JPH0160673B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0160673B2 JPH0160673B2 JP63056428A JP5642888A JPH0160673B2 JP H0160673 B2 JPH0160673 B2 JP H0160673B2 JP 63056428 A JP63056428 A JP 63056428A JP 5642888 A JP5642888 A JP 5642888A JP H0160673 B2 JPH0160673 B2 JP H0160673B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- spark plug
- engine
- center
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、燃焼室の中央の上方付近を横断する
１つの頭上カム軸を有する１頭上カム軸式エンジ
ンに関するものである。
１つの頭上カム軸を有する１頭上カム軸式エンジ
ンに関するものである。
（発明の背景）
この種のエンジンにおいて、１つの点火栓を有
する場合には、点火栓がカム軸と干渉するために
点火栓を燃焼室中央付近に配設するのが困難であ
つた。このため点火栓の着火部を燃焼室中央付近
に配置することができないという問題があつた。
またカム軸との干渉を避けるためにカム軸を偏位
させるなどして点火栓を希望の位置で配設できた
としても、通常は点火栓をエンジンの上方に着脱
するために、その着脱性が悪くなるという問題が
あつた。この問題は３以上の吸・排気弁を有する
エンジンにおいて特に重要となつていた。
する場合には、点火栓がカム軸と干渉するために
点火栓を燃焼室中央付近に配設するのが困難であ
つた。このため点火栓の着火部を燃焼室中央付近
に配置することができないという問題があつた。
またカム軸との干渉を避けるためにカム軸を偏位
させるなどして点火栓を希望の位置で配設できた
としても、通常は点火栓をエンジンの上方に着脱
するために、その着脱性が悪くなるという問題が
あつた。この問題は３以上の吸・排気弁を有する
エンジンにおいて特に重要となつていた。
またカム軸を燃焼室中央付近の上方で軸支する
のが、カム軸の細径化と軽量化に適するが、この
位置に軸受を設けることは点火栓との干渉がある
ために非常に困難であつた。
のが、カム軸の細径化と軽量化に適するが、この
位置に軸受を設けることは点火栓との干渉がある
ために非常に困難であつた。
一方ヘツドカバーは剛性を高め易い構造として
その薄肉化・軽量化を図るのが望ましい。
その薄肉化・軽量化を図るのが望ましい。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、カム軸が燃焼室中央の上方付近を横断する
ように配すると共に、点火栓をその着火部が燃焼
室中央付近の理想的位置にくるように配置した場
合に、点火栓の着脱性を良好にし、特に３以上の
吸・排気弁を有する場合に適し、ヘツドカバーの
薄肉化・軽量化にも適する１頭上カム軸式エンジ
ンを提供することを第１の目的とする。
あり、カム軸が燃焼室中央の上方付近を横断する
ように配すると共に、点火栓をその着火部が燃焼
室中央付近の理想的位置にくるように配置した場
合に、点火栓の着脱性を良好にし、特に３以上の
吸・排気弁を有する場合に適し、ヘツドカバーの
薄肉化・軽量化にも適する１頭上カム軸式エンジ
ンを提供することを第１の目的とする。
また点火栓の配置に大きな制約を受けることな
く、燃焼室中央付近上方の理想的位置にカム軸の
軸受を設けることを可能にする１頭上カム軸式エ
ンジンを提供することを第２の目的とする。
く、燃焼室中央付近上方の理想的位置にカム軸の
軸受を設けることを可能にする１頭上カム軸式エ
ンジンを提供することを第２の目的とする。
（発明の構成）
本発明によれば前記第１の目的は、燃焼室中央
の上方付近を横断する１つの頭上カム軸と、着火
部が燃焼室中央付近に臨む１つの点火栓とを有す
