JPH01502579A - 乗物タイヤに取付けられるスリーブが装着されたスパイク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 乗物タイヤに取付けられるスリーブが 装着されたスパイク 本発明は、リベット、頭部、チップ及びスリーブからなる乗物タイヤに取付ける スリーブが装着されたスパイクに関するものである。

スパイクタイヤの道路摩滅効果は、主に道路接触状況におけるスパイクのインパ クト作用と、荷重がかかったタイヤ条件でスパイクが道路面に押圧されるときの スパイクからのスクラッチ効果とによるもの、特に、スパイクが道路接触を失っ たときの、その瞬間に６けるスクラッチ効果によることが判明している。

スパイクの道路接触状況に６いて発生するインパクトは、スパイクの運動エネル ギーに、ラバーの抵抗のある粘性と弾性をあわぜもつ性賀に、そして、スパイク の動きを妨げるｒ！ｌ擦に起因する。それが故に、最初の接触におけるインパク トと道路摩耗効果は、これらの現象の起因要素を除くことにより実質的に減少さ せることができる。

スパイクの重さを減らすことによって、スパイクの運動エネルギーを減少する手 段は、すでに公知である、本発明の目的は、他の有害な要素を減少させることに ある。

タイヤが回転するときのスパイクのスクラッチ効果は、摩耗面の半径と回転の真 の半径との差によるもので、この差は、タイヤ面のスリップ傾向を高め、これに よって、スパイクのスクラッチ効果を生ずる。前記スリップ傾向からのストレス は、スパイクが端部を接触したときの時点そのものにおいて、放出され、この時 点において、スクラッチ効果は、また、最大となる。

発明の目的は、すでに知らているスリーブが装着されたスパイクの改良を達成す るにある。発明のさらに詳細な目的は、ゴムからの粘性と弾性両者のインパクト 及び道路接触開始の時点におけるリベットの摩擦を減少するスリーブが装着され たスパイクを提供することであり、道路接触状況の間、その遅い部分において特 に発生するスクラッチ現象が除かれる。

発明の目的は、スリーブとリベットとの間のクリアランスがチップに角番ブ増加 していることを主たる特徴とするスリーブが装着されたスパイクにより達成され る。

発明の有利な実施例において、スリーブにおけるリベットのための孔がチップに 向けＭ径において増加しているようにスリーブが形作られている。

発明の他の有利な実施例において、リベットは、リベットの直径がチップに向は 減少するように形作られている。

発明によるクリアランスは、対称または非対称のいずれでもよい。

顕著な効果が、発明のスリーブが装着されたスパイクにより得られる。スリーブ が装着されたスパイクにおいて、スリーブの口部弁が広くなっているか、または 、リベットがチップに向は直径においてテーパー先細りになっているかのいずれ かであるから、これによって、チップは、動くことができ、道路摩耗を生ずる、 スリーブが装着されたスパイクのチップの最初の接触が柔らかなものとなる。何 故ならば、リベットの頭部は、最初の接触から生ずるインパクトを主に、その緑 の一つによりタイヤのゴム部分へ伝えるからである。同様に、道路と接触してい る間の乗物タイヤのゴムのスリップ傾向は、道路面に何等のチップによるスクラ ッチ効果を与えない。何故ならば、この発明のスリーブが装着されたスパイクの ｌ＆造は、スパイクチップの動きと関係なく、スリップ傾向によるタイヤ面のそ のような動きを許容するからである。また、ゴムのスリップ傾向によるスリーブ 内のリベットの同様な動きが、より小さいものであるにせよ、進行方向を横切る 方向に生ずる。柔らかな最初の接触の結果として、そして、チップが道路に対し 実質的に動かない道路との接触の間タイヤのゴム物質が自由に動けるという事実 の結果として、この発明のスリーブが装着されたスパイクの道路摩耗効果は、先 行技術のスリーブが装着されたスパイクにおいて遭遇するものよりも著しく減少 する。

