JPS633404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車用エンジンの吸気構造に関
する。

自動二輪車等のエンジンに燃焼用空気を供給す
る場合、多量の塵埃を含んだ外部空気をそのまま
使用することなく、一度エアクーリーナーエレメ
ントを通過させて塵埃を取除き、次いで気化器に
送つてガソリン等の燃料と混合させた後、エンジ
ンに供給している。

ところで、単気筒型であつてかつ複数の吸入ポ
ートを備えるエンジンに対し、該エンジンに後方
に配置したエアクリーナを接続する場合がある。
エンジンとエアクリーナとの間に障害物がない場
合にはなにも問題なくコネクテイングチユーブ等
の接続手段で接続できるものの、両者間にリアサ
スペンシヨンがある場合、該サスペンシヨンとコ
ネクテイングチユーブとが干渉する問題が生じ
る。

特に、エンジン、リアサスペンシヨン、エアク
リーナを車体幅方向中央に位置する場合この問題
は避けられず、さらに上記の如くエンジンが単気
筒型で複数の吸入ポートを有する場合には、吸入
ポート同士が接近して配置されることとなり、そ
れら吸入ポートとリアサスペンシヨンとが車体前
方から見て重なり合うため、上記問題は顕著に表
われる。

上記問題に対処するものとして、特開昭57−
15083号公報に、エンジンとリアサスペンシヨン
との間にチヤンバを配置し、このチヤンバを介し
てエンジンとエアクリーナを接続する技術が開示
されているが、この技術では、エンジンとリアサ
スペンシヨンの間の狭いスペースに新たにチヤン
バを介設させるため、部材同士の接続個所が増加
し、その分取付工数が増すとともにエア漏れの危
険性が増す等の不具合を伴なう。

本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
単気筒エンジンの複数ポート間のクリアランスが
狭いにもかかわらず、車体前後方向において同ポ
ート開口部と重なり合う位置にサスペンシヨンを
配置することができ、しかも同サスペンシヨンと
コネクテイングチユーブとが干渉することなく、
コネクテイングチユーブ内を流れる混合気の流れ
をスムーズに保つことができ、前述した従来例の
問題点を解決し得る自動二輪車用エンジンの吸気
構造を提供することを目的とする。

以下、本考案の一実施例を第１図〜第５図を参
照して説明する。第１図は本考案の吸気構造を備
えたオフロード用自動二輪車の該略構成を示す全
体図である。

図において符号１は車体フレームで、前部フレ
ーム２と後部フレーム３とから構成されており、
前部フレーム２は、ヘツドチユーブ４、メインフ
レーム５、センターパイプ６、ダウンチユーブ７
およびアンダーパイプ８から構成されており、他
方後部フレーム３はバツクフレーム９およびバツ
クステー１０から構成されている。

センターパイプ６の後方にはリアフオーク１１
が垂直方向に回動可能に取付けられている。ま
た、アンダーパイプ８とセンターパイプ６との連
結部分にはブラケツト１２が取付けられ、このブ
ラケツト１２とリアフオーク１１との間にはリン
ク機構１３が取付けられている。さらに、リンク
機構１３には一本のリアサスペンシヨン１４の下
端が回動可能に取付けられ、リアサスペンシヨン
１４の上端はメインフレーム５の後端に回動可能
に取付けられている。すなわち、リアサスペンシ
ヨン１４は車体フレーム１の略中心軸線上に配置
されており、そして、リアフオーク１１の垂直方
向の揺動が、リアサスペンシヨン１４およびリン
ク機構１３によつて吸収されるようになつてい
る。

