JPH06588Y2 - ロータリピストンエンジンの掃気装置 - Google Patents
ロータリピストンエンジンの掃気装置Info
- Publication number
- JPH06588Y2 JPH06588Y2 JP1987192658U JP19265887U JPH06588Y2 JP H06588 Y2 JPH06588 Y2 JP H06588Y2 JP 1987192658 U JP1987192658 U JP 1987192658U JP 19265887 U JP19265887 U JP 19265887U JP H06588 Y2 JPH06588 Y2 JP H06588Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- working chamber
- port
- air
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
- F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B55/00—Internal-combustion aspects of rotary pistons; Outer members for co-operation with rotary pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2270/00—Mixing air with exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案はロータリピストンエンジンの掃気装置に係わ
り、特に排気作動室内の吸気短軸部に向けて加圧エアー
を供給する掃気装置に関する。
り、特に排気作動室内の吸気短軸部に向けて加圧エアー
を供給する掃気装置に関する。
《従来の技術》 従来、この種のロータリピストンエンジンの掃気装置と
して、特開昭５９−１８２３３号公報のものがある。
して、特開昭５９−１８２３３号公報のものがある。
当該提案の掃気装置は、吸気ポートと排気ポートとの間
の排気作動室に臨ませて吸気短軸部の近傍にエアーポー
トを設け、このエアーポートからエアーポンプで加圧し
たエアーを排気作動室内に供給して排気ガスの吸気作動
室側への持込みを低減ないし防止しようとするものであ
る。
の排気作動室に臨ませて吸気短軸部の近傍にエアーポー
トを設け、このエアーポートからエアーポンプで加圧し
たエアーを排気作動室内に供給して排気ガスの吸気作動
室側への持込みを低減ないし防止しようとするものであ
る。
《考案が解決しようとする問題点》 しかしながら、上記従来の掃気装置では、小径のエアー
ポートをローターハウジングにあるいはサイドハウジン
グに直接開口形成していたため、その開口部にはロータ
が直接摺接していた。このため、そのエアーポートの排
気作動室側の開口部にはカーボンが付着堆積しやすかっ
た。従って、エアーポートは穴づまり傾向になりやす
く、掃気に必要なエアー流量が充分に確保できなくなる
という問題があった。
ポートをローターハウジングにあるいはサイドハウジン
グに直接開口形成していたため、その開口部にはロータ
が直接摺接していた。このため、そのエアーポートの排
気作動室側の開口部にはカーボンが付着堆積しやすかっ
た。従って、エアーポートは穴づまり傾向になりやす
く、掃気に必要なエアー流量が充分に確保できなくなる
という問題があった。
これを改善するためには、そのエアーポートの排気作動
室側の開口部近傍に冷却水通路を形成してカーボンが発
生しない温度まで冷却したり、あるいは該開口部にキャ
タリストを埋め込んでその反応熱によってその開口部周
縁を５００゜C以上に保持させ、これにより自己洗浄能力
を持たせること等が考えられるが、このようにすると、
前者では十分な冷却のための冷却水通路の加工が難し
く、後者ではキャタリストが高価であるうえに更にエア
ーポートの加工コストも嵩んでしまうので、ロータリピ
ストンエンジンの製造コストが高騰してしまうという欠
点があった。
室側の開口部近傍に冷却水通路を形成してカーボンが発
生しない温度まで冷却したり、あるいは該開口部にキャ
タリストを埋め込んでその反応熱によってその開口部周
縁を５００゜C以上に保持させ、これにより自己洗浄能力
を持たせること等が考えられるが、このようにすると、
前者では十分な冷却のための冷却水通路の加工が難し
く、後者ではキャタリストが高価であるうえに更にエア
ーポートの加工コストも嵩んでしまうので、ロータリピ
ストンエンジンの製造コストが高騰してしまうという欠
点があった。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、そ
の目的は、カーボンの付着によるエアーポートの穴づま
