JPH0151647B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタンカーに搭載されるライフボート
（密閉型救命艇）用機関等の様に、エンジンが
360゜転倒する可能性のある内燃機関のブレザー
（又はブリーザー）機構に関する。

（従来技術） 従来は機関転倒時にシリンダブロツク内のオイ
ルが外に流出しない様に、第１のミストセパレー
タを設け、第１ミストセパレータ内のオイルが吸
気マニホールド内へ入らない様に第２のミストセ
パレータを設けている。具体的には例えば、第４
図の様にシリンダブロツク１とオイルパン２の間
にオイル仕切板３を設け、オイル仕切板３の開口
４の下側に機関正立状態（第４図）において開放
し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆止弁５
を取付け、オイルパン２内を潤滑油（オイル）吸
入管６に連通させる。シリンダブロツク１の側部
に設けたブリーザ室７をパイプ８を介して第１の
ミストセパレータ９（約９）の底部に接続し、
ミストセパレータ９の中央部をパイプ１０を介し
て第２のミストセパレータ１１（約９）の上端
部に接続し、ミストセパレータ１１の中央部をパ
イプ１２を介して吸気マニホールド１３に接続し
ている。１４はシリンダヘツド、１５は排気マニ
ホールドである。

第４図に示す機関正立状態において、オイルパ
ン２とシリンダヘツド１の間の仕切板３に設けた
逆止弁はそれ自体の重みで開き、潤滑油（オイ
ル）１６は実線矢印で示す様にオイルパン２内に
入る。エンジンミストはミストセパレータ９，１
１を介して吸気マニホールド１３に吸引される。

第５図の様に機関が180゜倒立した状態では、逆
止弁５はばね力と潤滑油の重みによつて閉じら
れ、オイルパン２からの流出が防がれる。またフ
リーザ室７を通して流出する潤滑油は、大きな容
量（約９）をもつた第１ミストセパレータ９に
保持され、ミストのみが吸気に吸われる。なおブ
リーザ室７を通して潤滑油が流出するのは、ブリ
ーザ室７がシリンダブロツク１の高さ方向中間部
（機関転倒時においても高さ方向中間位置になる）
に形成されているためである。万一、パイプ１０
を介して潤滑油が吸われても、第２ミストセパレ
ータ１１によりミストと分離され、ミストのみが
吸気に吸われる様危険防止がはかられている。

第６図の様に機関が正立状態に復帰すると、第
１ミストセパレータ９内のオイルは、パイプ８を
通してオイルパン２内に戻る。

以上説明したように従来は第４〜第６図の様
に、大型の２個のミストセパレータ９，１１を使
用しているため、機関の外形寸法が大きくなり、
スペース的な余裕の少ないライフボート用には不
適当となる。

（発明の目的） 本発明は機関転倒時に機関内部からのオイルの
流出を極力少なくして、１個のしかも小形のミス
トセパレータを設けるだけで足り、しかもこのミ
ストセパレータの設置場所をエンジンの比較的低
い位置に設け得るようにして、エンジン全体をコ
ンパクトにできる転倒可能内燃機関のブレザー機
構を提供することを目的としている。

（発明の構成） 本発明はシリンダヘツド頂部より低く、シリン
ダブロツク底部より高い位置にミストセパレータ
を設け、シリンダヘツドとミストセパレータを機
関転倒時にのみ閉じる逆止弁を有する第１ブレザ
ーで連結し、シリンダブロツクとオイルパンの間
に機関転倒時のみに閉じる逆止弁を有するオイル
仕切板を設け、シリンダブロツク底部をそれより
も高い位置にあるミストセパレータ底部に第２ブ
レザーを介して連結したことを特徴とする転倒可
能内燃機関のブレザー機構である。

（実施例） 実施例を示す第１図において第４図中の符号と
同一符号は対応部分である。第１図においてシリ
ンダブロツク１内と連通しているシリンダヘツド
１４の上端部に、機関正立時に開放し上下逆又は
それに近い倒立時に閉じる逆止弁１８を有する第
１のブレザー１９が設けられ、第１ブレザー１９
はパイプ２５を介し小型のミストセパレータ２０
の上端部に連通している。ミストセパレータ２０
はシリンダヘツド１４の頂部より低く、シリンダ
ブロツク１の底部より高い位置に配置されてお
り、その中央部はパイプ２１を介して吸気マニホ
ールド１３に連通している。

シリンダブロツク１の側壁に設けた第２ブレザ
ー２３はパイプ２４を介してミストセパレータ２
０の底部に連通している。第２ブレザー２３は単
にシリンダブロツク１内に連通したブリーザ室で
あり、従つてシリンダブロツク１内底部はミスト
セパレータ２０の底部に直結している。

次に作動を説明する。第１図に示す機関正立状
態においては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５
は逆止弁５の重みで開き、オイルパン２内に潤滑
油が入る。機関のミストは、逆止弁１８のついた
第１ブレザー１９からミストセパレータ２０に入
り、そこからパイプ２１、吸気マニホールド１３
を介して機関内に吸込まれる。第１のブレザー１
９内には、前述の如く機関正立時に開く逆止弁１
８が設けられているが、この逆止弁１８としては
色々な構造が考えられ、電磁弁と傾斜感知センサ
ーを連動させ、機関正立時に開くように構成して
もよい。

