JPH0143852B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0143852B2 JPH0143852B2 JP18986984A JP18986984A JPH0143852B2 JP H0143852 B2 JPH0143852 B2 JP H0143852B2 JP 18986984 A JP18986984 A JP 18986984A JP 18986984 A JP18986984 A JP 18986984A JP H0143852 B2 JPH0143852 B2 JP H0143852B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluid
- mount
- spring constant
- orifice
- cylinder engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 22
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は直列４気筒エンジン用としての流体封
入マウントに関する。 （従来の技術） エンジンマウントとして用いられる一般的な流
体封入マウントは、フレームに固定されるベース
部材と、エンジンに連結される取付部材とを剪断
型の厚肉なる弾性ゴム材で結合するとともに、ベ
ース部材に薄肉ゴム製のダイヤフラムを固着して
内部に流体室を形成し、この流体室を上下に区画
するオリフイス板を設けて成る。 （発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車用として一般的な直列４気筒
エンジンを前記マウントにて支持する場合、マウ
ントとして要求される性能要件は、ダンピング、
即ち損失係数［tanδ］のピーク値が0.2以上で、
絶対動的ばね定数｜K*｜を静的ばね定数［Ks］
で除して表される動倍率［｜K*｜／Ks］の周波
数100Hz付近における値が２以下である。つまり
斯かる領域を逸脱すると、流体封入マウントとし
ての大きな利点であるダンピングが小なくなり過
ぎたり、また車体に伝達されるエンジン振動が大
きくなり過ぎたりしてマウント性能の低下を招い
てしまう。 本発明の目的は、前記性能要件を満足し、つま
りエンジンのシエイク動に対する高ダンピング
化、２次振動に対する低動倍率化を同時に達成
し、しかも理論的に裏付けがなされた設定条件に
基づく直列４気筒エンジン用流体封入マウントを
提供するにある。 （問題点を解決するための手段） 従つて本発明は、オリフイスを開放した状態で
の静的ばね定数を［Ks］、密閉した状態での静的
ばね定数を［Ks′］として下式 ａ＝Ks′／Ks−１ で表される弾性部材９の壁剛性比［ａ］を 0.5ａ１ の範囲に設定して直列４気筒エンジン用流体封入
マウントを構成したことを特徴とする。 （実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に従つて説明
する。 第１図は流体封入マウントの中央縦断面図で、
固定ケース２上に筒部３を起設したベース部材１
の筒部３と、逆円錐台形の取付部材７とを剪断型
の厚肉なる弾性ゴム材９で結合するとともに、筒
部３の下部内周に中央にオリフイス５を有するオ
リフイス板部４を形成し、更にこのオリフイス板
部４の下面に薄肉ゴム製のダイヤフラム６をケー
ス２内へ膨出させて付設し、斯くしてオリフイス
板部４の上下には主流体室１１と副流体室１２が
画成される。 斯かる流体封入マウントは、自動車のフレーム
上にベース部材１のケース２を固定し、取付部材
７上に突設した取付ボルト８に直列４気筒エンジ
ンを連結する。 以上の流体封入マウントにおいて、損失係数
［tanδ］及び動倍率［｜K*｜／Ks］とパラメー
タとの間の相関を調べた実験結果から以下のこと
が判明した。 ［tanδ］のピーク値は、ほぼ
入マウントに関する。 （従来の技術） エンジンマウントとして用いられる一般的な流
体封入マウントは、フレームに固定されるベース
部材と、エンジンに連結される取付部材とを剪断
型の厚肉なる弾性ゴム材で結合するとともに、ベ
ース部材に薄肉ゴム製のダイヤフラムを固着して
内部に流体室を形成し、この流体室を上下に区画
するオリフイス板を設けて成る。 （発明が解決しようとする問題点） ところで、自動車用として一般的な直列４気筒
エンジンを前記マウントにて支持する場合、マウ
ントとして要求される性能要件は、ダンピング、
即ち損失係数［tanδ］のピーク値が0.2以上で、
絶対動的ばね定数｜K*｜を静的ばね定数［Ks］
