JPH0144334Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌のドアロツク装置に関するもので
あり、誤操作をなくすようにすると共に、サイド
ウインドを閉じる操作で自動的にドアロツクも行
なえるようにしたものである。

第１図は本考案を適用する車輌の側面を示すも
のである。この車輌１は、車体２に対して前部の
ヒンジ（図示せず）で支持されたドア３と、この
ドア３の上部に位置するサイドウインド（透明の
合成樹脂板で製作されている）４とが別体に製作
されており、ドア３は外側に開き、サイドウイン
ド４は車体２に対し、この車体２に支持されて、
上下方向に摺動して開閉する型式のものである。

この種の車輌としては、特公昭60−4005号公報
および実開昭57−85364号公報に開示されるよう
なものがある。ここで、このうちち特公昭60−
4005号公報に開示されたものを、第５図および第
６図を用いて説明する。車輌１は、図示しないヒ
ンジによつて後方が開くように取付けられたドア
３を有し、サイドウインド（ウインドガラス）４
を、このドア３とは別体に製作したものである。
このサイドウインド４は、図示する閉じた状態か
ら上方に開くようになつている。すなわちサイド
ウインド４には取手２１が設けられており、この
取手２１を車外から、あるいは車室内から上方に
引上げて開くことになる。サイドウインド４の引
上げた部分は、第６図に示すようにルーフ２２に
形成された収納部２３に収納されることになる。
このために、サイドウインド４は内側に湾曲した
断面形状になつている。本考案が適用される車輌
もこの種のものであり、サイドウインドを引上げ
たときには、ルーフに形成された収納部に収納さ
れることになる。

一般的に言つて車輛の開閉部分は、その部分か
ら室内に洗車水や雨水が浸入しないような配慮が
されている。そこで上述した型式の車輌にあつて
は、ドア３のサイドウインド４を受ける部分に厚
み（幅）を持たせ、その一部に、下降時のサイド
ウインドの下端を接触させるようにしている。そ
してドア３は上縁の内側部分を他の部分より若干
突出させ、閉じた状態のサイドウインド４の下端
と若干オーバーラツプさせて、伝導による室内へ
の水浸入を防ぐようにしている。

ドア３とサイドウインド４とをこのようにした
場合、サイドウインド４を、その下端がドア３の
突出部の上端より上げない状態でドア３を開く
と、ドア３の突出部がサイドウインド４の下端部
を内方より押し出す方向に作用するので、サイド
ウインド４を破損するおそれがある。このため、
このような構造の車輛では、ドア３を開閉する
際、まずサイドウインド４を上方に開いてから、
ドア３を操作する必要がある。

本考案はこの点に鑑みて成されたものである。
本考案はこのため、上記した構造の車輌におい
て、サイドウインドを下降させて閉じたとき、サ
イドウインドの下端が直接的に、あるいは下端に
取り付けた部材を介して、ドアの上端に設けたロ
ツク釦を下方に押圧するように構成したものであ
る。

以下、本考案の一実施例を第２図、第３図につ
いて説明すると、５はロツク釦であつて、ドア３
を構成するアウタパネル６とインナパネル７の間
（ドア３の内側）に設けられたロツクロツド８の
上端に取り付けられたものである。このロツク釦
５はブツシユ９を介してドア３より突出してい
る。ロツクロツド８の下端は、ドア３と一体のブ
ラケツト１０に軸１１で基端を枢着されたロツク
プレート１２の先端に枢着されている。

ロツクプレート１２は第３図に示すように中央
部に凹部１３を有するものであり、この凹部１３
が、第３図に実線で示すロツク時にドアハンドル
１４の上端に係合して、ドアハンドル１４の回動
を阻止するようになつている。ドアハンドル１４
は下端が二股になつており、その近傍部分で軸１
５によりブラケツト１０に枢着されているもので
ある。そして下端の一方が車体のロツク金具（図
示せず）に係合するロツクプレート１６の一端に
係合するようになつている。ロツクプレート１６
はドアハンドル１４の下端が係合したとき回動規
制され、ドア３の開閉をロツクすることになる。