センターパイプ６とバツクステー１０との間で
かつリアサスペンシヨン１４の後方には、第２図
に示すように、エアークリーナーケース１５が、
その上側前後部および下部に設けられたブラケツ
ト１６，１７，１８を介して車体フレーム１から
延びる取付部（図示せず）にねじ止めされてい
る。エアークリーナーケース１５はその一側が開
口されており、この開口部１９は、その外側外周
部にシール部材２０が介在された状態で、第１図
に示すようにエアークリーナーケースカバ１５ａ
によつて密閉されるようになつている。また、エ
アークリーナーケース１５の上部には開口部２１
が形成され、この開口部２１にはインレツトチユ
ーブ２２が嵌まり込んでいる。そして、このイン
レツトチユーブ２２を介してエアークリーナーケ
ース１５の内部は、その上側に存するエアー供給
前室（図示せず）に連通されている。

また、第５図に示すようにエアークリーナーケ
ース１５の前面には空気流出口２３が形成されて
おり、この空気流出口２３の回りにはボルト挿通
孔２４が複数（例えば６個）形成されている。空
気流出口２３の内側にはエアークリーナーユニツ
ト２５が配備されている。エアークリーナーユニ
ツト２５は、エアークリーナーエレメントホルダ
２６と、エアークリーナーエレメント２７とから
構成されており、エアークリーナーホルダ２６
は、外周部に折曲部２８を有し、かつその周方向
に間隔的に植設された複数（例えば６個）のボル
ト２９を有し、さらに中央に開口部３０を有する
基板３１と、この基板３１の後方に取付けられた
エアークリーナーエレメント押え部３２とからな
つている。なお、３３はドレン抜きで、クリツプ
３４によつてエアークリーナーケース１５の下部
に取付けられている。

また、エアークリーナーケース１５の空気流出
口２３には柔軟性材料からなるコネクテイングチ
ユーブ４１（以下コンチユーブと略す）が接続さ
れている。コンチユーブ４１は、唯一の開口部４
２を有し、かつ外方に突出するつば部４３を有す
る空気導入部４４と、この空気導入部４４から分
岐された２個の枝部４５，４５とから構成されて
いる。そして、枝部４５の前端部バンド４６によ
つて第２図に示すようにリアサスペンシヨン１４
より前方に配置された左右両気化器４７の後端に
それぞれ接続され、該気化器４７は、単気筒型エ
ンジンの後面部に設けられた左右両吸入ポートに
接続されている。

すなわち、コンチユーブ４１の枝部４５，４５
は、エンジンの吸入ポートに接続された気化部４
７から車体幅方向側方にそれぞれ指向して延出
し、前部リアサスペンシヨン１４の両側に沿つて
後方へ延びて空気導入部４４を介し、エアクリー
ナに接続されている。また、エンジンの吸入ポー
ト開口部に車体前方から見てリアサスペンシヨン
１４と重なり合つている。

なお、つば部４３の外周幅方向中央部には、溝
４８が形成されており、またつば部４８の径方向
中央部にはボルト挿通孔４９が複数個（例えば６
個）つば部４３の周方向に間隔的に形成されてい
る。

コンチユーブ４１のエアークリーナーケース１
５への接続構造について説明すると、つば部４３
の溝４８にはリング状プレート５０が、その幅方
向に形成されたボルト挿通孔５１がつば部４３の
ボルト挿通孔４９に合致するように嵌合されてい
る。そしてこの状態で、つば部４３がエアークリ
ーナーホルダ２６の基板３１の折曲部２８内に嵌
まり込み、ボルト２９がカラー５２を介してボル
ト挿通孔４９，５１を挿通して、つば部４３の前
方へ突出するようになつている。さらに、これら
の部材４１，５０，２６は開口部１９からエアー
クリーナーケース１５の内部に挿入され、そして
つば部４３が、エアークリーナーケース１５の前
面内側に当接して、枝部４５が空気流出口２３か
ら前方へ突出されるとともに、ボルト２９の先端
がボルト挿通孔２４から前方へ突出され、この突
出されたボルト２９の先端にはナツト５３がねじ
あわされている。すなわち、つば部４３の一側
は、リング状プレート５０とエアークリーナーケ
ース１５との間に強く挾持され、これによりコン
チユーブ４１はエアークリーナーケース１５に機
密に接続されている。

