JPH0143782Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動二輪車に用いられるタ
ーンシグナルスイツチに関する。

自動二輪車の走行中において、左折または右折
するときにはフラツシヤランプを所定時間点滅さ
せるためターンシグナルスイツチのスイツチ作動
子を中立位置より右折または左折表示区域に移動
させ、そこに一時的に保持する必要があるが、車
線変更時にはフラツシヤランプの点滅時間は僅か
であるからスイツチ作動子を右折または左折側に
単に移動させるだけでよく、そこに保持する必要
はない。そこで車線変更時におけるスイツチ作動
子の各移動位置を指で感知し得るようにするた
め、ターンシグナルスイツチに小型な節度機構を
設けているが、その節度機構はコイルばねの弾発
力で鋼球を溝に係合させるように構成されている
ので、指により鋼球と溝の係合を感知しにくいと
いう不具合がある。

本考案は上記に鑑み、車線変更時におけるスイ
ツチ作動子の各移動位置を指で明確に感知するこ
とができ、またスイツチ作動子を右折および左折
表示区域に確実に保持することのできる、構造の
簡単な節度機構を備えた、前記ターンシグナルス
イツチを提供することを目的とする。

そして上記目的を達成するために本考案によれ
ば、スイツチケース内に、スイツチ作動子を中立
位置とそれの両側の右折表示区域および左折表示
区域との各間を摺動し得るように配設し、前記ス
イツチ作動子の摺動方向両端面と、その両端面に
対向する前記スイツチケース内面との間に、前記
スイツチ作動子を中立位置に向けて常時付勢する
戻しばねをそれぞれ介装し、前記スイツチ作動子
に形成された孔部に、ばねと、該ばねの弾発力に
より該孔部開口より外部に突出するように付勢さ
れる鋼球を配設する一方、前記スイツチケースに
は、前記鋼球の前記孔部からの離脱を阻止するよ
うに該鋼球と当接する規制板を前記スイツチ作動
子の摺動方向に沿つて配設し、この規制板には、
スイツチ作動子を前記中立位置に保持すべく前記
鋼球と係合し得る係合凹部と、この係合凹部を長
手方向略中央において横切るようにスイツチ作動
子の摺動方向に沿つて延び、その摺動方向に前記
鋼球を移動案内し得る長孔と、この長孔の前記摺
動方向両外側にそれぞれ位置し、スイツチ作動子
を前記右折表示区域及び左折表示区域にそれぞれ
保持すべく前記鋼球と係合し得る一対の係合段部
とを形成し、前記長孔は、その長孔の長手方向両
端部に前記鋼球を係合させたときにスイツチ作動
子が前記各表示区域に位置するように長さが設定
される。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は長四角形の略箱形をなすスイツチ
ケースで、一側面および下面を開放したケース本
体２と、その下面に嵌着された接点板３とよりな
る。その接点板３には図示しない右フラツシヤラ
ンプに接続された右折用固定接点４₁と、図示し
ない左フラツシヤランプに接続された左折用固定
接点４₂が長手方向において所定の間隔をとつて
設けられている。ケース本体２の対向する側壁に
はそれぞれ切欠き５が形成され、それら切欠き５
に案内軸６の両端部がそれぞれ嵌合され、止環７
により抜止めがなされている。案内軸６には下面
に可動接点８をもつスイツチ作動子９が摺動自在
に保持され、そのスイツチ作動子９の下面両側縁
に突設された脚片１０が接点板３の上面両側縁に
形成された案内段部１１に摺動自在に嵌合されて
いる。

案内軸６は中央に大径部６ａを、またその両側
にそれぞれ小径部６ｂを有し、各小径部６ｂにコ
イル状戻しばね１２₁，１２₂が嵌められている。
各戻しばね１２₁，１２₂の両端部はそれぞれワツ
シヤ１３を介して大径部６ａと小径部６ｂの段部
およびケース本体２の側壁内面に当接している。

案内軸６と平行なケース本体２の側壁にはその
長手方向に沿つて長四角形の窓１４が形成され、
その窓１４からスイツチ作動子９の側面に形成し
た突起部９ａが突出している。突起部９ａには、
その外端面に開口する孔部１５が形成され、その
孔部１５にコイルばね１６と、それの弾発力によ
り孔部１５開口より外部に突出するように付勢さ
れる鋼球１７とが配設される。窓１４の両短縁に
は、それぞれ外向き折曲げ片１８が設けられ、各
折曲げ片１８に規制板１９の両端に折曲げ形成さ
れた各取付片１９ａがスポツト溶着される。これ
により規制板１９は、スイツチ作動子９の摺動に
よる鋼球１７の移動経路に沿つて配設され、また
鋼球１７はコイルばね１６の弾発力を以て規制板
１９の内側面に常時当接する。

