JPH0159939B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0159939B2 JPH0159939B2 JP55077739A JP7773980A JPH0159939B2 JP H0159939 B2 JPH0159939 B2 JP H0159939B2 JP 55077739 A JP55077739 A JP 55077739A JP 7773980 A JP7773980 A JP 7773980A JP H0159939 B2 JPH0159939 B2 JP H0159939B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pin
- link
- bogie
- rubber
- bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/148—Side bearings between bolsterless bogies and underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体と台車枠を直接枕ばねで結合す
るボルスタレス式台車の車体支持装置に関するも
のである。
るボルスタレス式台車の車体支持装置に関するも
のである。
従来技術による実施例を、第１図ないし第４図
に示す。第１図は台車の側面図である。第２図は
第１図のＡ−Ａ断面を、第３図は第２図のＢ−Ｂ
断面を、第４図は第３図のＣ−Ｃ断面をそれぞれ
示す。
に示す。第１図は台車の側面図である。第２図は
第１図のＡ−Ａ断面を、第３図は第２図のＢ−Ｂ
断面を、第４図は第３図のＣ−Ｃ断面をそれぞれ
示す。
車体６は空気ばね５を介して台車枠４に支持さ
れ、台車枠４は軸ばね３を介して輪軸１両端に設
けた軸箱体２に支持されている。
れ、台車枠４は軸ばね３を介して輪軸１両端に設
けた軸箱体２に支持されている。
車体６に取付けられた中心ピン７は、ブツシユ
１６を介して中心ピン受１１にはまり込む。ブツ
シユ１６にはつばが設けてあり、押え金１２を介
してナツト１３で締付けられているため、上下方
向には摺動部のすきま分程度しか動けない。曲線
を台車が通過する場合は、中心ピン７とブツシユ
１６の間が滑つて台車は中心ピン７を中心として
回転する。
１６を介して中心ピン受１１にはまり込む。ブツ
シユ１６にはつばが設けてあり、押え金１２を介
してナツト１３で締付けられているため、上下方
向には摺動部のすきま分程度しか動けない。曲線
を台車が通過する場合は、中心ピン７とブツシユ
１６の間が滑つて台車は中心ピン７を中心として
回転する。
中心ピン７に加わる前後力は、一端をリンク受
１５に他端を中心ピン受１１に取付けた前後方向
に延びる２本のリンク９により台車枠４へ伝えら
れる。リンク９の両端にはゴムブツシユ１０が取
付けてあり、前後振動の緩和と車体６と台車枠４
の上下、左右方向の相対動きによるリンク９の傾
きにともなつて生ずるこじりを吸収する役割を果
たす。なお、台車枠４の中心ピン７左右方向に対
応する位置にはストツパゴム８が設けられてい
る。
１５に他端を中心ピン受１１に取付けた前後方向
に延びる２本のリンク９により台車枠４へ伝えら
れる。リンク９の両端にはゴムブツシユ１０が取
付けてあり、前後振動の緩和と車体６と台車枠４
の上下、左右方向の相対動きによるリンク９の傾
きにともなつて生ずるこじりを吸収する役割を果
たす。なお、台車枠４の中心ピン７左右方向に対
応する位置にはストツパゴム８が設けられてい
る。
ボルスタレス式台車における以上のような構造
は、すでにドイツ国鉄ET420型電車などに採用さ
れている。
は、すでにドイツ国鉄ET420型電車などに採用さ
れている。
以上の公知技術による場合は、中心ピン７と中
心ピン受１１の回転動きをブツシユ１６と中心ピ
ン７の間の摺動により逃げているため、ブツシユ
１６と中心ピン７の間には微少なすきまがあり、
車両走行中に中心ピン受１１が振動で振られると
上記すきま分だけがたつきを生じ、その振動音が
中心ピン７を介して直接車体６に伝わり、不快な
がたつき音を発生し乗心地を損なう場合があつ
た。
心ピン受１１の回転動きをブツシユ１６と中心ピ
ン７の間の摺動により逃げているため、ブツシユ
１６と中心ピン７の間には微少なすきまがあり、
車両走行中に中心ピン受１１が振動で振られると
上記すきま分だけがたつきを生じ、その振動音が
中心ピン７を介して直接車体６に伝わり、不快な
がたつき音を発生し乗心地を損なう場合があつ
た。
上記不都合を取除くためには、ブツシユ１６と
中心ピン７の間のすきまを極力小さくするか、ゴ
ムブツシユを使つてがたつきのない構造にする等