なお、両枝部４５，４５間には前記リアサスペ
ンシヨン１４が挿通自在に配置されている。ま
た、コンチユーブ４１の両外側には前記センター
パイプ６が配置されており、これによりコンチユ
ーブ４１等の吸入系統は外部から保護されてい
る。

しかして、上記構成の吸気構造によれば、エア
ークリーナーケース１５とコンチユーブ４１とが
比較的大きな唯一の開口部４２を介して接続され
ており、この結果エアークリーナーケース１５内
の空気がコンチユーブ４１へ流れる際、その流れ
は流体抵抗が少ない非常にスムーズな流れにな
る。

また上述のように、エアークリーナーケース１
５とコンチユーブ４１とは唯一の開口４２を介し
て接続されており、この接続部開口４２を覆うエ
アークリーナーエレメント２７を唯一に統合する
ことができる。

さらに、コンチユーブ４１をエアークリーナー
ケース１５に接続する場合、接続個所は唯一個所
のみでよく、従つてその接続作業は極めて容易に
なる。

またさらに、自動二輪車において高出力をねら
う目的で、例えば単気筒においても２つの気化器
４６を使用することがあるが、上記吸気構造にお
いては、これら２個の気化器４６に接続されるコ
ンチユーブ４１は勿論、さらにリアサスペンシヨ
ン性能の優れた１本のサスペンシヨン１４を、気
化器４６の後方に少ないスペースで、バランスよ
く配置しており、配置態様は非常に優れている。

なお、上記実施例では、単気筒型エンジンに２
つの吸入ポートがある場合を例にとつて説明した
が、本考案は３個以上吸入ポートがあるエンジン
にも適用可能である。

以上説明したように本考案による吸気構造によ
れば、それぞれ独立したコネクテイングチユーブ
を、サスペンシヨンを迂回する如く、サスペンシ
ヨンの両側を沿うように延出させるべく車体幅方
向側方にそれぞれ指向させているので、単気筒エ
ンジンの複数の吸入ポート間のクリアランスが狭
いにもかかわらず、コネクテイングチユーブと干
渉することなく、車体前後方向においてそれら複
数の吸入ポートの開口部と重なり合う位置にサス
ペンシヨンを配置することができる。よつて、サ
スペンシヨンを車体中央部近傍の重量バランス上
最適位置に配置することができ、かつ、コネクテ
イングチユーブも大きく湾曲する部分がないか
ら、内部の混合気の流れを何ら阻害することなく
スムースな流れを確保できる。加えて、従来例に
示した如く、新たにチユンバ等を介設するもので
はないことから、取付工数が増す、エア漏れが生
じ易くなる等の不具合も生じない等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の吸気構造を備えたオフロード
用自動二輪車の概略構成を示す全体図、第２図は
第１図の要部を示す１部切欠側面図、第３図は第
２図の矢視図、第４図は第２図の−線に沿
う断面図、第５図はエアークリーナーケースとコ
ンチユーブの分解図である。 １……車体フレーム、２……前部フレーム、３
……後部フレーム、１４……リアサスペンシヨ
ン、１５……エアークリーナーケース、２３……
空気流出口、２５……エアークリーナーユニツ
ト、４１……コネクテイングチユーブ（コンチユ
ーブ）、４２……開口、４４……空気導入部、４
５……枝部、４７……気化器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 複数の吸入ポートを有する単気筒エンジンを備
   え、 前記複数の吸入ポートとエンジン後方に配置し
   たエアクリーナとを、各吸入ポートにそれぞれ独
   立して連通接続するコネクテイングチユーブで接
   続し、 前記複数の吸入ポートの少なくとも２つのエア
   クリーナとの間に、サスペンシヨンを前記吸入ポ
   ートの開口部に対し車体前後方向において重なり
   合うように介設し、 前記各コネクテイングチユーブは前記２つの吸
   入ポートから車体幅方向側方にそれぞれ指向して
   延出し、前記サスペンシヨンの両側に沿つて後方
   へ延びて前記エアクリーナに接続していることを
   特徴とする自動二輪車用エンジンの吸気構造。