JPH0155145B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、列車用時間計測方法、例えば、列車
モニタ装置を利用して各車両の全部の扉の開閉時
間を自動的且つ集中的に正確に計測する方法の改
良に関するものである。

この種の従来方法によつて時間計測する装置の
一例を示すと、添付図面第１図に示すようなもの
がある。すなわち、図において符号１は扉開閉指
令器、２は“開”指令の各車両への引通し線、３
は“閉”指令の各車両への引通し線、４は引通し
線の各車両間のジヤンパ部、５は各車両の扉開閉
装置、６は列車モニタ装置のモニタ中央装置、７
は各車両に搭載されているモニタ端末装置、８は
モニタ中央装置とモニタ端末装置との間を結んで
データの授受を行う直列データ伝送線、９は扉の
開閉時間等のデータを出力するデイスプレイ、プ
リンタ等の出力装置であつて、ａは“開”指令、
ｂは“閉”指令、ｃは扉の全開状態情報、ｄは扉
の全閉状態情報の伝送を示す。

従来方法による装置は、上記のように構成され
ているので、これにより、扉の開閉時間を計測す
るためには、扉開閉指令器１から出力される開指
令ａ又は閉指令ｂを、扉開閉装置５への入力と共
にモニタ中央装置６に入力し、次いで、モニタ中
央装置６ではその入力指令を解読して各車両のモ
ニタ端末装置に対し扉開指令ａ又は扉閉指令ｂが
あつたことを直列データ伝送線８を介して伝送し
ていた。このように指令が伝送されたモニタ端末
装置は、その開又は閉指令ａ又はｂをもとに、扉
開閉装置５からの扉の全開状態情報ｃ又は全閉状
態情報ｄが入力される迄の時間を計測し、次い
で、その計測結果、すなわち、その計測時間を、
何号車のどこの扉の開閉時間かが判るようにし
て、再び直列データ伝送線８によつてモニタ中央
装置に伝送し、この伝送によつて、モニタ中央装
置では、各車両からデータを判定后又はそのまま
編集して定められたフオーマツトで出力装置９に
出力していた。

従来の時間計測方法は上記のとおりであるため
に、モニタ中央装置６が開又は閉指令ａ又はｂを
受け取つた後、各車両のモニタ端末装置７がこの
指令を受け取る迄の遅れ時間があり、しばしば、
扉開閉時間が正しいのにもかかわらず、実測時間
は増加してその結果扉開閉装置不良と判定され、
そのために、保守を混乱させる事態が発生してい
た。ただ、この遅れ時間が一定であるならば、そ
の時間を考慮さえすれば問題はないが、実際に
は、伝送誤りによる伝送時間のバラツキや、各モ
ニタ装置のモニタ制御状態によつて、開閉指令を
受け取るプライオリテイが低い場合等にあつて
は、受付けを待されるために、各車両によつてか
なりのバラツキが出てくるためであつて、正確な
計測を不可能にしていた。

本発明方法は、上記したような従来方法におけ
る欠点を除去し、正確な扉開閉時間の計測が可能
である列車用時間計測方法を提供することを目的
とするものである。

本発明は、この目的を達成するために、作動指
令器１から発せられる作動指令、例えば、開指令
ａ又は閉指令ｂを各車両のモニタ端末装置へ直接
伝達して、モニタ中央装置を経由しないように構
成したことを特徴とするものである。

以下、本発明をその一実施例を示す添付図面第
２図に基づいて説明する。なお、図中、第１図と
同一符号が示すものは、第１図に示したものと同
じものを示すものである。

図において、作動指令、例えば、扉の開指令ａ
又は閉指令ｂは、作動装置、例えば、扉開閉装置
５に入力されると共に、直接モニタ端末装置７に
入力して、モニタ中央装置６には入力しないよう
に構成されており、その他の部分における作用は
従来方法と同様である。