規制板１９の中間部１９ｂは、鋼球１７との当
接面が凹面をなすように弧状に形成され、その中
間部１９ｂの両端にはそれぞれ外向き折曲げ部１
９c₁，１９c₂を介して平らな側部１９ｄが連設さ
れる。中間部１９ｂには、その長手方向すなわち
スイツチ作動子９の摺動方向に沿う長孔２０が形
成され、この長孔２０は、スイツチ作動子９の摺
動時にその摺動方向に鋼球１７を移動案内する。
その長孔２０の長手方向中央に、鋼球１７よりも
小径で且つ長孔２０の幅よりも大径の係合孔２１
が形成される。その係合孔２１は、鋼球１７と係
合してスイツチ作動子９を中立位置に保持する本
考案の係合凹部として、また長孔２０の長手方向
両外側に位置する前記両外向き折曲げ部１９c₁，
１９c₂は、鋼球１７が長孔２０の端部２０₁，２
０₂を越えた後鋼球１７と係合してスイツチ作動
子９を右折表紙区域および左折表示区域に保持す
る本考案の一対の係合段部としてそれぞれ機能す
る。

可動接点８と両固定接点４₁，４₂との位置関係
は、スイツチ作動子９が中立位置にあるときに
は、可動接点８は両固定接点４₁，４₂間に位置す
るが、スイツチ作動子９を一方に摺動させて鋼球
１７が長孔２０の端部２０₁，２０₂に係合したと
き、および鋼球１７が外向き折曲げ部１９c₁，１
９c₂に係合したときにはスイツチ作動子９が右折
または左折表示区域にあり、可動接点８が固定接
点４₁，４₂に接触するようになつている。

スイツチ作動子９の上面には操作用ノブ２２が
取付けられ、そのノブ２２の頂面形状は稜部の両
側において、一方は凸面２２ａに、他方は凹面２
２ｂにそれぞれ形成されており、これによりノブ
２２に対する触感を異ならせ誤操作防止が図られ
ている。

上記構成において、直進走行中にはスイツチ作
動子９は一対の戻しばね１２₁，１２₂により中立
位置に向けて付勢され、また鋼球１７が係合孔２
１の開口縁に係合することにより、スイツチ作動
子９は中立位置に確実に保持される。

直進走行より右側車線に車線変更を行う場合に
は、第１、第４図矢Ａ方向にノブ２２を一方の戻
しばね１２₁に弾発力に抗して指で押すと、スイ
ツチ作動子９が同方向に摺動すると同時に鋼球１
７が係合孔２１より離脱して長孔２０の口縁を転
動し、そして鋼球１７が長孔２０の端部２０₁に
係合するとスイツチ作動子９が一旦停止する。こ
れにより可動接点８が右折用固定接点４₁に接触
して右フラツシヤランプが点滅する。この場合鋼
球１７が規制板１９の中間部１９ｂの凹面を上る
ので、鋼球１７が孔部１５内に押込まれ、コイル
ばね１６の弾発力が増加してスイツチ作動子９の
摺動抵抗が漸増する。車線変更後はノブ２２から
指を放すと、今まで圧縮されていた一方の戻しば
ね１２₁の弾発力によりスイツチ作動子９が第１、
第４図矢Ｂ方向に自動的に復帰摺動し、他方の戻
しばね１２₂のストツパ作用および鋼球１７の係
合孔２１に対する係合により中立位置に保持さ
れ、右フラツシヤランプは消灯する。直進走行よ
り左側車線に車線変更を行う場合にはスイツチ作
動子９を中立位置より第１、第４図矢Ｂ方向に摺
動させればよい。

右折する場合には、第１、第４図矢Ａ方向にノ
ブ２２を指で強く押して鋼球１７を長孔２０の端
部２０₁，２０₂を乗越えさせて外向き折曲げ部１
９c₁に係合させる。これによりスイツチ作動子９
は右折表示区域に保持され、ノブ２２から指を放
しても右フラツシヤランプの点滅が持続する。

右折後第１、第４図矢Ｂ方向にノブ２２を指で
強く押せば鋼球１７と外向き折曲げ部１９c₁との
係合が外れ、一方の戻しばね１２₁の弾発力でス
イツチ作動子９が同方向に摺動し、その後中立位
置に保持される。左折時にはスイツチ作動子９を
中立位置より第１、第４図矢Ｂ方向に摺動させれ
ばよい。