りを可及的に防止することができる廉価なロータリピス
トンエンジンの掃気装置を提供することにある。
の目的は、カーボンの付着によるエアーポートの穴づま
りを可及的に防止することができる廉価なロータリピス
トンエンジンの掃気装置を提供することにある。
《問題点を解決するための手段》 本考案は、上記問題点を解決するために、ロータリピス
トンエンジンの掃気装置を下記のように構成する。
トンエンジンの掃気装置を下記のように構成する。
トロコイド内周面を有するロータハウジングと該ロータ
ハウジングの両側に設けたサイドハウジングとによって
ケーシングを形成し、該ケーシング内には上記トロコイ
ド内周面の内包絡線を外形にもって遊星回転運転をする
多角形状のロータを内設し、かつ該ケーシングには該ロ
ータによってその内部に区画形成される排気作動室に臨
ませて排気ポートを形成したロータリピストンエンジン
において、該排気ポート内に該排気ポートを吸気作動室
側と反吸気作動室側との２つの通路に区画するポートイ
ンサートを挿入し、その一方の通路には加圧ポンプを接
続させるとともに該一方の吸気作動室側の通路内の排気
作動室側には噴口を吸気短軸部に指向させたエアーノズ
ルを設け、他方の通路には排気通路を形成した。
ハウジングの両側に設けたサイドハウジングとによって
ケーシングを形成し、該ケーシング内には上記トロコイ
ド内周面の内包絡線を外形にもって遊星回転運転をする
多角形状のロータを内設し、かつ該ケーシングには該ロ
ータによってその内部に区画形成される排気作動室に臨
ませて排気ポートを形成したロータリピストンエンジン
において、該排気ポート内に該排気ポートを吸気作動室
側と反吸気作動室側との２つの通路に区画するポートイ
ンサートを挿入し、その一方の通路には加圧ポンプを接
続させるとともに該一方の吸気作動室側の通路内の排気
作動室側には噴口を吸気短軸部に指向させたエアーノズ
ルを設け、他方の通路には排気通路を形成した。
《作用》 上記構成の本考案によれば、ケーシングに設けられた排
気ポートはこれに挿入されるポートインサートによって
吸気作動室側と反吸気作動室側との２系統の通路に区画
され、その一方の吸気作動室側の通路からは排気作動室
内にエアーポンプで加圧されたエアーが供給される。こ
の際、加圧エアーはエアーノズルによって吸気短軸部に
向けて吹出され、これにより、排気作動室内の吸気短軸
部近傍に滞留する燃料後のガスがエアーに置換されつつ
希釈されて、他方の反吸気作動室側の通路から外部に排
出される。また、エアーノズルは排気ポート内に設けら
れるので、その噴口にはロータが直接摺接することはな
く、従ってその噴口にはカーボンが付着堆積しにくい。
気ポートはこれに挿入されるポートインサートによって
吸気作動室側と反吸気作動室側との２系統の通路に区画
され、その一方の吸気作動室側の通路からは排気作動室
内にエアーポンプで加圧されたエアーが供給される。こ
の際、加圧エアーはエアーノズルによって吸気短軸部に
向けて吹出され、これにより、排気作動室内の吸気短軸
部近傍に滞留する燃料後のガスがエアーに置換されつつ
希釈されて、他方の反吸気作動室側の通路から外部に排
出される。また、エアーノズルは排気ポート内に設けら
れるので、その噴口にはロータが直接摺接することはな
く、従ってその噴口にはカーボンが付着堆積しにくい。
《実施例》 以下に、本考案の実施例を添附図面に基づき詳述する。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示している。第１
図において、１は２節ぺリトロコイド曲線の内周面１ａ
を有するロータハウジング、２はそのロータハウジング
１の側部に配設された配設されたサイドハウジング、４
は上記ロータハウジング１の２節ペリトロコイド曲線の
内包絡線を外形にもって遊星回転運動する多角（三角）
形状のロータ、５は偏心軸、６は作動室で６ａが吸気行
程にある吸気作動室、６ｂが膨張行程にある膨張作動
室、６ｃが排気行程にある排気作動室、７はサイドハウ
ジング２に開口形成された吸気ポート、８は吸気管、１
０はロータハウジング１に開口形成さた排気ポート、１
１はスロットバルブ、１２は燃料噴射弁、１３と１４は
点火プラグを示し、これらは良く知られたバンケル型ロ
ータリピストンエンジンの基本構成である。
図において、１は２節ぺリトロコイド曲線の内周面１ａ
を有するロータハウジング、２はそのロータハウジング
１の側部に配設された配設されたサイドハウジング、４
は上記ロータハウジング１の２節ペリトロコイド曲線の
内包絡線を外形にもって遊星回転運動する多角（三角）
形状のロータ、５は偏心軸、６は作動室で６ａが吸気行
程にある吸気作動室、６ｂが膨張行程にある膨張作動
室、６ｃが排気行程にある排気作動室、７はサイドハウ
ジング２に開口形成された吸気ポート、８は吸気管、１
０はロータハウジング１に開口形成さた排気ポート、１