の方法があるが、経年劣化にともないどうしても
がたつきが大きくなつたり、またゴムブツシユの
場合は台車の取外しが困難になるなどの問題点が
あるのが実情である。
中心ピン７の間のすきまを極力小さくするか、ゴ
ムブツシユを使つてがたつきのない構造にする等
の方法があるが、経年劣化にともないどうしても
がたつきが大きくなつたり、またゴムブツシユの
場合は台車の取外しが困難になるなどの問題点が
あるのが実情である。
本発明の目的とするところは、車体と台車の連
結および取外しが容易で、かつ、連結摺動部分か
らの騒音が車体に直接伝わることがなく、構造の
簡単なボルスタレス式台車の車体支持装置を提供
することにある。
結および取外しが容易で、かつ、連結摺動部分か
らの騒音が車体に直接伝わることがなく、構造の
簡単なボルスタレス式台車の車体支持装置を提供
することにある。
本発明は、台車枠上に突出し、台車旋回中心に
設置した中心ピンと、該中心ピンに、その垂直軸
廻りに回動可能に嵌合された第１のゴムビツシユ
と、一端が前記中心ピンに前記第１のゴムブツシ
ユを介して着脱自在に連結される一本のリンク
と、車体下部の前記中心ピン設置位置に対応して
設置されたリンク受と、該リンク受と前記リンク
の他端を連結する第２のゴムブツシユとから構成
したことを特徴とするものである。
設置した中心ピンと、該中心ピンに、その垂直軸
廻りに回動可能に嵌合された第１のゴムビツシユ
と、一端が前記中心ピンに前記第１のゴムブツシ
ユを介して着脱自在に連結される一本のリンク
と、車体下部の前記中心ピン設置位置に対応して
設置されたリンク受と、該リンク受と前記リンク
の他端を連結する第２のゴムブツシユとから構成
したことを特徴とするものである。
本発明の一実施例を第５図ないし第７図に示
す。第５図は台車の横断面図、第６図は第５図の
Ｄ視図、第７図は第５図のＥ−Ｅ断面拡大図であ
る。
す。第５図は台車の横断面図、第６図は第５図の
Ｄ視図、第７図は第５図のＥ−Ｅ断面拡大図であ
る。
車体６にはリンク受１７が固定され、リンク２
０の一端がゴムブツシユ１８を介してリンク受１
７に固定されている。ゴムブツシユ１８は、内筒
はボルト１９でリンク受１７に締付けられ外筒は
リンク２０に圧入入されており、全然がたつきや
摺動部のない構造になつている。
０の一端がゴムブツシユ１８を介してリンク受１
７に固定されている。ゴムブツシユ１８は、内筒
はボルト１９でリンク受１７に締付けられ外筒は
リンク２０に圧入入されており、全然がたつきや
摺動部のない構造になつている。
リンク２０の他端には、ゴムブツシユ２４のゴ
ムブツシユ外筒２５が圧入されている。ゴムブツ
シユ内筒２６にはブツシユ２２が圧入されてお
り、ブツシユ２２は台車枠４に取付けられた中心
ピン２１にはまつており、上下軸まわりに中心ピ
ン２１とブツシユ２２の間の摺動により回転でき
るようになつている。上下方向には特殊ボルト２
３、ナツト２７によりブツシユ２２が押えられて
抜けないようになつている。
ムブツシユ外筒２５が圧入されている。ゴムブツ
シユ内筒２６にはブツシユ２２が圧入されてお
り、ブツシユ２２は台車枠４に取付けられた中心
ピン２１にはまつており、上下軸まわりに中心ピ
ン２１とブツシユ２２の間の摺動により回転でき
るようになつている。上下方向には特殊ボルト２
３、ナツト２７によりブツシユ２２が押えられて
抜けないようになつている。
本実施例では、中心ピン２１とブツシユ２２と
の間に、台車の旋回を許容するとともに台車と車
体の連結および取外し作業を容易にするために所
定の隙間を設けている。したがつて、車両走行中
におけるリンク２０の振動により、前記隙間から
騒音が発生する。しかしながら、リンク受１７と
中心ピン２１との間には、第１のコムブツシユ１
８および第２のコムブツシユ２４が設置されてい
る。このため、前記振動および騒音は、前記二つ
のコムブツシユ１８、コムブツシユ２４によつて
緩和され、台車から車体６に直接伝わることがな
い。このことにより、従来の車体支持装置に比べ
て車体６へ伝わる振動および騒音を大幅に低減す
ることができる。
の間に、台車の旋回を許容するとともに台車と車
体の連結および取外し作業を容易にするために所
定の隙間を設けている。したがつて、車両走行中
におけるリンク２０の振動により、前記隙間から
騒音が発生する。しかしながら、リンク受１７と
中心ピン２１との間には、第１のコムブツシユ１
８および第２のコムブツシユ２４が設置されてい
る。このため、前記振動および騒音は、前記二つ
のコムブツシユ１８、コムブツシユ２４によつて
緩和され、台車から車体６に直接伝わることがな
い。このことにより、従来の車体支持装置に比べ
て車体６へ伝わる振動および騒音を大幅に低減す