機関の倒立状態（第２図）においては、オイル
パン仕切板３の逆止弁５と第１ブレザー１９部分
の逆止弁１８はばね力又は自重によつて閉じら
れ、オイルパン２からのオイル流出及び第１ブレ
ザー１９からのオイル流出が共に防止される。第
１ブレザー１９の逆止弁１８が働き、ブレザーと
しての機能が停止し、機関のブローバイガスによ
つて機関内部の圧力が上昇すると、第２ブレザー
２３のみがブレザーとしての機能を果す。

第３図に示すエンジン復帰状態においては、ミ
ストセパレータ２０内のオイルはパイプ２４を通
り、第２のブレザー２３を介してオイルパン２内
に戻る。

第７図においてオイル仕切板３に取付けた固定
吸入管３０は、下端部が自在継手３１を介して可
動吸入管３２に接続し、可動吸入管３２は先端に
吸入口３３を有する。継手３１は第８図のように
両吸入管３０，３２を水平な軸線Ａを中心に回転
のみ自在に嵌合した構造の物でよい。３４はオイ
ルシールである。

可動吸入管３２は機関正立時には第７図実線の
ように自重で下にさがり、反転時には２点鎖線の
ように回動して低い位置を占める。

固定吸入管３０の先端に第９図のようなゴム管
等のフレキシブル継手３５を介し吸入口３３を設
けてもよい。

第１０図において固定吸入管３６には垂直な弁
座管３７が一体に取付けてあり、弁座管３７の上
下端部には金網箱３８，３９が固定され、金網箱
３８，３９内に鋼球４０，４１が配置されてい
る。第１０図に示す機関正立時には、鋼球１０は
弁座管３７の上端を閉塞し、鋼球４１は弁座管３
７の下端を開放するため、オイルパン２内のオイ
ルは弁座管３７の下端部から吸入管３６内へ吸入
される。180゜反転時には鋼球４０が弁座管３７を
開き、同様にオイルパン２の最も低い部分からオ
イルが吸入される。このように第７〜第１０図の
吸入口構造を採用すると、オイルパン２の中のオ
イルを空気を吸込むことなく有効に利用でき、又
オイルパン２の有効容積が２倍になる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、機関転倒
時のみに閉じる逆止弁１８を有する第１ブレザー
１９と、機関転倒時のみに閉じる逆止弁５を有す
るオイル仕切板３とを設けたので、機関転倒時
に、オイルパン２内のオイルがシリンダヘツド１
４側に移行するのを良好に防止できると同時に、
シリンダブロツク１内のオイルがミストセパレー
タ２０側に移行するのを良好に防止できる。しか
もシリンダブロツク１底部と、それよりも高い位
置にあるミストセパレータ２０底部とを、第２ブ
レザー２３を介して連結したので、シリンダブロ
ツク１の底部は機関転倒時にシリンダブロツク１
の頂部になつて最もオイルのこない位置であるこ
とから、機関転倒時にシリンダブロツク１内のオ
イルが第２ブレザー２３を介してミストセパレー
タ２０側に移行するのを良好に防止できる。した
がつて機関内部からミストセパレータ２０へのオ
イルの流出を極力少なくすることができることか
ら、１個のしかも小形のミストセパレータ２０を
設けるだけで足りる。さらには、シリンダブロツ
ク１底部をそれよりも高い位置にあるミストセパ
レータ２０底部に第２ブレザー２３を介して連結
したので、機関転倒状態から機関正立状態に戻つ
たときに、ミストセパレータ２０内のオイルを第
２ブレザー２３を介してシリンダブロツク１内に
戻すことができることから、ミストセパレータ２
０をシリンダヘツド１４頂部よりも低い位置に設
けることができる。以上のように、１個のしかも
小形のミストセパレータ２０を設けるだけで足り
ることと、ミストセパレータ２０をシリンダヘツ
ド１４頂部よりも低い位置に設けることができる
こととから、エンジン全体をコンパクトにまとめ
ることができ、タンカーに搭載されるライフボー
トのようにスペース的な余裕のない場合のエンジ
ン据付が極めて容易になる。また、シリンダブロ
ツク１底部と、それよりも高い位置にあるミスト
セパレータ２０底部とを、第２ブレザー２３を介
して連結したので、第１ブレザー１９の逆止弁１
８が閉じている機関転倒時に、シリンダブロツク
１内の圧力が異常に上昇するのを良好に防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレザー機構の縦断面略
図、第２図、第３図は作動説明図、第４図は従来
構造を示す縦断面略図、第５図、第６図は作動説
明図、第７図、第９図、第１０図はオイル吸入口
部分の縦断面略図、第８図は第７図の部分平面図
である。１…シリンダブロツク、２…オイルパ
ン、３…オイル仕切板、５…逆止弁、１４…シリ
ンダヘツド、１８…逆止弁、１９…第１ブレザ
ー、２３…第２ブレザー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツド頂部より低く、シリンダブロ
   ツク底部より高い位置にミストセパレータを設
   け、シリンダヘツドとミストセパレータを機関転
   倒時のみに閉じる逆止弁を有する第１ブレザーで
   連結し、シリンダブロツクとオイルパンの間に機
   関転倒時のみに閉じる逆止弁を有するオイル仕切
   板を設け、シリンダブロツク底部をそれよりも高
   い位置にあるミストセパレータ底部に第２ブレザ
   ーを介して連結したことを特徴とする転倒可能内
   燃機関のブレザー機構。 ２ ミストセパレータの中央部がパイプを介して
   吸気マニホールドに連結されている特許請求の範
   囲第１項記載の転倒可能内燃機関のブレザー機
   構。