１はスロットバルブ、１２は燃料噴射弁、１３と１４は
点火プラグを示し、これらは良く知られたバンケル型ロ
ータリピストンエンジンの基本構成である。
ところで、第１図〜第３図に示すように、排気ポート１
０内にはこれを反吸気作動室側に位置される本来の排気
通路１６と吸気作動室側に位置され排気作動室６ｃ内に
掃気用の加圧エアーを供給するエアー通路１８との２系
統の通路に区画するポートインサート２０が挿入装着さ
れている。本実施例においては、、このポートインサー
ト２０は管状の部材でなり、外部側から排気作動室６ｃ
側に向けて挿入されている。ポートインサート２０の管
状部２１はその挿入端側が縮径形成されていて、ロータ
ハウジング１に形成される排気ポート１０の吸気短軸部
２４寄りの内周壁面１０ａとそのポートインサート２０
の外周壁面２０ａとの間には所定の間隙２２が形成され
ている。
０内にはこれを反吸気作動室側に位置される本来の排気
通路１６と吸気作動室側に位置され排気作動室６ｃ内に
掃気用の加圧エアーを供給するエアー通路１８との２系
統の通路に区画するポートインサート２０が挿入装着さ
れている。本実施例においては、、このポートインサー
ト２０は管状の部材でなり、外部側から排気作動室６ｃ
側に向けて挿入されている。ポートインサート２０の管
状部２１はその挿入端側が縮径形成されていて、ロータ
ハウジング１に形成される排気ポート１０の吸気短軸部
２４寄りの内周壁面１０ａとそのポートインサート２０
の外周壁面２０ａとの間には所定の間隙２２が形成され
ている。
ロータハウジング１には、その間隙２２と外部とを連通
させる連通孔２３が形成されており、この連通孔２３と
上記間隙２２とによって排気作動室６ｃ内に掃気用のエ
アーを供給するためのエアー通路１８が形成されてい
る。一方、本来の排気通路１６はポートインサート２０
の管体部２１によって形成されている。
させる連通孔２３が形成されており、この連通孔２３と
上記間隙２２とによって排気作動室６ｃ内に掃気用のエ
アーを供給するためのエアー通路１８が形成されてい
る。一方、本来の排気通路１６はポートインサート２０
の管体部２１によって形成されている。
また、エアー通路１８の連通孔２３には加圧エアーを送
給するエアーポンプ２５が接続されるとともに、そのエ
アー通路１８の間隙２２内にはポートインサート２０に
一体形成されたエアーノズル２６が設けられている。こ
のエアーノズル２６は排気作動室６ｃに臨まされて設け
られており、その噴口２７は上記吸気短軸部２４に指向
されて上方に向けて形成されるとともに左右に拡径され
てラッパ状に形成されている。また、その噴口２７の中
央部には、これを２つに分割してその各分割した噴口２
７ａ，２７ｂをロータハウジング１両側のサイドハウジ
ング２側に向けてそれぞれ指向させるバッフル板２８が
設けられている。
給するエアーポンプ２５が接続されるとともに、そのエ
アー通路１８の間隙２２内にはポートインサート２０に
一体形成されたエアーノズル２６が設けられている。こ
のエアーノズル２６は排気作動室６ｃに臨まされて設け
られており、その噴口２７は上記吸気短軸部２４に指向
されて上方に向けて形成されるとともに左右に拡径され
てラッパ状に形成されている。また、その噴口２７の中
央部には、これを２つに分割してその各分割した噴口２
７ａ，２７ｂをロータハウジング１両側のサイドハウジ
ング２側に向けてそれぞれ指向させるバッフル板２８が
設けられている。
なお、排気作動室６ｃに加圧エアーが供給されるのは、
エンジンが低負荷で運転されているダイリューションガ
スの滞留しやすいときで、エアーポンプ２５は例えば第
４図のマップに示す領域Ａの範囲で運転され、この領域
Ａの範囲内において掃気用の加圧エアーが排気作動室６
ｃ内に供給されるようになっている。
エンジンが低負荷で運転されているダイリューションガ
スの滞留しやすいときで、エアーポンプ２５は例えば第
４図のマップに示す領域Ａの範囲で運転され、この領域
Ａの範囲内において掃気用の加圧エアーが排気作動室６
ｃ内に供給されるようになっている。
従って、このようにしてなる掃気装置では、ロータリピ
ストンエンジンのロータ４の回転にともなって、そのロ
ータ４の頂部４ａが排気ポート１０を通過すると、それ
まで膨張行程にあった膨張作動室６ｂが排気行程に移行
して新たに排気作動室６ｃとなり、その内部の燃焼後の
ガスは排気ポート１０の排気通路１６を通じて外部に排
出されていく。これと同時に、排気ポート１０のエアー
通路１８からは、エアーポンプ２５で加圧されたエアー
がその排気作動室６ｃ内に供給される。この際、その加
圧エアーはエアーノズル２６の各噴口２７ａ，２７ｂか
ら吸気作動室６ｃ内に吸気短軸部２４に向けて、かつロ
ータハウジング１両側のサイドハウジング２側に向けて
吹出される。このため、排気作動室６ｃ内の吸気短軸部
