JPH0147045B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0147045B2 JPH0147045B2 JP58156272A JP15627283A JPH0147045B2 JP H0147045 B2 JPH0147045 B2 JP H0147045B2 JP 58156272 A JP58156272 A JP 58156272A JP 15627283 A JP15627283 A JP 15627283A JP H0147045 B2 JPH0147045 B2 JP H0147045B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antenna
- glass
- line
- wire
- gain
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
- H01Q1/1278—Supports; Mounting means for mounting on windscreens in association with heating wires or layers
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輌用ガラスアンテナに関し、更に詳
細には自動車の窓ガラスに設けられたラジオ電波
受信に好適な車輌用ガラスアンテナに関するもの
である。
細には自動車の窓ガラスに設けられたラジオ電波
受信に好適な車輌用ガラスアンテナに関するもの
である。
近年、自動車用窓ガラスに加熱線条およびアン
テナ線条を備えたものが採用されはじめてきた。
これらの所謂防曇ガラスアンテナには二つのタイ
プがある。
テナ線条を備えたものが採用されはじめてきた。
これらの所謂防曇ガラスアンテナには二つのタイ
プがある。
第１のタイプは加熱線条とアンテナ線条とを接
続し、加熱線条を補助アンテナ線条として使用す
るものである。また第２のタイプは例えば第１図
に示しているように後部窓ガラス１上に加熱線条
２とアンテナ線条３を独立して設け、各々の機能
を別個にもたせたものである。
続し、加熱線条を補助アンテナ線条として使用す
るものである。また第２のタイプは例えば第１図
に示しているように後部窓ガラス１上に加熱線条
２とアンテナ線条３を独立して設け、各々の機能
を別個にもたせたものである。
しかしながら、上記の第１のタイプにおいて
は、受信した電波が加熱線条のアースを伝わり、
大地へ流れるのを防止する必要があり、また加熱
線条へ供給される直流電流がラジオ受信機の給電
端子へ流れることを防止する必要がある。このた
め回路的に非常に煩雑になり、フイーダー線に
3C―2Vあるいは1.5C―2Vなどの細い同軸ケーブ
ルを使つた場合などにおいて防曇加熱時の直流電
流により短絡事故が発生する恐れもあつた。また
加熱線条への通電中、ラジオの雑音発生を伴うと
いう欠点があつた。
は、受信した電波が加熱線条のアースを伝わり、
大地へ流れるのを防止する必要があり、また加熱
線条へ供給される直流電流がラジオ受信機の給電
端子へ流れることを防止する必要がある。このた
め回路的に非常に煩雑になり、フイーダー線に
3C―2Vあるいは1.5C―2Vなどの細い同軸ケーブ
ルを使つた場合などにおいて防曇加熱時の直流電
流により短絡事故が発生する恐れもあつた。また
加熱線条への通電中、ラジオの雑音発生を伴うと
いう欠点があつた。
一方、第２のタイプにおいては、前記第１のタ
イプのような欠点はないものの、FM放送電波お
よびAM放送電波に対する平均利得が低いという
大きな欠点があつた。特にFM放送電波を受信し
た場合、第２図に示されているように指向特性が
強く、車の向きによつては利得が低下して、FM
放送が受けにくくなるという欠点があつた。な
お、第２図は従来のホイツプアンテナの利得を
OdBとした時の第１図のアンテナの指向特性図
であり、Ｆは車輌の固定方向、半径方向は電波の
到来方向を示す。また曲線イは80MHz、曲線ロは
83MHz、曲線ハは86MHzのFM電波を受信した場
合を示す。
イプのような欠点はないものの、FM放送電波お
よびAM放送電波に対する平均利得が低いという
大きな欠点があつた。特にFM放送電波を受信し
た場合、第２図に示されているように指向特性が
強く、車の向きによつては利得が低下して、FM
