａを、そ
して排気通路１０、および１０′から第２の排気
通路１０Ａを各々構成するものであり、該第１お
よび第２の排気通路９Ａ，１０Ａは、１本の集合
排気通路１１に集合して連結され、該集合排気通
路１１のエンジンルーム外の位置には、触媒とし
てHC，COの２成分を浄化する酸化触媒を封入し
た第１の触媒コンバータ１２が設けられている。
集合排気通路１１はトランスミツシヨン１３を避
けるため、クランクシヤフト軸線Ａに対して偏倚
し、かつ第２の排気通路１０Ａと同一軸線上に配
置され、また、触媒コンバータ１２は第１および
第２の排気通路９Ａ，１０Ａが集合する集合部１
１Ａよりも下流側に配置されている。
また、第２の排気通路１０Ａに比べて通路長さ
が長い第１の排気通路９Ａのエンジンルーム内に
位置する途中個所には触媒としてHC，CO，
NOxの３成分を浄化する三元触媒を封入した第
２の触媒コンバータ１４が介設されており、これ
に対応して、エンジン１は第１の気筒群２側の空
燃比を理論空燃比近傍に制御するための空燃比制
御回路１５を備えている。空燃比制御回路１５
は、触媒コンバータ１４より上流側の第１の排気
通路９Ａに取付けたO2センサ１６から信号を受
取り、この信号に基いた制御信号を気化器４の制
御電磁弁（図示省略）に送り、エアブリード量な
どを制御するように構成されている。
が長い第１の排気通路９Ａのエンジンルーム内に
位置する途中個所には触媒としてHC，CO，
NOxの３成分を浄化する三元触媒を封入した第
２の触媒コンバータ１４が介設されており、これ
に対応して、エンジン１は第１の気筒群２側の空
燃比を理論空燃比近傍に制御するための空燃比制
御回路１５を備えている。空燃比制御回路１５
は、触媒コンバータ１４より上流側の第１の排気
通路９Ａに取付けたO2センサ１６から信号を受
取り、この信号に基いた制御信号を気化器４の制
御電磁弁（図示省略）に送り、エアブリード量な
どを制御するように構成されている。
一方、第２の排気通路１０Ａの上流側には、集
合排気通路１１の触媒コンバータ１２に２次エア
を供給するためのリードバルブ１７が設けられて
いる。また、第２の気筒群３にはNOxの生成を
抑制するためのEGR（排気再循環）システム１８
が備えられ、該EGRシステム１８のEGR通路１
９は第１の排気マニホルド７と第２の吸気マニホ
ルド６とに連通されている。２０はEGR量を制
御するためのEGR弁である。
合排気通路１１の触媒コンバータ１２に２次エア
を供給するためのリードバルブ１７が設けられて
いる。また、第２の気筒群３にはNOxの生成を
抑制するためのEGR（排気再循環）システム１８
が備えられ、該EGRシステム１８のEGR通路１
９は第１の排気マニホルド７と第２の吸気マニホ
ルド６とに連通されている。２０はEGR量を制
御するためのEGR弁である。
しかして、エンジン１から排気される排気ガス
は第１および第２の排気マニホルド７，８をそれ
ぞれ介して排出されるが、第１の気筒群２からの
排気ガスは第１の排気通路９Ａの第２の触媒コン
バータ１４および集合排気通路１１の第１の触媒
コンバータ１２により順次浄化して排出され、一
方、第２の気筒群３からの排気ガスは上記第１の
触媒コンバータ１２により浄化して排出される。
は第１および第２の排気マニホルド７，８をそれ
ぞれ介して排出されるが、第１の気筒群２からの
排気ガスは第１の排気通路９Ａの第２の触媒コン
バータ１４および集合排気通路１１の第１の触媒
コンバータ１２により順次浄化して排出され、一
方、第２の気筒群３からの排気ガスは上記第１の
触媒コンバータ１２により浄化して排出される。
なお、本発明の排気ガス浄化装置は上述のＶ形
エンジン１のほか水平対向ピストン形エンジンの
ように排気通路の連結構造が同様である他の多気
筒エンジンにも適用することができ、また気化器
付のほか燃料噴射式のものにも適用することがで
きる。さらに、第１の触媒コンバータ１４に封入
する触媒は三元触媒のほか、酸化触媒、還元触媒
でも良く、同様に、第２の触媒コンバータ１２に
封入する触媒も酸化触媒のほか、三元触媒、還元
触媒でも良い。
エンジン１のほか水平対向ピストン形エンジンの
ように排気通路の連結構造が同様である他の多気
筒エンジンにも適用することができ、また気化器
付のほか燃料噴射式のものにも適用することがで
きる。さらに、第１の触媒コンバータ１４に封入
する触媒は三元触媒のほか、酸化触媒、還元触媒
でも良く、同様に、第２の触媒コンバータ１２に
封入する触媒も酸化触媒のほか、三元触媒、還元
触媒でも良い。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明は集合排気通路に
集合される第１および第２の排気通路のうち、通
路長さが長い第１の排気通路のみに第２の触媒コ
ンバータが介設されているから、該第２の触媒コ
ンバータにより、第１の排気通路を流れる排気ガ