る１頭上カム軸式エンジンにおいて、前記カム軸
に直交する平面上に点火栓を配設する一方、この
点火栓の両側に一対のロツカアームを配設し、こ
れらロツカアームを軸支する２つのロツカアーム
軸の内端を、点火栓着脱孔を形成する壁に支持し
たことを特徴とする１頭上カム軸式エンジン、に
より達成される。
の上方付近を横断する１つの頭上カム軸と、着火
部が燃焼室中央付近に臨む１つの点火栓とを有す
る１頭上カム軸式エンジンにおいて、前記カム軸
に直交する平面上に点火栓を配設する一方、この
点火栓の両側に一対のロツカアームを配設し、こ
れらロツカアームを軸支する２つのロツカアーム
軸の内端を、点火栓着脱孔を形成する壁に支持し
たことを特徴とする１頭上カム軸式エンジン、に
より達成される。
また前記第２の目的は、燃焼室中央の上方付近
を横断する１つの頭上カム軸と、着火部が燃焼室
中央付近に臨む１つの点火栓とを有する１頭上カ
ム軸式エンジンにおいて、前記カム軸に直交する
平面上に点火栓およびカム軸の軸受を配設する一
方、この点火栓の両側に一対のロツカアームを配
設し、これらロツカアームを軸支する２つのロツ
カアーム軸の内端を、点火栓着脱孔を形成する壁
に支持すると共に、この壁に前記軸受のキヤツプ
を一体化したことを特徴とする１頭上カム軸式エ
ンジン、により達成される。
を横断する１つの頭上カム軸と、着火部が燃焼室
中央付近に臨む１つの点火栓とを有する１頭上カ
ム軸式エンジンにおいて、前記カム軸に直交する
平面上に点火栓およびカム軸の軸受を配設する一
方、この点火栓の両側に一対のロツカアームを配
設し、これらロツカアームを軸支する２つのロツ
カアーム軸の内端を、点火栓着脱孔を形成する壁
に支持すると共に、この壁に前記軸受のキヤツプ
を一体化したことを特徴とする１頭上カム軸式エ
ンジン、により達成される。
（実施例）
第１図は自動二輪車に適用したこの発明の一実
施例を一部断面した側面図、第２図はそのエンジ
ンの要部を示す中央縦断面図、第３図は第２図に
おけるシリンダヘツドカバーを取外して動弁機構
を示す平面図、また第４図は各ロツカアームの取
付状態を示すためにシリンダヘツドカバーを一部
断面した平面図である。
施例を一部断面した側面図、第２図はそのエンジ
ンの要部を示す中央縦断面図、第３図は第２図に
おけるシリンダヘツドカバーを取外して動弁機構
を示す平面図、また第４図は各ロツカアームの取
付状態を示すためにシリンダヘツドカバーを一部
断面した平面図である。
第１図において符号１０はメインフレーム、１
２は前輪１４を支持するフロントフオーク、１６
は後輪である。１８は４バルブ１頭上カム軸式１
気筒エンジンであつて、その吸気通路２０が車体
後方をまた排気通路２２が車体前方をそれぞれ指
向するようにメインフレーム１０に取付けられて
いる。２４は吸気通路２０へ混合気を供給する気
化器、また２６は排気管であつて、この排気管２
６は排気通路２２から排出される排気をエンジン
１０の前方からエンジン１０の下方を通つて後方
へ導くように折曲されている。
２は前輪１４を支持するフロントフオーク、１６
は後輪である。１８は４バルブ１頭上カム軸式１
気筒エンジンであつて、その吸気通路２０が車体
後方をまた排気通路２２が車体前方をそれぞれ指
向するようにメインフレーム１０に取付けられて
いる。２４は吸気通路２０へ混合気を供給する気
化器、また２６は排気管であつて、この排気管２
６は排気通路２２から排出される排気をエンジン
１０の前方からエンジン１０の下方を通つて後方
へ導くように折曲されている。
２８はクランクケース、３０はシリンダ、３２
はシリンダヘツド、３４はシリンダヘツドカバー
（以下ヘツドカバーという）である。シリンダヘ
ツド３２とヘツドカバー３４の接合面間にはカム
軸３６が横向きに軸支され、このカム軸３６の一
端に固定されたスプロケツト３８はクランク軸４
０との間に掛け回されたタイミングチエーン４２
によつて、クラン軸４０の半分の速度で回転され
る。このカム軸３６は燃焼室４４の中心の上方付
近を横断する。
はシリンダヘツド、３４はシリンダヘツドカバー
（以下ヘツドカバーという）である。シリンダヘ