で除して表される動倍率［｜K*｜／Ks］の周波
数100Hz付近における値が２以下である。つまり
斯かる領域を逸脱すると、流体封入マウントとし
ての大きな利点であるダンピングが小なくなり過
ぎたり、また車体に伝達されるエンジン振動が大
きくなり過ぎたりしてマウント性能の低下を招い
てしまう。 本発明の目的は、前記性能要件を満足し、つま
りエンジンのシエイク動に対する高ダンピング
化、２次振動に対する低動倍率化を同時に達成
し、しかも理論的に裏付けがなされた設定条件に
基づく直列４気筒エンジン用流体封入マウントを
提供するにある。 （問題点を解決するための手段） 従つて本発明は、オリフイスを開放した状態で
の静的ばね定数を［Ks］、密閉した状態での静的
ばね定数を［Ks′］として下式 ａ＝Ks′／Ks−１ で表される弾性部材９の壁剛性比［ａ］を 0.5ａ１ の範囲に設定して直列４気筒エンジン用流体封入
マウントを構成したことを特徴とする。 （実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に従つて説明
する。 第１図は流体封入マウントの中央縦断面図で、
固定ケース２上に筒部３を起設したベース部材１
の筒部３と、逆円錐台形の取付部材７とを剪断型
の厚肉なる弾性ゴム材９で結合するとともに、筒
部３の下部内周に中央にオリフイス５を有するオ
リフイス板部４を形成し、更にこのオリフイス板
部４の下面に薄肉ゴム製のダイヤフラム６をケー
ス２内へ膨出させて付設し、斯くしてオリフイス
板部４の上下には主流体室１１と副流体室１２が
画成される。 斯かる流体封入マウントは、自動車のフレーム
上にベース部材１のケース２を固定し、取付部材
７上に突設した取付ボルト８に直列４気筒エンジ
ンを連結する。 以上の流体封入マウントにおいて、損失係数
［tanδ］及び動倍率［｜K*｜／Ks］とパラメー
タとの間の相関を調べた実験結果から以下のこと
が判明した。 ［tanδ］のピーク値は、ほぼ
【式】
で、周波数100Hz付近での［｜K*｜／Ks］は、
ほぼａ＋１である。 ここで、［ａ］は前記弾性ゴム材９の壁剛性比
と称するパラメータであり、前記オリフイス５を
開放した状態での静的ばね定数を［Ks］、密閉し
た状態での静的ばね定数を［Ks′］とした場合に ａ＝Ks′／Ks−１ と定義される数値である。尚、前記［δ］は、マ
ウントに加えた変位と伝えられた力との間の位相
差である。 そして前記の実験結果は、理論的には次のよう
に裏付けられる。 先ず、流体封入マウントは第２図のように簡単
なモデルで表される。図中［ｋ］は弾性ゴム材９
のばね定数で、［ｃ］はオリフイス５の減衰係数
である。 このモデルを計算すると、周波数［ω］として を得る。 これをグラフ化すれば、第３図及び第４図の如
くである。 これから［tanδ］のピーク値と、ω→∞におけ
る［｜K*｜／Ks］との間の関係は、 となり、第５図の如くグラフ化できる。 一方、直列４気筒エンジン用流体封入マウント
として要求される既述した性能要件、即ち tanδ0.2 ｜K*｜／Ks２ を第５図に描けば、その領域は斜線で示した範囲
である。 そして［tanδ］のピーク値がほぼ
ほぼａ＋１である。 ここで、［ａ］は前記弾性ゴム材９の壁剛性比
と称するパラメータであり、前記オリフイス５を
開放した状態での静的ばね定数を［Ks］、密閉し
た状態での静的ばね定数を［Ks′］とした場合に ａ＝Ks′／Ks−１ と定義される数値である。尚、前記［δ］は、マ
ウントに加えた変位と伝えられた力との間の位相
差である。 そして前記の実験結果は、理論的には次のよう
に裏付けられる。 先ず、流体封入マウントは第２図のように簡単
なモデルで表される。図中［ｋ］は弾性ゴム材９
のばね定数で、［ｃ］はオリフイス５の減衰係数
である。 このモデルを計算すると、周波数［ω］として を得る。 これをグラフ化すれば、第３図及び第４図の如
くである。 これから［tanδ］のピーク値と、ω→∞におけ
る［｜K*｜／Ks］との間の関係は、 となり、第５図の如くグラフ化できる。 一方、直列４気筒エンジン用流体封入マウント
として要求される既述した性能要件、即ち tanδ0.2 ｜K*｜／Ks２ を第５図に描けば、その領域は斜線で示した範囲
である。 そして［tanδ］のピーク値がほぼ
【式】周波数100Hzでの［｜K*｜／
Ks］がほぼａ＋１から
シエイク動に関する性能要件は
２次振動に関する性能要件は
ａ＋１２
∴ａ１
を得る。
従つてシエイク動と２次振動に対する性能要件
を同時に満足する［ａ］の値の範囲は 0.5ａ１ となる。 このように直列４気筒エンジン用流体封入マウ
ントとしては、壁剛性比［ａ］が上記範囲内の値