以上のように本考案によれば、スイツチケース
内に、スイツチ作動子を中立位置とそれの両側の
右折表示区域および左折表示区域との各間を摺動
し得るように配設し、前記スイツチ作動子の摺動
方向両端面と、その両端面に対向する前記スイツ
チケース内面との間に、前記スイツチ作動子を中
立位置に向けて常時付勢する戻しばねをそれぞれ
介装し、前記スイツチ作動子に形成された孔部
に、ばねと、該ばねの弾発力により該孔部開口よ
り外部に突出するように付勢される鋼球を配設す
る一方、前記スイツチケースには、前記鋼球の前
記孔部からの離脱を阻止するように該鋼球と当接
する規制板を前記スイツチ作動子の摺動方向に沿
つて配設し、この規制板には、スイツチ作動子を
前記中立位置に保持すべく前記鋼球と係合し得る
係合凹部と、この係合凹部を長手方向略中央にお
いて横切るようにスイツチ作動子の摺動方向に沿
つて延び、その摺動方向に前記鋼球を移動案内し
得る長孔と、この長孔の前記摺動方向両外側にそ
れぞれ位置し、スイツチ作動子を前記右折表示区
域及び左折表示区域にそれぞれ保持すべく前記鋼
球と係合し得る一対の係合段部とを形成し、前記
長孔は、その長孔の長手方向両端部に前記鋼球を
係合させたときにスイツチ作動子が前記各表示区
域に位置するように長さが設定されるので、車両
の直進走行中は、鋼球と係合凹部との係合および
一対の戻しばねの弾発力によりスイツチ作動子が
中立位置に確実に保持され、振動等によりスイツ
チ作動子が誤動作するようなことはない。また車
線変更時には、スイツチ作動子の鋼球を長孔の長
手方向両端部に係合させてスイツチ作動子を一旦
停止させることにより、スイツチ作動子の移動位
置を指で明確に感知して同作動子を右折または左
折表示区域に一時的に保持することができ、そし
て車線変更後はスイツチ作動子を解放すれば、そ
れを戻しばねの弾発作用で中立位置に自動的に復
帰させることができる。さらに、右折または左折
時には、前記鋼球が長孔の長手方向両端部を乗り
越えてその両外側の係合段部に係合するまでスイ
ツチ作動子を十分に摺動させることにより、スイ
ツチ作動子を右折または左折表示区域に確実に保
持することができる。しかも規制板の長孔は、ス
イツチ作動子の摺動時にその摺動方向に鋼球をス
ムーズに移動案内することとができると共に、鋼
球がスイツチ作動子の孔部から離脱するのを効果
的に阻止することができる。さらにまた、前記長
孔、係合凹部、係合段部を有する規制板と鋼球と
ばねの三部材で節度機構が構成されているので、
構造が極めて簡単であり、製造工数およびコスト
を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は正面側より見た斜視図、第２図は背面側より見
た斜視図、第３図は平面図、第４図は第２図−
線断面図である。 １……スイツチケース、９……スイツチ作動
子、１２₁，１２₂……戻しばね、１５……孔部、
１６……ばね、１７……鋼球、１９……規制板、
１９c₁，１９c₂……係合段部としての外向き折曲
げ部、２０……長孔、２０₁，２０₂……端部、２
１……係合凹部としての係合孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スイツチケース１内に、スイツチ作動子９を中
   立位置とそれの両側の右折表示区域および左折表
   示区域との各間を摺動し得るように配設し、前記
   スイツチ作動子９の摺動方向両端面と、その両端
   面に対向する前記スイツチケース１内面との間
   に、前記スイツチ作動子９を中立位置に向けて常
   時付勢する戻しばね１２₁，１２₂をそれぞれ介装
   し、前記スイツチ作動子９に形成された孔部１５
   に、ばね１６と、該ばね１６の弾発力により該孔
   部１５開口より外部に突出するように付勢される
   鋼球１７を配設する一方、前記スイツチケース１
   には、前記鋼球１７の前記孔部１５からの離脱を
   阻止するように該鋼球１７と当接する規制板１９
   を前記スイツチ作動子９の摺動方向に沿つて配設
   し、この規制板１９には、スイツチ作動子９を前
   記中立位置に保持すべく前記鋼球１７と係合し得
   る係合凹部２１と、この係合凹部２１を長手方向
   略中央において横切るようにスイツチ作動子９の
   摺動方向に沿つて延び、その摺動方向に前記鋼球
   １７を移動案内し得る長孔２０と、この長孔２０
   の前記摺動方向両外側にそれぞれ位置し、スイツ
   チ作動子９を前記右折表示区域及び左折表示区域
   にそれぞれ保持すべく前記鋼球１７と係合し得る
   一対の係合段部１９c₁，１９c₂とを形成し、前記
   長孔２０は、その長孔２０の長手方向両端部２０
   _１，２０₂に前記鋼球１７を係合させたときにスイ
   ツチ作動子９が前記各表示区域に位置するように
   長さが設定されることを特徴とする、ターンシグ
   ナルスイツチ。