放送が受けにくくなるという欠点があつた。な
お、第２図は従来のホイツプアンテナの利得を
OdBとした時の第１図のアンテナの指向特性図
であり、Ｆは車輌の固定方向、半径方向は電波の
到来方向を示す。また曲線イは80MHz、曲線ロは
83MHz、曲線ハは86MHzのFM電波を受信した場
合を示す。
また窓ガラスの加熱線条と上部エツジの間隔は
縦方向中央部において通常100〜200mmであるが、
車種によつては100mm以下例えば80mm程度の狭い
もの、すなわちアンテナの占有面積が小さくガラ
スアンテナの受信利得の向上を阻害するものがあ
る。またこの第２のタイプにおいて近年給電点を
窓ガラスの側部に設けたガラスアンテナが指向特
性が良好（無指向性）であるとして採用されはじ
めているが、自動車の構造、配線などによつては
窓ガラスの側部に設けることが困難な場合もあ
る。
縦方向中央部において通常100〜200mmであるが、
車種によつては100mm以下例えば80mm程度の狭い
もの、すなわちアンテナの占有面積が小さくガラ
スアンテナの受信利得の向上を阻害するものがあ
る。またこの第２のタイプにおいて近年給電点を
窓ガラスの側部に設けたガラスアンテナが指向特
性が良好（無指向性）であるとして採用されはじ
めているが、自動車の構造、配線などによつては
窓ガラスの側部に設けることが困難な場合もあ
る。
本発明は加熱線条とアンテナ線条を各々独立し
て設けた第２のタイプにおいて、窓ガラスの加熱
線条と上部エツジの間隔が比較的狭い場合であつ
ても、FM放送電波に対する平均受信利得を向上
させるとともに、指向特性をも改善させた、窓ガ
ラスの中央上部に給電点を有する車輌用ガラスア
ンテナを提供することを目的とするもので、自動
車用の窓ガラスに設けられたガラスアンテナにお
いて長さが（λ／２）α±（λ／20）αなる第１
の主アンテナ線と主アンテナの下方に所定間隔を
おいて長さが（λ／８）α〜（λ／４）αなる第
２のアンテナ線を、あるいは更に第３のアンテナ
線をそれぞれ横方向に設け、これらのアンテナ線
を一方の端部で接続するとともに第１の主アンテ
ナ線の中央部に給電点あるいは給電点への引出し
点を設けることにより達成される。
て設けた第２のタイプにおいて、窓ガラスの加熱
線条と上部エツジの間隔が比較的狭い場合であつ
ても、FM放送電波に対する平均受信利得を向上
させるとともに、指向特性をも改善させた、窓ガ
ラスの中央上部に給電点を有する車輌用ガラスア
ンテナを提供することを目的とするもので、自動
車用の窓ガラスに設けられたガラスアンテナにお
いて長さが（λ／２）α±（λ／20）αなる第１
の主アンテナ線と主アンテナの下方に所定間隔を
おいて長さが（λ／８）α〜（λ／４）αなる第
２のアンテナ線を、あるいは更に第３のアンテナ
線をそれぞれ横方向に設け、これらのアンテナ線
を一方の端部で接続するとともに第１の主アンテ
ナ線の中央部に給電点あるいは給電点への引出し
点を設けることにより達成される。
以下、図面に基づいて説明する。
第３図は本発明の第１実施例を示すガラスアン
テナで、特にFM放送を受信するのに好適なアン
テナパターンで、１は例えば自動車の後部窓ガラ
スを形成する板ガラス、２はこの板ガラス１上に
設けられた加熱線条である。３は板ガラス面上で
加熱線条２の上方に横方向に設けられた第１のア
ンテナ線、４は第１のアンテナ線３の下方に所定
間隔をおいて横方向に設けられた第２のアンテナ
線で、第１と第２のアンテナ線はそれらの一方の
端部において垂直線５で接続される、また給電点
６への引出し点７が第１のアンテナ線の中央部に
設けられ、引出し点７から導電線８により給電点
６に接続される。
テナで、特にFM放送を受信するのに好適なアン
テナパターンで、１は例えば自動車の後部窓ガラ
スを形成する板ガラス、２はこの板ガラス１上に
設けられた加熱線条である。３は板ガラス面上で
加熱線条２の上方に横方向に設けられた第１のア
ンテナ線、４は第１のアンテナ線３の下方に所定
間隔をおいて横方向に設けられた第２のアンテナ
線で、第１と第２のアンテナ線はそれらの一方の
端部において垂直線５で接続される、また給電点
６への引出し点７が第１のアンテナ線の中央部に
設けられ、引出し点７から導電線８により給電点
６に接続される。
第４図は本発明の第２実施例を示すガラスアン
テナで第１のアンテナ線３の下方で第２のアンテ
ナ線４の上方または下方に所定間隔をおいて横方