添附の図面の図に示されている発明のある有利な実施例を参照しながら、発明を 詳細に記載する。

第１図は、発明のスリーブが装着されたスパイクの有利な実施例を立面図で提示 する。

第２図は、下方から見た第１図のスパイクを提示する。

第３図は、発明のスリーブが装着されたスパイクの他の有利な実施例を立面図で 提示する。

第４図は、乗物タイヤに取付けられた、発明のスリーブが装着されたスパイクの 第３の有利な実施例を立面図で提示する。

第１図と第２図の実施例において、発明のスリーブが装着されたスパイクは、ま とめて符号１０で示されている。

スリーブが装着されたスパイクは、リベット１１．１部１２、チップ１３及びス リーブ１４からなる。発明のベーシックアイディアによれば、スリーブ１４とリ ベット１１との藺のクリアランス１５は、チップ１３への方向においで増加して いる。したがって、タイヤのラバー素材は、変形、即ち、自白に流れることが可 能であるが、チップ１３は、実質的に道路に対し動かない。この実施例において 、スリーブ１４は、リベット１１に対するスリーブ１４の孔がチップ１３に向は 直径が増加するような形状になっている。第２図に示された孔は、均一のクリア ランスを有していない。クリアアンス１５は、等しく均一にしてもよいことが明 らかである。

第３図の実施例において、スリーブが装着されたスパイクは、まとめて符号２０ で示されている。スリーブが装着されたスパイクは、リベット２１、頭部２２、 チップ２３及びスリーブ２４からなる。この実施例においてもまた、スリーブ２ ４とリベット２１との間のクリアランスは、チップ２３への方向に増加している 。この実施例において、このことは、リベット２１の直径がチップ２３に向は減 少するようにリベット２１を形作ることによって満たされているよ 第１図と第２図、第３図の実施例それぞれにおいては、クリアランス１５．２５ それぞれは、対称である。

第４図の実施例において、発明のスリーブが装着されたスパイクは、まとめて符 号３ｏで示されている。スリーブが装着されたスパイクは、リベット３１、頭部 ３２、チップ３３及びスリーブ３４からなる。この実施例においてもまた、スリ ーブ３４とリベット３１との間のクリアランス３５は、チップ３３への方向に増 加している。

この実施例において、スリーブ３４は、リベット３１に対するスリーブ３４の孔 がチップ３３に向は直径が対称的に増加するような形状になっている。第４因に おいて、乗物タイヤのラバー素材は、符号１６で、タイヤの摩耗面は、符号１７ で、道路面は、符号１８で示されている。

第２図に示された孔は、均一のクリアランスを有していない。クリアアンス１５ は、等しく均一にしてもよいことが明らかである。

前記においては、発明の僅かな有利な実施例のみが示されているが、当業者にと り、下記の請求の範囲に述べる発明概念の範囲内の数多くのモディフィケーショ ンが容易であることは、明らかである。

国際調査報告

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. １．リベット（１１；２１；３１）、頭部（１２；２２；３２）、チップ（１３ ；２３；３３）及びスリープ（１４；２４：３４）からなり、スリープ（１４； ２４；３４）とリベット（１１；２１；３１）との間のクリアランス（１５；２ ５；３５）がチップ（１３；２３；３３）に向け直径において増加していること を特徴とする乗物タイヤに取付けられるスリープが装着されたスパイク（１０； ２０；３０）。
2. ２．リベット（１１）に対するスリープ（１４）における孔がチップ（１３）に 向け直径において増加しているようにスリープ（１４）が形作られていることを 特徴とする請求の範囲１によるスリープが装着されたスパイク。
3. ３．リベット（２１）の直径がチップ（２３）に向け減少しているようにリベッ ト（２１）が形作られていることを特徴とする請求の範囲１によるスリープが装 着されたスパイク。
4. ４．クリアランス（１５；２５）が対称であることを特徴とする請求の範囲１か ら３のいずれか一つによるスリープが装着されたスパイク。
5. ５．クリアランス（３５）が対称であることを特徴とする請求の範囲１から３の いずれか一つによるスリープが装着されたスパイク。