ることができる。
また、台車を車体から外す際には、ナツト２７
を緩めればブツシユ２２、特殊ボルト２３をリン
ク２０、ゴムブツシユ２４と共に上方に引上げる
ことができ、簡単に分解することができる。
を緩めればブツシユ２２、特殊ボルト２３をリン
ク２０、ゴムブツシユ２４と共に上方に引上げる
ことができ、簡単に分解することができる。
さらに、前記構成においては、リンク受１７と
中心ピン２１とを一本のリンク２０によつて連結
しているため、前述の従来構造に比べてリンクお
よびゴムブツシユ等の部品点数を削減し、構造を
簡略化することができる。
中心ピン２１とを一本のリンク２０によつて連結
しているため、前述の従来構造に比べてリンクお
よびゴムブツシユ等の部品点数を削減し、構造を
簡略化することができる。
以上説明したように本発明によれば、台車から
車体に伝わる振動、騒音を低減し、台車と車体の
連結および取外しが容易であるとともに構造の簡
略化が図れる。
車体に伝わる振動、騒音を低減し、台車と車体の
連結および取外しが容易であるとともに構造の簡
略化が図れる。
第１図はボルスタレス式台車の側面図、第２図
は従来技術による第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第２図のＢ−Ｂ断面図、第４図は第３図のＣ−
Ｃ断面拡大図、第５図は本発明の一実施例による
第１図のＡ−Ａ断面図、第６図は第５図のＤ視
図、第７図は第５図のＥ−Ｅ断面図である。 １……輪軸、２……軸箱体、３……軸ばね、４
……台車枠、５……空気ばね、６……車体、１７
……リンク受、１８……ゴムブツシユ、１９……
ボルト、２０……リンク、２１……中心ピン、２
２……ブツシユ、２３……特殊ボルト、２４……
ゴムブツシユ、２５……ゴムブツシユ外筒、２６
……ゴムブツシユ内筒、２７……ナツト。
は従来技術による第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は第２図のＢ−Ｂ断面図、第４図は第３図のＣ−
Ｃ断面拡大図、第５図は本発明の一実施例による
第１図のＡ−Ａ断面図、第６図は第５図のＤ視
図、第７図は第５図のＥ−Ｅ断面図である。 １……輪軸、２……軸箱体、３……軸ばね、４
……台車枠、５……空気ばね、６……車体、１７
……リンク受、１８……ゴムブツシユ、１９……
ボルト、２０……リンク、２１……中心ピン、２
２……ブツシユ、２３……特殊ボルト、２４……
ゴムブツシユ、２５……ゴムブツシユ外筒、２６
……ゴムブツシユ内筒、２７……ナツト。
Claims (1)
- １ 台車上に空気ばねを介して車体を支持するボ
ルスタレス式台車の車体支持装置において、台車
枠上に突出し、台車旋回中心に設置した中心ピン
と、該中心ピンに、その垂直軸廻りに回動可能に
嵌合された第１のゴムブツシユと、一端が前記中
心ピンに前記第１のゴムブツシユを介して着脱自
在に連結される一本のリンクと、車体下部の前記
中心ピン設置位置に対応して設置されたリンク受
と、該リンク受と前記リンクの他端を連結する第
２のゴムブツシユとから構成したことを特徴とす
るボルスタレス式台車の車体支持装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7773980A JPS574457A (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Supporter for car body of bolsterless truck |
| KR1019810001656A KR830006044A (ko) | 1980-06-11 | 1981-05-14 | 볼스터레스식 대차(Bolsterless式 臺車)의 차체지지장치 |
| US06/272,262 US4408541A (en) | 1980-06-11 | 1981-06-10 | Bogie truck car body support system |
| KR2019850005537U KR850001404Y1 (ko) | 1980-06-11 | 1985-05-13 | 볼스터레스식 대차(Bolsterless 式臺車)의 차체지지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7773980A JPS574457A (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Supporter for car body of bolsterless truck |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29733390A Division JPH0657530B2 (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | ボルスタレス式台車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS574457A JPS574457A (en) | 1982-01-11 |