スか浄化されるとともに、該排気ガスの保温が図
られ、これにより集合排気通路へ流れる排気ガス
の温度が温度に低下せず、該集合排気通路に設け
た第１の触媒コンバータによる排気ガスの浄化率
がエンジンの各種補器の信頼性等を悪化させるこ
となく大幅に向上する。
集合される第１および第２の排気通路のうち、通
路長さが長い第１の排気通路のみに第２の触媒コ
ンバータが介設されているから、該第２の触媒コ
ンバータにより、第１の排気通路を流れる排気ガ
スか浄化されるとともに、該排気ガスの保温が図
られ、これにより集合排気通路へ流れる排気ガス
の温度が温度に低下せず、該集合排気通路に設け
た第１の触媒コンバータによる排気ガスの浄化率
がエンジンの各種補器の信頼性等を悪化させるこ
となく大幅に向上する。
図面は本発明に係る排気ガス浄化装置を備える
多気筒エンジンの一実施例を示す一部切開平面図
である。 １……エンジン、２……気筒群（第１）、３…
…気筒群（第２）、９Ａ……排気通路（第１）、１
０Ａ……排気通路（第２）、１１……集合排通路、
１２……第１の触媒コンバータ、１４……第２の
触媒コンバータ、Ａ……クランクシヤフト軸線。
多気筒エンジンの一実施例を示す一部切開平面図
である。 １……エンジン、２……気筒群（第１）、３…
…気筒群（第２）、９Ａ……排気通路（第１）、１
０Ａ……排気通路（第２）、１１……集合排通路、
１２……第１の触媒コンバータ、１４……第２の
触媒コンバータ、Ａ……クランクシヤフト軸線。
Claims (1)
- １ 第１の気筒群および第２の気筒群がクランク
シヤフト軸線に対して両側にそれぞれ配置され、
該第１の気筒群および第２の気筒群にそれぞれ接
続した第１の排気通路および第２の排気通路が前
記クランクシヤフト軸線に対して該第２の排気通
路側へ偏倚した位置で集合排気通路に集合して連
結され、該集合排気通路が第１の触媒コンバータ
を備えてなるエンジンにおいて、前記第１の排気
通路のみに第２の触媒コンバータが介設されてい
ることを特徴とする多気筒エンジンの排気ガス浄
化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58070655A JPS59196918A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 多気筒エンジンの排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58070655A JPS59196918A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 多気筒エンジンの排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59196918A JPS59196918A (ja) | 1984-11-08 |
| JPH0472976B2 true JPH0472976B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=13437881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58070655A Granted JPS59196918A (ja) | 1983-04-21 | 1983-04-21 | 多気筒エンジンの排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59196918A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0716010Y2 (ja) * | 1988-03-11 | 1995-04-12 | 日産自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の排気浄化装置 |
| US5195607A (en) * | 1989-11-21 | 1993-03-23 | Mazda Motor Corporation | Exhaust system for automotive engine |
| GB2582599B (en) * | 2019-03-27 | 2023-02-08 | Jaguar Land Rover Ltd | An exhaust system for an internal combustion engine and a method |
-
1983
- 1983-04-21 JP JP58070655A patent/JPS59196918A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59196918A (ja) | 1984-11-08 |
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