２４近傍に滞留するダイリューションガスは、その加工
エアーによって置換されつつ希釈されて順次排気通路１
６から外部に排出されていき、もって効率の良い掃気が
達成される。
ストンエンジンのロータ４の回転にともなって、そのロ
ータ４の頂部４ａが排気ポート１０を通過すると、それ
まで膨張行程にあった膨張作動室６ｂが排気行程に移行
して新たに排気作動室６ｃとなり、その内部の燃焼後の
ガスは排気ポート１０の排気通路１６を通じて外部に排
出されていく。これと同時に、排気ポート１０のエアー
通路１８からは、エアーポンプ２５で加圧されたエアー
がその排気作動室６ｃ内に供給される。この際、その加
圧エアーはエアーノズル２６の各噴口２７ａ，２７ｂか
ら吸気作動室６ｃ内に吸気短軸部２４に向けて、かつロ
ータハウジング１両側のサイドハウジング２側に向けて
吹出される。このため、排気作動室６ｃ内の吸気短軸部
２４近傍に滞留するダイリューションガスは、その加工
エアーによって置換されつつ希釈されて順次排気通路１
６から外部に排出されていき、もって効率の良い掃気が
達成される。
この結果、ロータ４の回転にともなってその排気作動室
６ｃの排気行程が終了し、爾後吸気行程に移行されてそ
の排気作動室６ｃが新たに吸気作動室６ａとなる際に、
その吸気作動室６ａ内に持込まれるダイリューションガ
ス量が可及的に低減されるようになる。
６ｃの排気行程が終了し、爾後吸気行程に移行されてそ
の排気作動室６ｃが新たに吸気作動室６ａとなる際に、
その吸気作動室６ａ内に持込まれるダイリューションガ
ス量が可及的に低減されるようになる。
また、エアーノズル２６の噴口２７は排気ポート１０内
にあって排気ポート１０の開口部の内側に位置されてい
るので、上記排気行程中においてロータ４が直接摺接さ
れることはなく、このためその噴口２７にはカーボンが
付着堆積しにくく、噴口２７が穴づまり傾向になること
が可及的に防止される。
にあって排気ポート１０の開口部の内側に位置されてい
るので、上記排気行程中においてロータ４が直接摺接さ
れることはなく、このためその噴口２７にはカーボンが
付着堆積しにくく、噴口２７が穴づまり傾向になること
が可及的に防止される。
また、製造時においても、ポートインサート２０とエア
ーノズル２６とは板金成形等によって一体成形でき、前
記従来例で述べたエアーポートにキャタリストを埋め込
む等の方法に比べれば、材料費、加工費、組立コスト等
とを合せて、はるかに廉価に製造できる。
ーノズル２６とは板金成形等によって一体成形でき、前
記従来例で述べたエアーポートにキャタリストを埋め込
む等の方法に比べれば、材料費、加工費、組立コスト等
とを合せて、はるかに廉価に製造できる。
第５図と第６図とには第１の変形実施例を示す。
この第１の変形実施例が上述の実施例と異なる点は主に
エアーノズル２６部にある。すなわち、図示するように
この第１の変形実施例のエアーノズル２６ａの加圧エア
ー導入部２９の構成が異なっていおり、エアーノズル２
６ａの加工エアー導入部２９はポートインサート２０の
管体部２１の周側を囲繞して形成されている。つまりこ
のようにすることで、ポートインサート２０の管体部２
１内を流れる排気ガスの熱で排気作動室６ｃ内に吹き出
す加圧エアーを積極的に熱し、これによりその加圧エア
ーの膨張度合を更に高めて掃気効果の一層の向上を計る
ようにしている。
エアーノズル２６部にある。すなわち、図示するように
この第１の変形実施例のエアーノズル２６ａの加圧エア
ー導入部２９の構成が異なっていおり、エアーノズル２
６ａの加工エアー導入部２９はポートインサート２０の
管体部２１の周側を囲繞して形成されている。つまりこ
のようにすることで、ポートインサート２０の管体部２
１内を流れる排気ガスの熱で排気作動室６ｃ内に吹き出
す加圧エアーを積極的に熱し、これによりその加圧エア
ーの膨張度合を更に高めて掃気効果の一層の向上を計る
ようにしている。
また、第７図には第２変形実施例を示す。
この第２の変形実施例が第１図〜第３図に示した実施例
と異なる点は、エアーノズル２６部が形成するエアー通
路１８と管体部２１が形成する排気通路１６とを区画す
るその管体部２１の壁部に、それらのエアー通路１８と
排気通路１６とをつながる連通孔３０を開口形成し、か
つこの連通穴３０にはこれを適宜開閉する開閉弁３１を
設けている点にある。図示例では、その開口弁３１はバ
ネ板材によって形成されたリード弁３１ａで構成され、
このリード弁３１ａはエンジン負荷が大きくなって排気
ガス圧力が所定値を超えると自動的に開いて連通穴３０
を開放させるようになっている。つまり、エンジンの高
負荷運転時（このとき加圧エアーの供給は停止されてい
る。）には、そのエアー通路１８が排気ガス通路として
使用され、これにより高負荷運転時における排気効率の
向上を計り得るようになっている。
と異なる点は、エアーノズル２６部が形成するエアー通