第２図に示すように、アウタパネル６の上部は
インナパネル７側に折り曲げられており、上端は
車体２の上方に向けられている。ロツク釦５は、
図に実線で示すロツク位置では、このように形成
したアウタパネル６の上端より低くなり、ロツク
解除位置では、図に破線で示すように、アウタパ
ネル６の上端より突出することになる。サイドウ
インド４の下端近傍には、突片１７がビス１８で
固定されており、サイドウインド４を下降させて
閉じたとき、ロツク釦５をを下方に押圧するよう
になつている。サイドウインド４の下端には内側
にリツプ部１９を有するウエザストリツプ２０が
取り付けられている。リツプ部１９はロツク釦５
の頭部の内側に臨んでいる。

このように構成されたこのドアロツク装置は、
次のように作動する。まず乗車してドア３を閉
じ、サイドウインド４を下降させるとウエザスト
リツプ２０のリツプ部１９がロツク釦５の頭部に
当り、これを下方に押し下げて図の実線位置に
し、ドア３をロツク状態にする。リツプ部１９に
は可撓性を持たせておくことにより、その後、一
時的に変形させて、サイドウインド４を第２図に
示すように確実に閉じるとき、ロツク釦５の側部
を摺動させる。リツプ部１９でロツク釦５を押し
切れないときには、突片１７が押すことになる。

次に、降車のためにドア３を開くときにはロツ
ク釦５を上方に引いて破線で示す位置にするが、
この操作は、サイドウインド４を上方に開くこと
により、ウエザストリツプ２０のリツプ部１９の
ロツク釦５のすくい上げにより、行なわせること
ができる（第４図参照）。ロツク釦５を上方に引
けばロツクロツド８を介してロツクプレート１２
を第３図に破線で示す姿勢にするので、ドアハン
ドル１４の回動が自由になり、ドア３の開閉がで
きる。サイドウインド４を開いた状態では、ロツ
ク釦５を手動で操作することになる。

本考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。

サイドウインドを閉じることにより、ドアの
ロツクを自動的に行なうことができる。また、
実施例のようにすれば、ロツク解除の自動化も
できる。

ドア開閉時の誤操作を防止することができる
ので、サイドウインドを破損することがない。

一般的な車輌用ドアにおけるセフテイロツク
機能と、自動ロツク機能を兼ね備えることがで
きる。

簡単な構造であるため、コスト的に有利とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用する車輌の側面図、第２
図は本考案の一実施例を第１図の−線に沿つ
て示した断面図、第３図は第２図のものを右方か
ら見た一部断面図、第４図はロツク釦を引く場合
の作動を説明する一部断面図、第５図は本考案を
適用する車輌の第１図のものとは外観形状が相違
するものの斜視図、第６図は第５図のものの−
線に沿う断面図である。 １……車輌、２……車体、３……ドア、４……
サイドウインド、５……ロツク釦、１４……ドア
ハンドル、１６……ロツクプレート、１７……突
片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部のサイドウインドを、車体に対し前後
   方向に開閉するドアとは別体に形成して独立して
   上方に引上げられるようにし、該サイドウインド
   を上方に引上げたとき、ルーフに形成された収納
   部に収納できるようにすると共に、前記ドアの一
   部にロツク釦を設け、該ロツク釦を下方に押すこ
   とによりドアのロツクを行なうようにした車輌に
   おいて、前記サイドウインドを下降させてその下
   端をドアの上部に接触させることにより閉じたと
   き、前記サイドウインドの下端が直接的に、ある
   いは下端に取り付けた部材を介して、前記ロツク
   釦を下方に押圧するよう構成したことを特徴とす
   る車輌のドアロツク装置。