本発明は、このように構成されるので、作動指
令器、例えば、扉開閉指令器１から開指令ａ又は
閉指令ｂが発せられると、この指令は扉開閉装置
５に入力されると共に、これと並行して直接各車
両のモニタ端末装置７に一せいに入力される。各
車両のモニタ端末装置７は、この入力の時点かを
開閉時間のカウントを開始する。一方、この開又
は閉指令ａ又はｂが投入された扉開閉装置５は、
当然に同時に扉の開閉動作を開始する。この際、
指令が開指令ａであつた場合には、扉開閉装置５
からモニタ端末装置７に発せられていた扉の全閉
状態情報ｄは、ON状態からOFF状態に変わり、
扉が全開状態になつた時点で、扉の全開状態情報
ｃがOFFからON状態に変化する。従つて、モニ
タ端末装置７は、この全開状態情報ｃのON状態
の情報を受け取ることによつて、開時間のカウン
トを停止し、これによつて、それまでに経過した
時間をもつて、扉の開時間とし、この開時間をモ
ニタ中央装置６に送つて、計測時間とする。

以上は、指令が開指令ａであつた場合について
説明したが、閉指令ｂの場合にあつても同様であ
る。

このように、扉の開閉の時間計測に関しては、
直列データ伝送系を介さないために、伝送による
遅れや、各装置のバラツキがなく、従つて、正確
な開閉動作時間の計測が可能となり、計測した結
果は直列データ伝送線８を介してモニタ中央装置
６に伝送され、判定后又はそのまま編集し出力装
置９に出力される。

なお、上記実施例では、モニタ中央装置６が先
頭車に設置されるようになつているが、モニタ中
央装置６は、必らずしも先頭車に配置されなくて
も良く、また、モニタ中央装置そのものがなくて
も良く、この場合にはどこかに直列データ伝送線
用のコネクタを設けておき、そこに出力装置９を
接続して、そのときだけ各車のモニタ端末装置７
からデータを直列データ伝送線８を介して集め、
出力しても良い。

また、時間の判定は、モニタ端末装置そのもの
で行つても良い。

更にまた、以上は列車の各車両の扉の開閉時間
計測について述べたが、扉の開閉時間に限らず、
クーラ又はコンプレツサ等の起動時間の計測等に
も適用することが可能である。

本発明は、このように構成されるので、正確な
時間計測が可能になると共に、直列データ伝送線
の占有時間が軽減されるために、他の情報交換が
スムースになり、しかも、各装置共、伝送に要す
るコンピユータの占有時間も軽減されるために、
各装置での他の仕事がスムースになり、更には、
別の作業にも利用することが可能となる等、きわ
めて大きな効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の列車の扉開閉時間測定方法の実
施要領の一例を示すブロツク図、第２図は本発明
の一実施要領例を示すブロツク図である。 １……作動指令器（扉開閉指令器）、２，３…
…引通し線、５……作動装置（扉開閉装置）、６
……モニタ中央装置、７……モニタ端末装置、８
……直列データ伝送線、９……出力装置、ａ……
作動指令（開指令）、ｂ……作動指令（閉指令）。
なお、各図中、同一符号は同一又は相当部分を示
す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 各車両にモニタ端末装置を設け且つ直列デー
   タ伝送線を有している列車モニタ装置により作動
   時間の計測を行う方法において、作動指令器によ
   り発せられる作動指令を直接モニタ端末装置に入
   力すると共に時間の起算を開始して時間計測を以
   下続行し、且つ、この入力と平行して作動装置に
   も入力して作動を開始し、作動が完了すると共に
   動作完了状態情報を作動装置からモニタ端末装置
   へ入力し、この動作完了状態情報のモニタ端末装
   置への入力によつて上記継続中の時間計測を停止
   し、モニタ端末装置によつて上記時間の起算と停
   止との間の動作時間を計測し、この計測結果を直
   列データ伝送線により蒐集編集した後デイスプレ
   イ、プリンタ等の出力装置に出力することを特徴
   とする列車用時間計測方法。 ２ 作動指令器が扉開閉指令器で、作動指令が扉
   開閉指令で、作動装置が扉開閉装置で、動作完了
   状態情報が扉全開又は扉全閉状態情報であつて、
   時間計測が扉開閉時間計測である特許請求の範囲
   第１項記載の列車用時間計測方法。 ３ 計測結果の蒐集編集がモニタ中央装置により
   行われる特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   列車用時間計測方法。