JPH0151648B2 - - Google Patents
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- JPH0151648B2 JPH0151648B2 JP60030793A JP3079385A JPH0151648B2 JP H0151648 B2 JPH0151648 B2 JP H0151648B2 JP 60030793 A JP60030793 A JP 60030793A JP 3079385 A JP3079385 A JP 3079385A JP H0151648 B2 JPH0151648 B2 JP H0151648B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mist
- blazer
- oil
- cylinder block
- pipe
- Prior art date
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
- F01M11/065—Position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタンカーに搭載されるライフボート
（密閉型救命艇）用機関等の様に、エンジンが
360゜転倒する可能性のある内燃機関のブレザー
（又はブリーザー）機構に関する。
（密閉型救命艇）用機関等の様に、エンジンが
360゜転倒する可能性のある内燃機関のブレザー
（又はブリーザー）機構に関する。
（従来技術）
従来は機関転倒時にシリンダブロツク内のオイ
ルが外に流出しない様に、第１のミストセパレー
タを設け、第１ミストセパレータ内のオイルが吸
気マニホールド内へ入らない様に第２のミストセ
パレータを設けている。具体的には例えば、第２
図の様にシリンダブロツク１とオイルパン２の間
にオイル仕切板３を設け、オイル仕切板３の開口
４の下側に機関正立状態（第２図）において開放
し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆止弁５
を取付け、オイルパン２内を潤滑油（オイル）吸
入管６に連通させる。シリンダブロツク１の側部
に設けたブリーザ室７をパイプ８を介して第１の
ミストセパレータ９（約９）の底部に接続し、
ミストセパレータ９の中央部をパイプ１０を介し
て第２のミストセパレータ１１（約９）の上端
部に接続し、ミストセパレータ１１の中央部をパ
イプ１２を介して吸気マニホールド１３に接続し
ている。１４はシリンダヘツド、１５は排気マニ
ホールドである。
ルが外に流出しない様に、第１のミストセパレー
タを設け、第１ミストセパレータ内のオイルが吸
気マニホールド内へ入らない様に第２のミストセ
パレータを設けている。具体的には例えば、第２
図の様にシリンダブロツク１とオイルパン２の間
にオイル仕切板３を設け、オイル仕切板３の開口
４の下側に機関正立状態（第２図）において開放
し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆止弁５
を取付け、オイルパン２内を潤滑油（オイル）吸
入管６に連通させる。シリンダブロツク１の側部
に設けたブリーザ室７をパイプ８を介して第１の
ミストセパレータ９（約９）の底部に接続し、
ミストセパレータ９の中央部をパイプ１０を介し
て第２のミストセパレータ１１（約９）の上端
部に接続し、ミストセパレータ１１の中央部をパ
イプ１２を介して吸気マニホールド１３に接続し
ている。１４はシリンダヘツド、１５は排気マニ
ホールドである。
第２図に示す機関正立状態において、オイルパ
ン２とシリンダヘツド１の間の仕切板３に設けた
逆止弁はそれ自体の重みで開き、潤滑油（オイ
ル）１６は実線矢印で示す様にオイルパン２内に
入る。エンジンミストはミストセパレータ９，１
１を介して吸気マニホールド１３に吸引される。
ン２とシリンダヘツド１の間の仕切板３に設けた
逆止弁はそれ自体の重みで開き、潤滑油（オイ
ル）１６は実線矢印で示す様にオイルパン２内に
入る。エンジンミストはミストセパレータ９，１
１を介して吸気マニホールド１３に吸引される。
第３図の様に機関が180゜倒立した状態では、逆
止弁５はばね力と潤滑油の重みによつて閉じら
れ、オイルパン２からの流出が防がれる。またブ
リーザ室７を通して流出する潤滑油は、大きな容
量（約９）をもつた第１ミストセパレータ９に
保持され、ミストのみが吸気に吸われる。万一、
パイプ１０を介して潤滑油が吸われても、第２ミ
ストセパレータ１１によりミストと分離され、ミ
ストのみが吸気に吸われる様危険防止がはかられ
ている。
止弁５はばね力と潤滑油の重みによつて閉じら
れ、オイルパン２からの流出が防がれる。またブ
リーザ室７を通して流出する潤滑油は、大きな容
量（約９）をもつた第１ミストセパレータ９に
保持され、ミストのみが吸気に吸われる。万一、
パイプ１０を介して潤滑油が吸われても、第２ミ
ストセパレータ１１によりミストと分離され、ミ