向に第３のアンテナ線９を設けたガラスアンテナ
でその他の符号は第３図（第１実施例）と同等物
を示す。
テナで第１のアンテナ線３の下方で第２のアンテ
ナ線４の上方または下方に所定間隔をおいて横方
向に第３のアンテナ線９を設けたガラスアンテナ
でその他の符号は第３図（第１実施例）と同等物
を示す。
第５図、第６図は第２実施例の変形でそれぞれ
第３実施例、第４実施例を示すガラスアンテナで
符号は第４図（第２実施例）と同等物を示す。
第３実施例、第４実施例を示すガラスアンテナで
符号は第４図（第２実施例）と同等物を示す。
本発明の車輌用ガラスアンテナはFM放送波を
受信する場合、FM周波数の全域にわたり第１の
アンテナ線が主アンテナとして、厳密には主アン
テナの長さをM1（第２のアンテナ線と接続されて
いる側の一端〜引出し点）＋M2（引出し点〜他端）
としたときのM2が後述するように主アンテナと
して作用し、第２のアンテナ線の一端を第１のア
ンテナ線の端部に垂直線で接続することによりイ
ンピーダンスを整合し、さらに、車体、大地、建
物、人体等による間接波の影響を少なくして指向
特性を改善させるとともに、平均利得をも向上せ
しめることができるものである。
受信する場合、FM周波数の全域にわたり第１の
アンテナ線が主アンテナとして、厳密には主アン
テナの長さをM1（第２のアンテナ線と接続されて
いる側の一端〜引出し点）＋M2（引出し点〜他端）
としたときのM2が後述するように主アンテナと
して作用し、第２のアンテナ線の一端を第１のア
ンテナ線の端部に垂直線で接続することによりイ
ンピーダンスを整合し、さらに、車体、大地、建
物、人体等による間接波の影響を少なくして指向
特性を改善させるとともに、平均利得をも向上せ
しめることができるものである。
また第３のアンテナ線を第１のアンテナ線の下
方で第２のアンテナ線の上方または下方に設け、
その一端を第１、第２のアンテナ線の一端と垂直
線により接続することにより第２のアンテナ線と
ともに、間接波の影響を少なくすると同時にイン
ピーダンスを整合する作用をしているものと推定
される。
方で第２のアンテナ線の上方または下方に設け、
その一端を第１、第２のアンテナ線の一端と垂直
線により接続することにより第２のアンテナ線と
ともに、間接波の影響を少なくすると同時にイン
ピーダンスを整合する作用をしているものと推定
される。
このような構成の車輌用のガラスアンテナにお
いて、第３図に示されたガラス寸法をＡ＝1060
mm、A′＝1510mm、Ｂ＝595mmとし、アンテナの各
部の寸法をM1＝M2＝520mm、Ｌ＝450mm、ｆ＝10
mm、ｅ＝30mm、ｇ＝10mm、ｈ＝30mmと、第４図に
示されたガラス寸法をＡ＝1060mm、A′＝1510mm、
Ｂ＝595mmとしアンテナの各部の寸法をM1＝M2
＝520mm、Ｋ＝1050mm、Ｌ＝450mm、ｆ＝10mm、
d′＝e′＝15mm、ｇ＝10mm、ｈ＝30mmとしたときの
ものによつてアンテナの指向特性を測定したとこ
ろ第７図、第８図、第９図のような特性が得られ
た。第７図は80MHz、第８図は83MHz、第９図は
86MHzにおけるFM帯の指向特性図で一点鎖線が
第３図のガラスアンテナ（第１実施例）、実線が
第４図のガラスアンテナ（第２実施例）の特性を
示す（点線は第１のアンテナのみの場合の特性を
示す）。第７図、第８図、第９図から明らかなよ
うに第１、第２実施例のアンテナとも第２、第３
のアンテナが、主アンテナのみの場合（点線）の
間接波の影響によると思われる利得の落ち込み
（デイツプ）を解消するように作用しており、ど
の方向からの到来電波に対しても極めて良好な無
指向性が得られることがわかる。また第１実施
例、第２実施例の受信利得は、FM帯の平均利得
を第１図の従来のガラスアンテナの利得をOdB
としたときの利得差で示すとそれぞれ80MHzにお
いて＋4.2dB、＋5.7dB、83MHzにおいて＋1.3dB、
＋2.2dB、86MHzにおいて＋4.9dB、＋4.6dB、平
均＋3.5dB、＋4.2dBとなり広帯域にわたり向上し
ていることがわかる。
いて、第３図に示されたガラス寸法をＡ＝1060
mm、A′＝1510mm、Ｂ＝595mmとし、アンテナの各
部の寸法をM1＝M2＝520mm、Ｌ＝450mm、ｆ＝10
mm、ｅ＝30mm、ｇ＝10mm、ｈ＝30mmと、第４図に
示されたガラス寸法をＡ＝1060mm、A′＝1510mm、
