JPH0159461B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車の制動に用いられるデイス
クブレーキに組込まれ、車輪とともに回転するロ
ータに両側からライニングを押し付けて制動を行
なうデイスクブレーキ用パツドに関し、特にパー
キングブレーキ機構を付設したデイスクブレーキ
に装着されるパツドの改良に関する。

（従来の技術） デイスクブレーキは、車輪とともに回転するロ
ータの側面に、シリンダに嵌合し油圧により押し
出されるピストンによりパツドのライニングを押
付けて制動行なうブレーキである。

パツドをロータに向けて押し付けるピストン１
は、第１図に示すような、コツプ状に一端を塞い
だ中空円筒状のものが使用されており、コツプ状
の開口端をパツドの裏金に当接させるようにして
使用されていた。このため、ピストン１とパツド
２の裏金３とは、開口したピストン端面の環状の
狭い面積でのみ当接していた。

ところが、近年全車輪にデイスクブレーキを装
着した自動車が増加した結果、デイスクブレーキ
にパーキングブレーキ機構を付設することが多く
なつた。

（発明が解決しようとする課題） デイスクブレーキのピストンは、軽量にするた
めコツプ状の中空に形成され、パーキングブレー
キ機構を設けないデイスクブレーキでは、コツプ
状の開口端を、第１図のようにパツドの裏金に向
けて裏金と小面積で接触させている。

ところがパーキングブレーキ機構を付設したデ
イスクブレーキにおいては、特開昭53−146073号
公報に一例が示されているように、パーキングブ
レーキ機構をコツプ状中空のピストン内に設ける
ため、パーキングブレーキ機構の操作はピストン
の開口端から行なわなければならない。従つてコ
ツプの底に相当する面積の広いピストン端面をパ
ツドの裏金に当接させることになる。上記公報に
示されたデイスクブレーキは、ライニングの摩耗
を自動調整するオートアジヤスト機構をパーキン
グブレーキ機構に関連させてピストン内に併設し
たものであり、このようにするデイスクブレーキ
が多いけれども、オートアジヤスト機構を設けな
い場合であつてもパーキングブレーキ機構をピス
トン内に設けると、小面積の開口端面をパツドに
当接させることができず、コツプの底に相当する
広い面積でピストンをパツドの裏金に当接させな
ければならなくなる。このため、制動時にロータ
４とパツドのライニング５とが摩擦して生じる熱
の多くの部分が裏金３を介してピストン１に伝わ
り、シリンダ６内の圧油の温度を上昇させてしま
う。圧油の温度上昇は、これが著しくなるとベー
パロツクを生じて制動力を低下させてしまうため
好ましくない。

本発明は、パーキングブレーキ機構付設により
コツプ状中空ピストンの底の部分を裏金に当接さ
せるようにしたデイスクブレーキに装着した場合
でも、裏金とピストンとの接触面積を小さくする
ことができて、ピストンを嵌合したシリンダ内の
油温上昇を少なく抑えることのできるデイスクブ
レーキ用パツドを提供せんとするものである。

（課題を解決するための手段） この発明は、パツドの裏金のピストンに向く面
に、両側縁の小面積の二つの部分円においてのみ
ピストン端面と当接する一つの直線溝状の凹部を
形成すると共に、この凹部形成に伴なつて裏金の
この凹部と反対側を直線突条に膨出させることに
より、前記の課題を解決したものである。

（作用） ピストンは、裏金に形成した直線溝状の凹部の
両側縁に小面積の二つの部分円においてのみ当接
するから、面積の広い端面をパツドの裏金に向け
たピストンを使用しても裏金からピストンへの伝
熱を少なくすることができる。

又、裏金のこの凹部と反対側の面には直線溝状
凹部の形成に伴なつて膨出部が形成され、これを
覆つてライニングを裏金に貼着するので、制動時
にライニングに裏金と平行な剪断方向の力が加わ
つてもライニングを裏金から剥離させる危険が少
なくなる。

なお、パツドの裏金に冷却用のフインを形成
し、ピストンと裏金とを多数の突起を介して当接
させるデイスクブレーキ用パツドが、実開昭50−
58181号公報に記載されているが、この構造では
突起の高さに微小な差ができるのが避けられな
い。コツプの底のような広い面積のピストン端面
でこのパツドの裏金を押すと、ピストンはこの複
数の突起に当接するため、ピストンによるパツド
の抑えが不安定になり、制動時に振動して騒音を
発生するおそれがある。このパツドは、ピストン
によるパツドの抑えを確実にする効果のある本発
明のパツドとは別異である。