ストのみが吸気に吸われる様危険防止がはかられ
ている。
第４図の様に機関が正立状態に復帰すると、第
１ミストセパレータ９内のオイルは、パイプ８を
通してオイルパン２内に戻る。
１ミストセパレータ９内のオイルは、パイプ８を
通してオイルパン２内に戻る。
以上説明したように従来は第２〜第４図の様
に、大型の２個のミストセパレータ９，１１を使
用しているため、機関の外形寸法が大きくなり、
スペース的な余裕の少ないライフボート用には不
適当となる。
に、大型の２個のミストセパレータ９，１１を使
用しているため、機関の外形寸法が大きくなり、
スペース的な余裕の少ないライフボート用には不
適当となる。
（発明の目的）
本発明はオイル仕切板の逆止弁以外の逆止弁や
チエツク弁を廃止でき、しかも機関全体をコンパ
クトにできる転倒可能内燃機関のブレザー機構を
提供することを目的としている。
チエツク弁を廃止でき、しかも機関全体をコンパ
クトにできる転倒可能内燃機関のブレザー機構を
提供することを目的としている。
（発明の構成）
本発明はシリンダヘツド頂部より低く、シリン
ダブロツク底部より高い位置にミストセパレータ
を設け、シリンダヘツドとミストセパレータを第
１ブレザーと第１ミストパイプとを介して連結
し、シリンダブロツクとオイルパンの間に機関転
倒時のみに閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を
設け、シリンダブロツク底部を第２ブレザーと第
２ミストパイプとを介してミストセパレータの底
部に連結し、180゜転倒時のシリンダブロツク内の
油面位置よりも正立時に下方に離れたミストセパ
レータ中央部に第３ミストパイプの一端を開口し
たことを特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー
機構である。
ダブロツク底部より高い位置にミストセパレータ
を設け、シリンダヘツドとミストセパレータを第
１ブレザーと第１ミストパイプとを介して連結
し、シリンダブロツクとオイルパンの間に機関転
倒時のみに閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を
設け、シリンダブロツク底部を第２ブレザーと第
２ミストパイプとを介してミストセパレータの底
部に連結し、180゜転倒時のシリンダブロツク内の
油面位置よりも正立時に下方に離れたミストセパ
レータ中央部に第３ミストパイプの一端を開口し
たことを特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー
機構である。
（実施例）
実施例を示す第１図において第２図中の符号と
同一符号は対応部分である。第１図においてシリ
ンダブロツク１内と連通しているシリンダヘツド
１４の上端の弁腕室上（頂部）に第１ブレザー
（ブリーザー室）１９を設け、この第１ブレザー
１９を第１ミストパイプ２１を介して小型のミス
トセパレータ２０の上端部に連通している。ミス
トセパレータ２０はシリンダヘツド１４の頂部よ
り低く、シリンダブロツク１の底部より高い位置
に配置されており、その中央部のミスト吸込パイ
プ２２は第３ミストパイプ２３吸気サイレンサー
２４を介して吸気マニホールド１３に連通してい
る。ミスト吸込パイプ２２の上端開口位置は機関
が180゜転倒時のシリンダブロツク１内の油面位置
Ａ―Ａよりも、機関正立時に下方にＨだけ離れた
ミストセパレータ中央部の位置を占めており、距
離Ｈはなるべく大きくされている。
同一符号は対応部分である。第１図においてシリ
ンダブロツク１内と連通しているシリンダヘツド
１４の上端の弁腕室上（頂部）に第１ブレザー
（ブリーザー室）１９を設け、この第１ブレザー
１９を第１ミストパイプ２１を介して小型のミス
トセパレータ２０の上端部に連通している。ミス
トセパレータ２０はシリンダヘツド１４の頂部よ
り低く、シリンダブロツク１の底部より高い位置
に配置されており、その中央部のミスト吸込パイ
プ２２は第３ミストパイプ２３吸気サイレンサー
２４を介して吸気マニホールド１３に連通してい
る。ミスト吸込パイプ２２の上端開口位置は機関
が180゜転倒時のシリンダブロツク１内の油面位置
Ａ―Ａよりも、機関正立時に下方にＨだけ離れた
ミストセパレータ中央部の位置を占めており、距
離Ｈはなるべく大きくされている。
シリンダブロツク１の底部側壁に設けた第２ブ
レザー２５（ブリーザー室）は第２ミストパイプ
２６を介してミストセパレータ２０の底部に連通
している。第２ブレザー２５は単にシリンダブロ
ツク１内に連通したブリーザー室であり、従つて
シリンダブロツク１内底部はミストセパレータ２
０の底部に直結している。
レザー２５（ブリーザー室）は第２ミストパイプ
２６を介してミストセパレータ２０の底部に連通
している。第２ブレザー２５は単にシリンダブロ
ツク１内に連通したブリーザー室であり、従つて
シリンダブロツク１内底部はミストセパレータ２
０の底部に直結している。
次に作動を説明する。第１図に示す機関正立状