路１８と管体部２１が形成する排気通路１６とを区画す
るその管体部２１の壁部に、それらのエアー通路１８と
排気通路１６とをつながる連通孔３０を開口形成し、か
つこの連通穴３０にはこれを適宜開閉する開閉弁３１を
設けている点にある。図示例では、その開口弁３１はバ
ネ板材によって形成されたリード弁３１ａで構成され、
このリード弁３１ａはエンジン負荷が大きくなって排気
ガス圧力が所定値を超えると自動的に開いて連通穴３０
を開放させるようになっている。つまり、エンジンの高
負荷運転時（このとき加圧エアーの供給は停止されてい
る。）には、そのエアー通路１８が排気ガス通路として
使用され、これにより高負荷運転時における排気効率の
向上を計り得るようになっている。
また、第８図に示した第３の変形実施例も上記第２の変
形実施例とほぼ同様の構成になっている。すなわち、こ
の第３の変形実施例では開閉弁３１にはスウィング弁３
１ｂで構成されており、このスウィング弁３１ｂも排気
ガス圧力が所定値を超えると同様に開放されて、エアー
通路１８を排気マニホールド３２内の排気通路１６に連
通させるように、その付勢スプリング（図示せず）の弾
撥力が設定されている。
形実施例とほぼ同様の構成になっている。すなわち、こ
の第３の変形実施例では開閉弁３１にはスウィング弁３
１ｂで構成されており、このスウィング弁３１ｂも排気
ガス圧力が所定値を超えると同様に開放されて、エアー
通路１８を排気マニホールド３２内の排気通路１６に連
通させるように、その付勢スプリング（図示せず）の弾
撥力が設定されている。
《効果》 以上要するに、本考案によれば、ロータリピストンエン
ジンのケーシングに形成する排気ポートに、これを吸気
作動室側と反吸気作動室側との２つの通路に区画するポ
ートインサートを挿入し、その一方の吸気作動室側の通
路にはエアーポンプを接続してこれを排気作動室に加圧
エアーを供給する掃気用のエアー通路として使用とする
一方、他方の反吸気作動室側の通路は本来の排気通路と
して使用し、かつ上記エアー通路には加圧エアーを排気
作動室の吸気短軸部に向けて吹き出させるエアーノズル
を設けたので、排気作動室内の吸気短軸部に滞留するダ
イリューションガスを、加圧エアーで置換しつつ希釈し
て効率良く掃気することができ、もって吸気作動室内に
もち込まれるダイリューションガス量を可及的に低減さ
せることができる。
ジンのケーシングに形成する排気ポートに、これを吸気
作動室側と反吸気作動室側との２つの通路に区画するポ
ートインサートを挿入し、その一方の吸気作動室側の通
路にはエアーポンプを接続してこれを排気作動室に加圧
エアーを供給する掃気用のエアー通路として使用とする
一方、他方の反吸気作動室側の通路は本来の排気通路と
して使用し、かつ上記エアー通路には加圧エアーを排気
作動室の吸気短軸部に向けて吹き出させるエアーノズル
を設けたので、排気作動室内の吸気短軸部に滞留するダ
イリューションガスを、加圧エアーで置換しつつ希釈し
て効率良く掃気することができ、もって吸気作動室内に
もち込まれるダイリューションガス量を可及的に低減さ
せることができる。
また、エアーノズルの噴口は排気ポート内に位置される
ので、その噴口には直接ロータを摺接することはなく、
従って、その噴口にカーボンが付着堆積してこれが穴づ
まり傾向になることを可及的に防止できる。従って、加
圧エアーの流量を充分に確保して効率の良い掃気を長期
に渡って継続的に行なえるようになる。
ので、その噴口には直接ロータを摺接することはなく、
従って、その噴口にカーボンが付着堆積してこれが穴づ
まり傾向になることを可及的に防止できる。従って、加
圧エアーの流量を充分に確保して効率の良い掃気を長期
に渡って継続的に行なえるようになる。
またさらに、ポートインサートとエアーノズルとは板金
等で廉価に成形でき、ロータリピストンエンジンの製造
コストの上昇を可及的に抑えることができる。
等で廉価に成形でき、ロータリピストンエンジンの製造
コストの上昇を可及的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案に係るロータリピストンエンジンの掃気
装置の概略構成を示す側断面図、第２図は本考案の要部
を示すもので排気ポート部の平断面図、第３図はその排
気ポート部の側断面図、第４図はエアーポンプの運転領
域を示すマップ、第５図は第１の変形実施例の要部側断
面図、第６図は第５図中のVI−VI線矢視断面図、第７図
は第２の変形実施例の要部側断面図、第８図は第３の変
形実施例の要部側断面図である。 １……ロータハウジング ２……サイドハウジング ３……ケーシング ４……ロータ ６ｃ……排気作動室 １０……排気ポート １６……排気通路 １８……エアー通路 ２０……ポートインサート ２４……吸気短軸部 ２５……エアーポンプ ２６……エアーノズル ２７……噴口