| JPH0159939B2 true JPH0159939B2 (ja) | 1989-12-20 |
Family
ID=13642270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7773980A Granted JPS574457A (en) | 1980-06-11 | 1980-06-11 | Supporter for car body of bolsterless truck |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4408541A (ja) |
| JP (1) | JPS574457A (ja) |
| KR (1) | KR830006044A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005096748A (ja) * | 2003-09-05 | 2005-04-14 | Hitachi Ltd | 鉄道車両及び鉄道車両用台車 |
| JP2005132127A (ja) * | 2003-10-28 | 2005-05-26 | Hitachi Ltd | 鉄道車両および鉄道車両用台車 |
| CA2807223C (en) * | 2010-10-15 | 2014-05-13 | Nippon Sharyo, Ltd. | Vehicle body tilting device and vehicle body tilting method for rail vehicle |
| CN102019940B (zh) * | 2010-11-23 | 2013-09-11 | 永济新时速电机电器有限责任公司 | 牵引装置和轨道车 |
| CN104401349A (zh) * | 2014-11-13 | 2015-03-11 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 可起吊转向架的机车牵引销装置 |
| CN110001665B (zh) * | 2019-04-15 | 2023-11-21 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | 一种悬挂式单轨的中央悬吊系统 |
| KR102439844B1 (ko) * | 2021-01-08 | 2022-09-02 | 엘지전자 주식회사 | 리니어 압축기 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1138087B (de) * | 1957-08-23 | 1962-10-18 | Henschel Werke Ag | Beugniot-Lenkgestell fuer Schienenfahrzeuge |
| NL264966A (ja) * | 1960-05-24 | |||
| DE2850878C2 (de) * | 1978-11-24 | 1983-09-15 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Wiegebalkenloses Drehgestell mit Luftfederung für Schienenfahrzeuge |
-
1980
- 1980-06-11 JP JP7773980A patent/JPS574457A/ja active Granted
-
1981
- 1981-05-14 KR KR1019810001656A patent/KR830006044A/ko not_active Withdrawn
- 1981-06-10 US US06/272,262 patent/US4408541A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR830006044A (ko) | 1983-09-17 |
| JPS574457A (en) | 1982-01-11 |
| US4408541A (en) | 1983-10-11 |
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