態においては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５
は逆止弁５の重みで開き、オイルパン２内に潤滑
油が入る。機関のミストは、逆止弁等のついてい
ない第１ブレザー１９から第１ミストパイプ２１
をへてミストセパレータ２０に入り、そこからミ
スト吸込パイプ２２、第３ミストパイプ２３、吸
気マニホールド１３を介して機関内に吸込まれ
る。
態においては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５
は逆止弁５の重みで開き、オイルパン２内に潤滑
油が入る。機関のミストは、逆止弁等のついてい
ない第１ブレザー１９から第１ミストパイプ２１
をへてミストセパレータ２０に入り、そこからミ
スト吸込パイプ２２、第３ミストパイプ２３、吸
気マニホールド１３を介して機関内に吸込まれ
る。
機関の倒立状態においては、オイル仕切板３の
逆止弁５はばね力又は自重によつて閉じられ、オ
イルパン２からのオイルの流出は防止される。又
シリンダブロツク１内のオイルは油面位置Ａ―Ａ
であるため、シリンダブロツク１内のオイルが第
１ブレザー１９、第１ミストパイプ２１をへてミ
ストセパレータ２０内に入つても、その時の油面
Ａ―Ａより上方にＨだけ離れた位置にミスト吸込
パイプ２２が開口しているので、オイルがミスト
吸込パイプ２２内に吸込まれる恐れはない。もち
ろん第１ブレザー１９はブレザーとしての機能が
停止し、機関のブローバイガスによつて機関内部
の圧力が上昇すると、第２ブレザー２５のみがブ
レザーとしての機能を果す。
逆止弁５はばね力又は自重によつて閉じられ、オ
イルパン２からのオイルの流出は防止される。又
シリンダブロツク１内のオイルは油面位置Ａ―Ａ
であるため、シリンダブロツク１内のオイルが第
１ブレザー１９、第１ミストパイプ２１をへてミ
ストセパレータ２０内に入つても、その時の油面
Ａ―Ａより上方にＨだけ離れた位置にミスト吸込
パイプ２２が開口しているので、オイルがミスト
吸込パイプ２２内に吸込まれる恐れはない。もち
ろん第１ブレザー１９はブレザーとしての機能が
停止し、機関のブローバイガスによつて機関内部
の圧力が上昇すると、第２ブレザー２５のみがブ
レザーとしての機能を果す。
次に第１図に示す正立状態に復帰すると、それ
までミストセパレータ２０内にＡ―Ａ面まで入つ
ていたオイルは、第２ミストパイプ２６をへてオ
イルパン２内に戻る。
までミストセパレータ２０内にＡ―Ａ面まで入つ
ていたオイルは、第２ミストパイプ２６をへてオ
イルパン２内に戻る。
（発明の効果）
以上説明したように本発明においては、シリン
ダブロツク１底部より高い位置にミストセパレー
タ２０を設け、このミストセパレータ２０を第１
ブレザー１９と第１ミストパイプ２１とを介して
シリンダヘツド１４に直結すると共に、ミストセ
パレータ２０の底部を第２ブレザー２５と第２ミ
ストパイプ２６とを介してシリンダブロツク１の
底部に直結し、180゜転倒時のシリンダブロツク１
内の油面位置よりも正立時に下方に離れたミスト
セパレータ２０中央部に第３ミストパイプ２３の
一端を開口するという優れた配置関係を採用した
ので、第１ブレザー１９および第２ブレザー２５
ならびに第３ミストパイプ２３の内部に逆止弁や
チエツク弁等を設けずとも、しかもミストセパレ
ータ２０の内部に複雑な隔壁等を設けずとも、機
関の転倒時においてもオイルが第３ミストパイプ
２３に吸込まれることがないと共に、ブレザー機
能が失われることがない。したがつて製作コスト
を低減できる。またシリンダヘツド１４頂部より
低く、シリンダブロツク１底部より高い位置にミ
ストセパレータ２０を設けたので、機関全体がコ
ンパクトにまとまり、タンカーに搭載されるライ
フボートのようにスペース的な余裕のない場合の
エンジン据付を極めて容易に行える。
ダブロツク１底部より高い位置にミストセパレー
タ２０を設け、このミストセパレータ２０を第１
ブレザー１９と第１ミストパイプ２１とを介して
シリンダヘツド１４に直結すると共に、ミストセ
パレータ２０の底部を第２ブレザー２５と第２ミ
ストパイプ２６とを介してシリンダブロツク１の
底部に直結し、180゜転倒時のシリンダブロツク１
内の油面位置よりも正立時に下方に離れたミスト
セパレータ２０中央部に第３ミストパイプ２３の
一端を開口するという優れた配置関係を採用した
ので、第１ブレザー１９および第２ブレザー２５
ならびに第３ミストパイプ２３の内部に逆止弁や
チエツク弁等を設けずとも、しかもミストセパレ
ータ２０の内部に複雑な隔壁等を設けずとも、機
関の転倒時においてもオイルが第３ミストパイプ
２３に吸込まれることがないと共に、ブレザー機
能が失われることがない。したがつて製作コスト
を低減できる。またシリンダヘツド１４頂部より
低く、シリンダブロツク１底部より高い位置にミ
ストセパレータ２０を設けたので、機関全体がコ
ンパクトにまとまり、タンカーに搭載されるライ
フボートのようにスペース的な余裕のない場合の
エンジン据付を極めて容易に行える。
第１図は本発明によるブレザー機構の縦断面略