Ｂ＝595mmとしアンテナの各部の寸法をM1＝M2
＝520mm、Ｋ＝1050mm、Ｌ＝450mm、ｆ＝10mm、
d′＝e′＝15mm、ｇ＝10mm、ｈ＝30mmとしたときの
ものによつてアンテナの指向特性を測定したとこ
ろ第７図、第８図、第９図のような特性が得られ
た。第７図は80MHz、第８図は83MHz、第９図は
86MHzにおけるFM帯の指向特性図で一点鎖線が
第３図のガラスアンテナ（第１実施例）、実線が
第４図のガラスアンテナ（第２実施例）の特性を
示す（点線は第１のアンテナのみの場合の特性を
示す）。第７図、第８図、第９図から明らかなよ
うに第１、第２実施例のアンテナとも第２、第３
のアンテナが、主アンテナのみの場合（点線）の
間接波の影響によると思われる利得の落ち込み
（デイツプ）を解消するように作用しており、ど
の方向からの到来電波に対しても極めて良好な無
指向性が得られることがわかる。また第１実施
例、第２実施例の受信利得は、FM帯の平均利得
を第１図の従来のガラスアンテナの利得をOdB
としたときの利得差で示すとそれぞれ80MHzにお
いて＋4.2dB、＋5.7dB、83MHzにおいて＋1.3dB、
＋2.2dB、86MHzにおいて＋4.9dB、＋4.6dB、平
均＋3.5dB、＋4.2dBとなり広帯域にわたり向上し
ていることがわかる。
また第１実施例、第２実施例のガラスアンテナ
のインピーダンスを給電点で測定したところ
（（ ）内に第２実施例のアンテナのインピーダン
スを示す）、80MHzにおいてRS（純抵抗分）＝138Ω
（148Ω）、XS（リアクタンス分、＋は誘導性、−は容
量性）＝−64Ω（−29Ω）、83MHzにおいてRS＝74Ω
（89Ω）、XS＝−82Ω（−77Ω）、86MHzにおいてRS
＝61Ω（82Ω）、XS＝−43Ω（−49Ω）といずれも純
抵抗RSは75Ωに近似しており、かつリアクタンス
XSがＯに近似しており、第２のアンテナ線ある
いは第２のアンテナ線と第３のアンテナ線がFM
周波数全域にわたり、インピーダンスを安定的に
マツチングせしめアンテナ固有の特性を充分に発
揮せしめる働きをしていることがわかる。
のインピーダンスを給電点で測定したところ
（（ ）内に第２実施例のアンテナのインピーダン
スを示す）、80MHzにおいてRS（純抵抗分）＝138Ω
（148Ω）、XS（リアクタンス分、＋は誘導性、−は容
量性）＝−64Ω（−29Ω）、83MHzにおいてRS＝74Ω
（89Ω）、XS＝−82Ω（−77Ω）、86MHzにおいてRS
＝61Ω（82Ω）、XS＝−43Ω（−49Ω）といずれも純
抵抗RSは75Ωに近似しており、かつリアクタンス
XSがＯに近似しており、第２のアンテナ線ある
いは第２のアンテナ線と第３のアンテナ線がFM
周波数全域にわたり、インピーダンスを安定的に
マツチングせしめアンテナ固有の特性を充分に発
揮せしめる働きをしていることがわかる。
特に本発明のガラスアンテナは良好な無指向性
を示すのでポールアンテナの利得の落込みを補い
うるもので、ポールアンテナとのダイバーシテイ
受信に好適である。
を示すのでポールアンテナの利得の落込みを補い
うるもので、ポールアンテナとのダイバーシテイ
受信に好適である。
なお、前記の実施例においては、アンテナ線の
各部の寸法を特定し、そのアンテナの特定を実測
することにより本実施例の効果を説明した。しか
しアンテナ線の各部の寸法は車の種類（開口部、
ガラスの取付け角度、フイーダーの長さ、配線場
所など）によつて最適値は変りうるもので、76M
Hz〜90MHzにおけるFM放送波を受信する場合、
主アンテナとして作動するM2については、例え
ばFM放送周波数の波長をλとし（λ／４）α±
（λ／20）α（αはガラスアンテナの波長短縮率で
約0.7）すなわち450〜850mmの範囲で適宜最適値
を選べばよい。M1については必ずしもM2と同範
囲内にある必要はないが美観上あるいは第３のア
ンテナ線（長さＫは後述のように長い方がよい）
との関連においてM2と同範囲（λ／４）α±
（λ／20）αである事が好ましい。すなわち主ア
ンテナの長さM1＋M2は（λ／２）α±（λ／20）
αである事が好ましい。この場合、給電点あるい
は給電点への引出し点は窓ガラス縦方向中心線
CL上に限定して設けられるものではなく第５図、
第６図のように中心線CLから左右に150mm程度の
範囲内で偏つてもよい。第５図の場合のガラスア