ツド３２とヘツドカバー３４の接合面間にはカム
軸３６が横向きに軸支され、このカム軸３６の一
端に固定されたスプロケツト３８はクランク軸４
０との間に掛け回されたタイミングチエーン４２
によつて、クラン軸４０の半分の速度で回転され
る。このカム軸３６は燃焼室４４の中心の上方付
近を横断する。
シリンダヘツド３２には燃焼室４４に開口する
２個の吸気口４６，４６（第２，３図）と、２個
の排気口４８，４８が形成され、各吸気口４６，
４６には２個の前記吸気通路２０，２０が連通
し、また各排気口４８，４８には２個の前記排気
通路２２，２２が連通している。なおこの実施例
では前記排気管２６（第１図では一方のみが表わ
れている）を２本備え、各排気通路２２，２２か
ら排気はこれら２本の排気管２６を経て別々に排
出される。
２個の吸気口４６，４６（第２，３図）と、２個
の排気口４８，４８が形成され、各吸気口４６，
４６には２個の前記吸気通路２０，２０が連通
し、また各排気口４８，４８には２個の前記排気
通路２２，２２が連通している。なおこの実施例
では前記排気管２６（第１図では一方のみが表わ
れている）を２本備え、各排気通路２２，２２か
ら排気はこれら２本の排気管２６を経て別々に排
出される。
５０，５０は吸気弁であつて、第２図から明ら
かなようにその弁軸５２，５２が後方へ傾斜する
ように支持され、弁ばね５４，５４によつてその
傘部５６，５６が吸気口４６，４６を閉じるよう
に付勢されている。第３図において５８，５８は
この吸気弁５０，５０の軸線を示し、この図から
明らかなようこの軸線５８，５８は前記カム軸３
６と直交する。
かなようにその弁軸５２，５２が後方へ傾斜する
ように支持され、弁ばね５４，５４によつてその
傘部５６，５６が吸気口４６，４６を閉じるよう
に付勢されている。第３図において５８，５８は
この吸気弁５０，５０の軸線を示し、この図から
明らかなようこの軸線５８，５８は前記カム軸３
６と直交する。
６０，６０は排気弁であつて、第３図から明ら
かなようにその弁軸６２，６２が前方へ傾斜する
ように支持され、弁ばね６４，６４によつてその
傘部６６，６６が前記排気口４８，４８を閉じる
ように付勢されている。第３図において６８，６
８はこの排気弁６０，６０の軸線を示し、この図
から明らかなようにこの排気弁６０，６０はその
上部が相互に次第に離れるように支持されてい
る。
かなようにその弁軸６２，６２が前方へ傾斜する
ように支持され、弁ばね６４，６４によつてその
傘部６６，６６が前記排気口４８，４８を閉じる
ように付勢されている。第３図において６８，６
８はこの排気弁６０，６０の軸線を示し、この図
から明らかなようにこの排気弁６０，６０はその
上部が相互に次第に離れるように支持されてい
る。
シリンダヘツド３２は各弁５０，５０，６０，
６０および各弁ばね５４，５４，６４，６４を組
付けた後、第３図に示す４本のボルト７０によつ
て前記シリンダ３０（第１図）へ固定される。
６０および各弁ばね５４，５４，６４，６４を組
付けた後、第３図に示す４本のボルト７０によつ
て前記シリンダ３０（第１図）へ固定される。
カム軸３６には、第３図に示すように内側に位
置する２個の吸気側カム７２，７２および外側に
位置する２個の排気側カム７４，７４が形成さ
れ、各１個のカム７２と７４が互いに近接する一
方、内側のカム７２，７２間は離隔している。こ
のカム軸３６はその両端部と中央部が、前記シリ
ンダヘツド３２とヘツドカバー３４の接合面間に
形成される３個のすべり軸受７６，７８，８０に
より軸支される。すなわち前記内側のカム７２，
７２の間が燃焼室４４中心の上方付近に位置する
中央の軸受８０で、軸支される。この軸受８０の
軸受面は各カム７２，７４の最大径より小径であ
り、本実施例では各カム７２，７４の最小径部分
よりもさらに小径となつている。このカム軸３６
の一端（第３図で上方）には前記スプロケツト３
８が固定され、また他端（第３図で下方）には回
転速度検出用歯車機構（図示せず）が接続され
る。
置する２個の吸気側カム７２，７２および外側に
位置する２個の排気側カム７４，７４が形成さ
