JPH0144749Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ロータリピストンエンジンの排気
ポート構造の改良に関するものである。

（従来の技術） 従来、例えば多円弧状の内周面を有するロータ
ハウジングとその両側に密接したサイドハウジン
グとにより形成されたケーシング中を、多角形状
のロータがその頂辺をロータハウジング内周面に
接しながら遊星回転運動して、吸入、圧縮、爆
発、膨張および排出の各行程を行うようにしたロ
ータリピストンエンジンにおいて、ロータハウジ
ングに形成した排気ポートに、排気ガス中に含ま
れる未燃焼成分を再燃焼させるための二次空気を
供給するようにした構造が知られている。

また、実公昭52−48252号公報に示すように、
排気ポートに形成された端ぐり孔にポートインサ
ート（ポートライナ）を挿入し、端ぐり孔の壁面
とポートインサートの外周面との間に形成された
隙間からなる二次空気室から、作動室に向けて二
次空気を供給することによりエアカーテンを形成
し、いわゆるオーバーラツプ時に隣接する作動室
が短絡するのを防止することが行われている。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来装置では、上記ポートインサートの外
周面と端ぐり孔の壁面との間に二次空気室用の間
隙を設け、この二次空気室の先端開口部から作動
室内に供給される二次空気により、オーバラツプ
時の短絡防止用のエアカーテンを形成するように
しており、二次空気の一部が排気行程の作動室に
供給され易いため、多くの二次空気が必要である
という問題がある。すなわち、上記二次空気供給
用の間隙がポートインサートの全周に亘つて形成
されているため、そのリーデイング側部分から作
動室の吸入行程と、排気行程との境界部に供給さ
れる短絡防止用の二次空気とともに、トレーリン
グ側の部分から排気の流れに抗して排気行程の作
動室内にも二次空気が供給され、多量の二次空気
が消費されていた。

また、ポートインサートと、その装着部との間
に上記隙間が形成されているため、ポートインサ
ートの組付け時にその位置決めが困難であり、作
業性が悪いという問題があつた。

この考案は、上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、多量の二次空気を消費すること
なく、オーバーラツプ時における作動室の短絡を
効果的に防止することができるロータリピストン
エンジンの排気ポート構造を提供するものであ
る。

（考案の構成） この考案は、ロータリピストンエンジンのロー
タハウジングに形成された排気ポートに、筒状の
セラミツク製ポートインサートを挿入し、上記ポ
ートインサートの内部に仕切壁を形成してポート
インサート内を二次空気分配室と作動室側からの
排気ガスを案内する排気通路とに区画し、この二
次空気分配室内に二次空気を導入する二次空気導
入孔をポートインサートの外周に形成し、この二
次空気導入孔はポートインサートの排気ポートへ
の挿入状態において、ロータハウジングに設けら
れた二次空気を供給する二次空気供給通路の開口
部と略密接して連通する位置に開口し、上記二次
空気分配室内の二次空気を作動室に供給する開口
部を二次空気分配室の作動室側の先端部であつ
て、上記排気通路よりもリーデイング側に形成し
たものである。

（作用） 上記の構成によれば、ポートインサートの外周
に形成された二次空気導入口から二次空気分配室
内に導入された二次空気が、排気通路のリーデイ
ング側の開口部から作動室に向けて供給されるこ
とにより、短絡を防止するためのエアカーテンが
形成されることになる。

（実施例） 第１図において、ロータハウジング１の内部に
は多円弧状の内周面２が形成され、この内周面２
にロータ３の頂辺が接して時計方向に遊星回転運
動するように構成されている。このロータ３とロ
ータハウジング１と図外のサイドハウジングとの
間に作動室４ａ，４ｂが区画形成されている。こ
のロータハウジング１には排気ポート５が形成さ
れ、この排気ポート５にはポートインサート６が
外側から嵌入され、ポートインサート６の外周面
が排気ポート５の壁面に略密接した状態で取付け
られている。また、ポートインサート６の先端部
はロータハウジング１の内周面２に近接して配置
されている。

上記ポートインサート６は、例えば耐熱性およ
び断熱性を有するセラミツク材からなり、第２図
に示すように後端に鍔部７を有する筒状に形成さ
れている。このポートインサート６の内部には仕
切壁８が一体に形成され、この仕切壁８によつて
ポートインサート６内がリーデイング側の二次空
気分配室９とトレーリング側の排気通路１４とに
区画されている。

上記ポートインサート６の周壁上部には、排気
ポート５へのポートインサート６の挿入状態にお
いて、上記ロータハウジング２に設けられた二次
空気供給通路１０の開口部と略密接して連通する
位置に二次空気導入孔１１が形成され、この二次
空気導入孔１１から二次空気分配室９内に二次空
気が導入されるように構成されている。また、ポ
ートインサート６の仕切壁８には、上記二次空気
分配室９内に導入された二次空気を排気通路１４
に供給する二次空気供給孔１２が形成されてい
る。さらに、上記二次空気分配室９は、その作動
室側の先端部が開口し、この開口部１３から作動
室に向けて二次空気が供給されるように構成され
ている。