でなければ、シエイク動と２次振動を同時に満足
するエンジンマウントとならない。 （発明の効果） 以上のように本発明によれば、壁剛性比［ａ］
を0.5ａ１の範囲に設定して流体封入マウン
トを構成するため、直列４気筒エンジン用のマウ
ントとしての性能要件を満足し、しかも理論的に
裏付けされた前記設定条件によつてエンジンのシ
エイク動に対する高ダンピング化、２次振動に対
する低動倍率化を同時に達成することができる。
を同時に満足する［ａ］の値の範囲は 0.5ａ１ となる。 このように直列４気筒エンジン用流体封入マウ
ントとしては、壁剛性比［ａ］が上記範囲内の値
でなければ、シエイク動と２次振動を同時に満足
するエンジンマウントとならない。 （発明の効果） 以上のように本発明によれば、壁剛性比［ａ］
を0.5ａ１の範囲に設定して流体封入マウン
トを構成するため、直列４気筒エンジン用のマウ
ントとしての性能要件を満足し、しかも理論的に
裏付けされた前記設定条件によつてエンジンのシ
エイク動に対する高ダンピング化、２次振動に対
する低動倍率化を同時に達成することができる。
第１図は流体封入マウントの中央縦断面図、第
２図は同モデル図、第３図は周波数−動的ばね定
数特性線図、第４図は周波数−損失係数特性線
図、第５図は損失係数値−動倍率特性線図であ
る。 尚、図面中、１はベース部材、４はオリフイス
板、５はオリフイス、６はダイヤフラム、７は取
付部材、９は弾性部材、１１，１２は流体室であ
る。
２図は同モデル図、第３図は周波数−動的ばね定
数特性線図、第４図は周波数−損失係数特性線
図、第５図は損失係数値−動倍率特性線図であ
る。 尚、図面中、１はベース部材、４はオリフイス
板、５はオリフイス、６はダイヤフラム、７は取
付部材、９は弾性部材、１１，１２は流体室であ
る。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ フレームに固定されるベース部材と、直列４
気筒エンジンに連結される取付部材とを弾性部材
で結合して内部に流体室を形成し、該流体室を２
室に画成するオリフイス板を設けて成る流体封入
マウントにおいて、オリフイスを開放した状態で
の静的ばね定数を［Ks］、密閉した状態での静的
ばね定数を［Ks′］として下式 ａ＝Ks′／Ks−１ で表される当該マウントの壁剛性比［ａ］を 0.5ａ１ の範囲として構成したことを特徴とする直列４気
筒エンジン用流体封入マウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18986984A JPS6182034A (ja) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | 直列４気筒エンジン用流体封入マウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18986984A JPS6182034A (ja) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | 直列４気筒エンジン用流体封入マウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182034A JPS6182034A (ja) | 1986-04-25 |
| JPH0143852B2 true JPH0143852B2 (ja) | 1989-09-22 |
Family
ID=16248530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18986984A Granted JPS6182034A (ja) | 1984-09-11 | 1984-09-11 | 直列４気筒エンジン用流体封入マウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6182034A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165977A (zh) * | 2017-05-19 | 2017-09-15 | 江苏优纳优盛新材料有限公司 | 一种微孔阻流式纳米流体二级缓冲吸能装置 |
-
1984
- 1984-09-11 JP JP18986984A patent/JPS6182034A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6182034A (ja) | 1986-04-25 |
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