れ、各１個のカム７２と７４が互いに近接する一
方、内側のカム７２，７２間は離隔している。こ
のカム軸３６はその両端部と中央部が、前記シリ
ンダヘツド３２とヘツドカバー３４の接合面間に
形成される３個のすべり軸受７６，７８，８０に
より軸支される。すなわち前記内側のカム７２，
７２の間が燃焼室４４中心の上方付近に位置する
中央の軸受８０で、軸支される。この軸受８０の
軸受面は各カム７２，７４の最大径より小径であ
り、本実施例では各カム７２，７４の最小径部分
よりもさらに小径となつている。このカム軸３６
の一端（第３図で上方）には前記スプロケツト３
８が固定され、また他端（第３図で下方）には回
転速度検出用歯車機構（図示せず）が接続され
る。
シリンダヘツド３２およびヘツドカバー３４に
は第２，３図で示すように冷却風通路８２が形成
されている。すなわち前記排気弁６０，６０の間
にはエンジン１８の前方および上方へ開口する縦
長の間隙が形成され、この実施例ではさらにこの
間隙は前記中央の軸受８０の下方から前記吸気弁
５０，５０間を通つて後方に開口している。この
冷却風通路８２は、両排気弁６０，６０間におい
て前記軸受８０に近接する部分が略円筒状の空間
となつていて、ここが点火栓着脱孔８４となつて
いる。すなわちこの着脱孔８４を形成する壁は軸
受８０のヘツドカバー３４側の半体であるキヤツ
プ部分と一体となつている。第２，３図において
８６はこの軸受８０に近接するように配設された
点火栓であり、この点火栓８６の着火部は燃焼室
４４の中央付近に位置し、これら点火栓８６と軸
受８０とはカム軸３６に直交する平面上に位置す
る。このようにヘツドカバー３４には、前方に向
つて開くスリツトが形成され、この結果ヘツドカ
バー３４は平面視略Ｕ字状の形状となる。
は第２，３図で示すように冷却風通路８２が形成
されている。すなわち前記排気弁６０，６０の間
にはエンジン１８の前方および上方へ開口する縦
長の間隙が形成され、この実施例ではさらにこの
間隙は前記中央の軸受８０の下方から前記吸気弁
５０，５０間を通つて後方に開口している。この
冷却風通路８２は、両排気弁６０，６０間におい
て前記軸受８０に近接する部分が略円筒状の空間
となつていて、ここが点火栓着脱孔８４となつて
いる。すなわちこの着脱孔８４を形成する壁は軸
受８０のヘツドカバー３４側の半体であるキヤツ
プ部分と一体となつている。第２，３図において
８６はこの軸受８０に近接するように配設された
点火栓であり、この点火栓８６の着火部は燃焼室
４４の中央付近に位置し、これら点火栓８６と軸
受８０とはカム軸３６に直交する平面上に位置す
る。このようにヘツドカバー３４には、前方に向
つて開くスリツトが形成され、この結果ヘツドカ
バー３４は平面視略Ｕ字状の形状となる。
軸受８０の軸受面はカム７２，７４の最大径よ
りも小径であるから点火栓８６は一層カム軸３６
に接近させて配設できる。すなわちカム軸３６の
中央すなわち燃焼室４４中心の上方付近にカムが
あると、このカムの最大径部分との干染を避ける
ように動弁機構を収容する動弁室の壁（この壁は
点火栓着脱孔８４ともなる）を設けねばならず、
この壁がカム軸３６の中心から遠くなるのに対
し、本願によればこの位置にはカムは無く軸受８
０があり、その軸受面はカム７２，７４の最大径
より小径なので動弁室の壁をカム軸３６の中心に
接近させることができる。このため点火栓８６は
エンジン全高を低く保ちつつ大きく傾けることな
く最も垂直に近い角度に配設でき、良好な燃焼を
得るのに好ましい位置となる。
りも小径であるから点火栓８６は一層カム軸３６
に接近させて配設できる。すなわちカム軸３６の
中央すなわち燃焼室４４中心の上方付近にカムが
あると、このカムの最大径部分との干染を避ける
ように動弁機構を収容する動弁室の壁（この壁は
点火栓着脱孔８４ともなる）を設けねばならず、
この壁がカム軸３６の中心から遠くなるのに対
し、本願によればこの位置にはカムは無く軸受８
０があり、その軸受面はカム７２，７４の最大径
より小径なので動弁室の壁をカム軸３６の中心に
接近させることができる。このため点火栓８６は