装置の概略構成を示す側断面図、第２図は本考案の要部
を示すもので排気ポート部の平断面図、第３図はその排
気ポート部の側断面図、第４図はエアーポンプの運転領
域を示すマップ、第５図は第１の変形実施例の要部側断
面図、第６図は第５図中のVI−VI線矢視断面図、第７図
は第２の変形実施例の要部側断面図、第８図は第３の変
形実施例の要部側断面図である。 １……ロータハウジング ２……サイドハウジング ３……ケーシング ４……ロータ ６ｃ……排気作動室 １０……排気ポート １６……排気通路 １８……エアー通路 ２０……ポートインサート ２４……吸気短軸部 ２５……エアーポンプ ２６……エアーノズル ２７……噴口
Claims (1)
- 【請求項１】トロコイド内周面を有するロータハウジン
グと該ロータハウジングの両側に設けたサイドハウジン
グとによってケーシングを形成し、該ケーシング内には
上記トロコイド内周面の内包絡線を外形にもって遊星回
転運動をする多角形状のロータを内設し、かつ該ケーシ
ングには該ロータによってその内部に区画形成される排
気作動室に臨ませて排気ポートを形成したロータリピス
トンエンジンにおいて、該排気ポート内に該排気ポート
を吸気作動室側と反吸気作動室側との２つの通路に区画
するポートインサートを挿入し、その一方の通路には加
圧ポンプを接続させるとともに該一方の吸気作動室側の
通路内の排気作動室側には噴口を吸気短軸部に指向させ
たエアーノズルを設け、他方の通路には排気通路を形成
したことを特徴とするロータリピストンエンジンの掃気
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987192658U JPH06588Y2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | ロータリピストンエンジンの掃気装置 |
| US07/285,982 US4926816A (en) | 1987-12-21 | 1988-12-19 | Rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987192658U JPH06588Y2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | ロータリピストンエンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0197041U JPH0197041U (ja) | 1989-06-28 |
| JPH06588Y2 true JPH06588Y2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=16294893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987192658U Expired - Lifetime JPH06588Y2 (ja) | 1987-12-21 | 1987-12-21 | ロータリピストンエンジンの掃気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4926816A (ja) |
| JP (1) | JPH06588Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5544483A (en) * | 1993-02-19 | 1996-08-13 | Volkswagen Ag | Internal combustion engine with a secondary air-fuel supply |
| US5555866A (en) * | 1995-06-06 | 1996-09-17 | Wilson; Jack A. | Rotary engine |
| GB9719548D0 (en) * | 1997-09-15 | 1997-11-19 | Stone Timothy | Improvements in and relating to internal combustion engines |
| KR20060096988A (ko) * | 2003-09-04 | 2006-09-13 | 파워 소스 테크놀로지스 인코퍼레이티드 | 유성 로터리 내연 엔진 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1451733A1 (de) * | 1965-12-02 | 1969-07-10 | Daimler Benz Ag | Rotationskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart |
| US3464394A (en) * | 1966-11-09 | 1969-09-02 | Toyo Kogyo Co | Rotary piston internal combustion engine |
| GB1172652A (en) * | 1967-01-25 | 1969-12-03 | Toyo Kogyo Kabushiki Kaisha | Rotary Piston Internal Combustion Engines. |
| US3913535A (en) * | 1973-08-17 | 1975-10-21 | Gen Motors Corp | Internal combustion rotary engine oxidizing fluid injection arrangement |
| US4116190A (en) * | 1975-12-27 | 1978-09-26 | Toyo Kogyo Co. Ltd. | Trochoidal rotary piston engine with bypass of compressed mixture to exhaust chamber |
| JPS5457005A (en) * | 1977-10-17 | 1979-05-08 | Toyota Motor Corp | Rotary engine |
| JPS58211531A (ja) * | 1982-06-02 | 1983-12-09 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの掃気装置 |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP1987192658U patent/JPH06588Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-12-19 US US07/285,982 patent/US4926816A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4926816A (en) | 1990-05-22 |
| JPH0197041U (ja) | 1989-06-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3583632B2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH06588Y2 (ja) | ロータリピストンエンジンの掃気装置 | |
| EP1283345A3 (en) | Cylinder head cooling structure for an internal combustion engine | |
| CA1077358A (en) | Internal combustion engine equipped with an improved air injection system | |
| CN215860517U (zh) | 一种可防止热裂的重型柴油机缸盖 | |
| JP2001526351A (ja) | エンジン燃焼システム | |
| JPS63208607A (ja) | 排気マニホルド冷却装置 | |
| JPS6128748A (ja) | エンジンの吸気通路への排気ガス還流装置 | |
| JP3807129B2 (ja) | 吸気マニホールド | |
| JPH089428Y2 (ja) | 燃料噴射式エンジンの吸気装置 | |
| JP3047211B2 (ja) | ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室 | |
| JPH0143464Y2 (ja) | ||
| JPS6040852Y2 (ja) | デイ−ゼル機関の燃料噴射弁 | |
| JPH0323315A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPH0125862Y2 (ja) | ||
| JPS6321749Y2 (ja) | ||
| JPH03491Y2 (ja) | ||
| JP3799800B2 (ja) | エンジン | |
| JPS6023486Y2 (ja) | 水冷多気筒内燃機関のシリンダヘツド | |
| KR100385509B1 (ko) | 직접분사식디젤기관의흡기포트구조 | |
| JPH0144749Y2 (ja) | ||
| JP2574156Y2 (ja) | 液化燃料ガスエンジン | |
| JPS63162939A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの排気ポ−ト構造 | |
| JPH0313559Y2 (ja) | ||
| JPH0238051Y2 (ja) |