図、第２図は従来構造を示す縦断面略図、第３
図、第４図は従来構造の作動説明図である。１…
シリンダブロツク、２…オイルパン、３…オイル
仕切板、５…逆止弁、１４…シリンダヘツド、１
９，２５…第１、第２ブレザー、２０…ミストセ
パレータ、２１，２６，２３…第１、第２、第３
ミストパイプ。
図、第２図は従来構造を示す縦断面略図、第３
図、第４図は従来構造の作動説明図である。１…
シリンダブロツク、２…オイルパン、３…オイル
仕切板、５…逆止弁、１４…シリンダヘツド、１
９，２５…第１、第２ブレザー、２０…ミストセ
パレータ、２１，２６，２３…第１、第２、第３
ミストパイプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダヘツト頂部より低く、シリンダブロ
ツク底部より高い位置にミストセパレータを設
け、シリンダヘツドとミストセパレータを第１ブ
レザーと第１ミストパイプとを介して直結し、シ
リンダブロツクとオイルパンの間に機関転倒時の
みに閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を設け、
シリンダブロツク底部を第２ブレザーと第２ミス
トパイプとを介してミストセパレータの底部に直
結し、180゜転倒時のシリンダブロツク内の油面位
置よりも正立時に下方に離れたミストセパレータ
中央部に第３ミストパイプの一端を開口したこと
を特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー機構。 ２ 第３ミストパイプの他端を吸気マニホールド
に連結した特許請求の範囲第１項記載の転倒可能
内燃機関のブレザー機構。 ３ 第３ミストパイプの他端を大気に開口した特
許請求の範囲第１項記載の転倒可能内燃機関のブ
レザー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079385A JPS61190109A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079385A JPS61190109A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190109A JPS61190109A (ja) | 1986-08-23 |
| JPH0151648B2 true JPH0151648B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=12313557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3079385A Granted JPS61190109A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61190109A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016039142A1 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-17 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関用セパレータ |
| JP2016056712A (ja) * | 2014-09-08 | 2016-04-21 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関および内燃機関用セパレータ |
| JP6413519B2 (ja) * | 2014-09-08 | 2018-10-31 | アイシン精機株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608108Y2 (ja) * | 1980-11-14 | 1985-03-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
| JPS5787110U (ja) * | 1980-11-17 | 1982-05-29 | ||
| JPS58156111U (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-18 | 株式会社クボタ | 耐転倒内燃機関のブレザ−装置 |
| JPS61190108A (ja) * | 1985-02-18 | 1986-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
-
1985
- 1985-02-19 JP JP3079385A patent/JPS61190109A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61190109A (ja) | 1986-08-23 |
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