（実施例） 第２図は本発明の実施例を示している。裏金７
にライニング８を貼着して成るパツド９の、ピス
トンに向く裏金の面の中央には、１個の直線溝状
の凹部１０が裏金の幅方向に形成されており、ラ
イニング貼着される反対側の面には、凹部１０に
対応する形で膨出部１１が形成されている。凹部
１０の幅Ｗはピストン１の外径よりは小さく形成
されており、ピストン１は凹部１０の両側縁の小
面積の二つの部分円ａ，ａでのみ裏金７と当接す
る。膨出部１１の突出量ｌは、ライニング８の摩
耗許容極限厚さ以下にし、ライニング摩耗時に裏
金７とロータ側面とが接触してロータが傷付かな
いようにする。

以上の通り構成されるので、広に面積のピスト
ン端面によりパツドの裏金を押すようにしても、
このピストンは端面の狭い面積でしかパツドの裏
金と当接せず、その他の端面部分と裏金７との間
には空気が介在して両者間の伝熱を阻止し、又、
この空気が流動すると裏金を冷却するので、制動
時に発生した熱がピストンに伝わり難く、シリン
ダ内の油圧上昇も僅かで済む。このため、ベーパ
ロツク等の油温上昇に伴なう制動力の低下を防止
でき常に安定した制動が得られ安全性の向上を図
れる。

このような直線溝状凹部を裏金に形成するに
は、通常、裏金の厚さを持つ鋼板をプレスして直
線溝を凹入させ形成するが、プレス作業により裏
金の表面を押して直線溝状凹部を形成するときは
裏金の反対側の面は直線突状に突出する傾向があ
るから、直線溝状凹部形成と同時に裏金の裏面に
直線突状の膨出部を形成することは、凹部のみを
形成する場合に比べて裏金の肉の流れが自然にな
つて形成し易く、この膨出部を覆つて裏金にライ
ニングを貼着するから裏金とライニングとの係合
のため制動時にライニングに剪断方向の力が加わ
つてもライニングと裏金との結合が強固に保た
れ、ライニングが剥離するような故障は生じな
い。

又、ピストンと裏金とは、二つの小面積の部分
円ａ，ａでのみ当接するので、ピストンにより裏
金を安定よく抑えることができ、制動時にパツド
の振動による騒音を発生することがない。

なお、図示の実施例には、凹部１０を裏金７の
幅方向に亙つて形成したものを示したが、直線溝
状の凹部１０を形成する方向は、幅方向以外でも
伝熱阻止の効果は得られる。一般的にいえばピス
トンの径方向であればよい。

（発明の効果） (1) ピストンと裏金とは直線溝状の凹部の両側縁
の小面積の部分円ａ，ａでのみ当接するため、
制動時に発生する熱が裏金からピストンに伝わ
り難くなる。その結果、ピストンを押圧する油
の温度上昇を阻止し、ベーパロツクを生じ難く
する。

(2) ピストンと裏金とは、二つの小部分円のみで
当接するので、ピストンにより裏金を安定よく
抑えることができ、制動時にパツドの振動によ
る騒音を発生させない。

(3) 裏金の直線溝状凹部の形成に伴なつて反対側
の裏金面を直線溝状に膨出させるから、この膨
出部を覆つて貼着されるライニングと裏金との
結合を強化して、制動時にライニングに剪断方
向の力が作用しても、ライニングが裏金から剥
離する危険をなくする。

(4) 裏金に直線溝状の凹部、直線突状の膨出部を
形成することは、プレス作業により容易にでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はデイスクブレーキの部分縦断側面図、
第２図は本発明の実施例を示す斜視図である。 １：ピストン、２：パツド、３：裏金、４：ロ
ータ、５：ライニング、６：シリンダ、７：裏
金、８：ライニング、９：パツド、１０：凹部、
１１：膨出部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パーキングブレーキ機構を付設したデイスク
   ブレーキに装着されるパツドであつて、このパツ
   ドの裏金は、ピストンに向く面に、両側の縁の間
   隔を大きくして両側縁の小面積の二つの部分円
   ａ，ａにおいてのみピストン端面と当接する、ピ
   ストンの径方向に伸びる一つの直線溝状の凹部を
   有し、この凹部は裏金をロータ側に直線突状に膨
   出させて形成したものであることを特徴とするデ
   イスクブレーキ用パツド。