ンテナの平均利得を実測して第２実施例と比較す
ると83MHzにおいて−1.7dB、83MHzにおいて−
0.8dB、86MHzにおいて＋1.2dB、平均−0.4dBで
ほぼ同等の特性を示すことを確認している。
各部の寸法を特定し、そのアンテナの特定を実測
することにより本実施例の効果を説明した。しか
しアンテナ線の各部の寸法は車の種類（開口部、
ガラスの取付け角度、フイーダーの長さ、配線場
所など）によつて最適値は変りうるもので、76M
Hz〜90MHzにおけるFM放送波を受信する場合、
主アンテナとして作動するM2については、例え
ばFM放送周波数の波長をλとし（λ／４）α±
（λ／20）α（αはガラスアンテナの波長短縮率で
約0.7）すなわち450〜850mmの範囲で適宜最適値
を選べばよい。M1については必ずしもM2と同範
囲内にある必要はないが美観上あるいは第３のア
ンテナ線（長さＫは後述のように長い方がよい）
との関連においてM2と同範囲（λ／４）α±
（λ／20）αである事が好ましい。すなわち主ア
ンテナの長さM1＋M2は（λ／２）α±（λ／20）
αである事が好ましい。この場合、給電点あるい
は給電点への引出し点は窓ガラス縦方向中心線
CL上に限定して設けられるものではなく第５図、
第６図のように中心線CLから左右に150mm程度の
範囲内で偏つてもよい。第５図の場合のガラスア
ンテナの平均利得を実測して第２実施例と比較す
ると83MHzにおいて−1.7dB、83MHzにおいて−
0.8dB、86MHzにおいて＋1.2dB、平均−0.4dBで
ほぼ同等の特性を示すことを確認している。
次に第２のアンテナ線の長さＬについては、第
４図（第２実施例）のガラスアンテナパターンに
おいてＬ以外の寸法を全く同一にしてＬを変えた
場合の受信利得を示す図、第１０図（XL：
80MZ，YL：83MZ，ZL：86MZ）から明らかなよ
うに（λ／８）α〜（λ／４）αすなわち350〜
650mmの範囲内にあることが好ましいことがわか
る。
４図（第２実施例）のガラスアンテナパターンに
おいてＬ以外の寸法を全く同一にしてＬを変えた
場合の受信利得を示す図、第１０図（XL：
80MZ，YL：83MZ，ZL：86MZ）から明らかなよ
うに（λ／８）α〜（λ／４）αすなわち350〜
650mmの範囲内にあることが好ましいことがわか
る。
次に第３のアンテナ線の長さＫについては、第
４図（第２実施例）のガラスアンテナパターンに
おいてＫ以外の寸法を全く同一にしてＫを変えた
場合の利得を示す図、第１１図（XK：80MHz，
YK：83MZ，ZK：86MHz）から明らかなように、
第３のアンテナ線そのものがなくても（Ｋ＝Ｏの
場合）、Ｋが大きい場合に比較して大差はないが、
第３のアンテナを追加した場合が、更にＫが大き
い程、利得が向上していることがわかる。従つて
第３のアンテナ線の端部を第６図に示すように折
り返したり、第５図に示すように途中に分岐部を
設けることによりＫの長さを確保するようにして
もよい。また第２と第３のアンテナは上下を逆に
して第２のアンテナを第３のアンテナの上方に設
けてもよい。
４図（第２実施例）のガラスアンテナパターンに
おいてＫ以外の寸法を全く同一にしてＫを変えた
場合の利得を示す図、第１１図（XK：80MHz，
YK：83MZ，ZK：86MHz）から明らかなように、
第３のアンテナ線そのものがなくても（Ｋ＝Ｏの
場合）、Ｋが大きい場合に比較して大差はないが、
第３のアンテナを追加した場合が、更にＫが大き
い程、利得が向上していることがわかる。従つて
第３のアンテナ線の端部を第６図に示すように折
り返したり、第５図に示すように途中に分岐部を
設けることによりＫの長さを確保するようにして
もよい。また第２と第３のアンテナは上下を逆に
して第２のアンテナを第３のアンテナの上方に設
けてもよい。
以上のように本発明のガラスアンテナは加熱線
条と接続しない分離タイプであつて自動車用の窓
ガラスのアンテナ占有面積が小さく、中央給電と
いう不利な条件下においても、FM放送の全域に
わたり指向特性が改善され、平均利得も高いとい
う著効を奏するものである。
条と接続しない分離タイプであつて自動車用の窓
ガラスのアンテナ占有面積が小さく、中央給電と
いう不利な条件下においても、FM放送の全域に
わたり指向特性が改善され、平均利得も高いとい
う著効を奏するものである。
第１図は従来のガラスアンテナの平面図、第２