上記構成において、図外の二次空気供給装置か
ら二次空気供給通路１０および二次空気導入孔１
１を経てポートインサート６の二次空気分配室９
内に二次空気が導入され、この二次空気の一部が
仕切壁８に沿つて開口部１３から吸入行程の作動
室４ａに向けて噴出され、残りが二次空気供給孔
１２から排気通路１４に供給される。上記作動室
４ａへの二次空気流によつてエアカーテンが形成
されることとなる。すなわち、ロータ３の頂辺が
排気ポート５の開口部に位置するオーバーラツプ
時においては、吸入行程の前作動室４ａと排気行
程の初期状態にある後作動室４ｂとが排気ポート
５により連通するが、この連通部に上記二次空気
流からなるエアカーテンが形成されて両作動室４
ａ，４ｂの短絡が防止され、後作動室４ｂ内の排
気ガスが前作動室４ａ内に流入するのを防止する
ことができる。特に、ポートインサート６の先端
部をロータハウジング１の内周面２に近接して配
置し、二次空気分配室９の開口部１３がロータハ
ウジング内周面２の近傍に位置するように構成し
た場合には、強力なエアカーテンが形成され、上
記排気ガスの流入をより確実に防止することがで
きる。

また、上記排気通路１４に供給された二次空気
が作動室４ｂから排出される排気ガスと混合され
る結果、排気ガス中の未燃焼成分が再燃焼し、エ
ミツシヨンが向上することとなる。そして上記二
次空気分配室９および二次空気供給孔１２がポー
トインサート６のリーデイング側に形成され、上
記二次空気供給通路１０から二次空気導入孔１１
を経て導入された二次空気が、ポートインサート
６内をリーデイング側からトレーリング側に向け
て供給されるように構成されているため、この二
次空気が排気ガスの流れに遮られることなく、二
次空気供給孔１２を通つて排気通路１４内にスム
ーズに供給されるとともに、この二次空気が排気
行程の作動室４ｂ内に供給されるものを防止する
ことができる。

すなわち、作動室内４ｂが排気行程の初期状態
にある場合には大量の排気ガスが排気通路１４内
に流入するが、この排気ガスはポートインサート
６のトレーリング側の壁面側ほど強く流れるた
め、リーデイング側から供給される上記二次空気
の流れにはそれ程影響を与えることはなく、二次
空気分配室１３から排気通路１４内に二次空気が
スムーズに供給される。そして上記二次空気は、
排気室１４内において排気ガスと混合されて排出
されるため、この二次空気が排気行程の作動室４
ｂ内に流入するのを効果的に防止することができ
る。

またポートインサート６を排気ポート５に密着
状態で挿入し、ポートインサート６の外周が排気
ポート５の壁面に略密接するように構成されてい
るため、その位置決めが容易であり、取付け作業
を容易に行うことができる。しかも、ポートイン
サート６の外周を排気ポート５の壁面に略密接さ
せて該壁面を覆つているため、二次空気の供給が
停止された場合においても排気ガスが排気ポート
５の壁面に接触するのを確実に防止することがで
きる。この結果、排気ポート５の壁面が高温の排
気ガスに晒されることによつて焼損したり腐蝕が
促進されたりするのを防止することができる。特
に、上記ポートインサート６を、断熱性を有する
セラミツク材により形成した場合には、このポー
トインサート６の周壁により、優れた断熱効果が
得られるため、断熱用の間隙を設けることなく排
気ガスの熱の放散を防止することができる。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案は、排気ポート
挿入されるポートインサートの内部を仕切壁によ
つてトレーリング側の排気通路と、リーデイング
側の二次空気分配室とに区画し、ロータハウジン
グに形成された二次空気供給通路の開口部に略密
着状態で連通して開口する二次空気導入口から、
二次空気分配室に導入された二次空気を、排気通
路のリーデイング側から作動室に向けて供給する
ように構成したため、上記二次空気を排気行程に
ある作動室に流入させることなく、オーバーラツ
プ時の短絡を防止するエアカーテンを形成するこ
とができる。したがつて二次空気の消費量を増大
させることなく、吸入行程にある作動室内に排気
ガスが混入することによるエンジンの出力性能の
低下を防止することができる等の利点を有するも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すロータハウジ
ングの排気ポート部分の断面図、第２図はポート
インサートの斜視図である。 １…ロータハウジング、４ａ，４ｂ…作動室、
５…排気ポート、６…ポートインサート、８…仕
切壁、９…二次空気分配室、１１…二次空気導入
孔、１２…二次空気供給孔、１３…開口部、１４
…排気通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータリピストンエンジンのロータハウジング
   に形成された排気ポートに、筒状のセラミツク製
   ポートインサートを挿入し、上記ポートインサー
   トの内部に仕切壁を形成してポートインサート内
   を二次空気分配室と作動室側からの排気ガスを案
   内する排気通路とに区画し、この二次空気分配室
   内に二次空気を導入する二次空気導入孔をポート
   インサートの外周に形成し、この二次空気導入孔
   はポートインサートの排気ポートへの挿入状態に
   おいて、ロータハウジングに設けられた二次空気
   を供給する二次空気供給通路の開口部と略密接し
   て連通する位置に開口し、上記二次空気分配室内
   の二次空気を作動室に供給する開口部を二次空気
   分配室の作動室側の先端部であつて、上記排気通
   路よりもリーデイング側に形成したことを特徴と
   するロータリピストンエンジンの排気ポート構
   造。