図は第１図のアンテナの指向特性図、第３図〜第
６図は本発明の一実施例を示すガラスアンテナの
平面図、第７図、第８図、第９図は第１実施例、
第２実施例のそれぞれ80MHz，83MHz，86MHzに
おける指向特性図、第１０図は第２のアンテナ線
の長さＬを変えたときの受信利得の変化を示す
図、第１１図は第３のアンテナ線の長さＫを変え
たときの受信利得の変化を示す図である。 １…板ガラス、２…加熱線条、３…第１のアン
テナ線、４…第２のアンテナ線、５…垂直線、６
…給電点、７…引出し点、９…第３のアンテナ
線。
図は第１図のアンテナの指向特性図、第３図〜第
６図は本発明の一実施例を示すガラスアンテナの
平面図、第７図、第８図、第９図は第１実施例、
第２実施例のそれぞれ80MHz，83MHz，86MHzに
おける指向特性図、第１０図は第２のアンテナ線
の長さＬを変えたときの受信利得の変化を示す
図、第１１図は第３のアンテナ線の長さＫを変え
たときの受信利得の変化を示す図である。 １…板ガラス、２…加熱線条、３…第１のアン
テナ線、４…第２のアンテナ線、５…垂直線、６
…給電点、７…引出し点、９…第３のアンテナ
線。
Claims (1)
- １ 板ガラスの加熱線条の上方、被加熱領域外に
第１の主アンテナ線と該主アンテナの下方に所定
間隔をおいて第２のアンテナ線をそれぞれ横方向
に設け、第１と第２のアンテナ線の一端を垂直線
で接続した車輛用のガラスアンテナにおいて、第
１のアンテナ線の中央部に給電点あるいは給電点
への引出し点を設けるとともに、第１の主アンテ
ナ線の長さを（λ／２）α±（λ／20）α、第２
のアンテナ線の長さをを（λ／８）α〜（λ／
４）αとしたことを特徴とする車輛用のガラスア
ンテナ（λ：受信するFM放送波の波長、α：ガ
ラスアンテナの波長短縮率）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15627283A JPS6048601A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 車輌用のガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15627283A JPS6048601A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 車輌用のガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6048601A JPS6048601A (ja) | 1985-03-16 |
| JPH0147045B2 true JPH0147045B2 (ja) | 1989-10-12 |
Family
ID=15624181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15627283A Granted JPS6048601A (ja) | 1983-08-29 | 1983-08-29 | 車輌用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048601A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6919848B2 (en) | 2002-06-25 | 2005-07-19 | Harada Industry Co., Ltd. | Antenna apparatus for vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54129950U (ja) * | 1978-03-01 | 1979-09-10 | ||
| JPS56157138A (en) * | 1980-05-09 | 1981-12-04 | Nissan Motor Co Ltd | Diversity receiver for vehicle |
-
1983
- 1983-08-29 JP JP15627283A patent/JPS6048601A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6048601A (ja) | 1985-03-16 |
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