エンジン全高を低く保ちつつ大きく傾けることな
く最も垂直に近い角度に配設でき、良好な燃焼を
得るのに好ましい位置となる。
なおシリンダヘツド３２、ヘツドカバー３４に
は、冷却風流入側に補助用のリブ８８，９０が形
成されている。特にシリンダヘツド３２のリブ８
８内には油路９２（第２図）が形成され、この油
路９２は、第３図で下方に位置する排気弁６０を
潤滑した後の潤滑油を、同図上方に位置する排気
弁６０の弁ばね６４の装填室内を通つて前記スプ
ロケツト３８収容室９４（第３図）へ導く。
は、冷却風流入側に補助用のリブ８８，９０が形
成されている。特にシリンダヘツド３２のリブ８
８内には油路９２（第２図）が形成され、この油
路９２は、第３図で下方に位置する排気弁６０を
潤滑した後の潤滑油を、同図上方に位置する排気
弁６０の弁ばね６４の装填室内を通つて前記スプ
ロケツト３８収容室９４（第３図）へ導く。
一方、両排気弁６０，６０は上部が互いに離れ
るように拡開しているので、冷却風通路８０の流
入側および点火栓着脱孔８４を大きく確保でき、
点火栓８６の冷却性と着脱性が一層向上する。
るように拡開しているので、冷却風通路８０の流
入側および点火栓着脱孔８４を大きく確保でき、
点火栓８６の冷却性と着脱性が一層向上する。
なおシリンダヘツド３２およびヘツドカバー３
４に形成された点火栓着脱孔８４の壁は一種の柱
としての機能を持ち、この壁と一体に軸受８０が
形成されているので、シリンダヘツド３２および
ヘツドカバー３４の剛性も向上する。
４に形成された点火栓着脱孔８４の壁は一種の柱
としての機能を持ち、この壁と一体に軸受８０が
形成されているので、シリンダヘツド３２および
ヘツドカバー３４の剛性も向上する。
ヘツドカバー３４は第３図に示すように、多数
のボルト９６〜１０２によつてシリンダヘツド３
２に固定される。すなわち軸受７６，７８がボル
ト９６，９６，９８，９８で、また中央の軸受８
０が３本のボルト１００でさらに接合面の外周が
多数のボルト１０２で、それぞれ締付けられてい
る。
のボルト９６〜１０２によつてシリンダヘツド３
２に固定される。すなわち軸受７６，７８がボル
ト９６，９６，９８，９８で、また中央の軸受８
０が３本のボルト１００でさらに接合面の外周が
多数のボルト１０２で、それぞれ締付けられてい
る。
１０４，１０４は前記内側のカム７２，７２に
上方から摺接して揺動する内側ロツカアームであ
る。この内側ロツカアーム１０４，１０４は、カ
ム軸３６と平行となるようにヘツドカバー３４の
内面に挿入されたロツカアーム軸１０６に軸支さ
れている（第４図）。このロツカアーム１０４，
１０４は各一方の腕１０８，１０８が内側カム７
２，７２に上方から摺接し、他方の腕１１０，１
１０が前記各吸気弁５０，５０の軸端を押圧す
る。なお第４図において１１２は、ロツカアーム
軸１０６を貫通するようにヘツドカバー３４の内
面側から螺入された位置決め用ボルトである。す
なわちこのロツカアーム軸１０６には、前記多数
のボルト９６〜１０２のうちの２本９８，１００
（第４図）が干渉する位置に凹部１１４，１１４
が形成されているので、この凹部１１４，１１４
の位置を固定してヘツドカバー３４をシリンダヘ
ツド３２に取付ける際にボルト９８，１００を挿
通し易くするために、位置決め用ボルト１１２が
必要になるのである。
上方から摺接して揺動する内側ロツカアームであ
る。この内側ロツカアーム１０４，１０４は、カ
ム軸３６と平行となるようにヘツドカバー３４の
内面に挿入されたロツカアーム軸１０６に軸支さ
れている（第４図）。このロツカアーム１０４，
１０４は各一方の腕１０８，１０８が内側カム７
２，７２に上方から摺接し、他方の腕１１０，１
１０が前記各吸気弁５０，５０の軸端を押圧す
る。なお第４図において１１２は、ロツカアーム
軸１０６を貫通するようにヘツドカバー３４の内
面側から螺入された位置決め用ボルトである。す
なわちこのロツカアーム軸１０６には、前記多数
のボルト９６〜１０２のうちの２本９８，１００
（第４図）が干渉する位置に凹部１１４，１１４
が形成されているので、この凹部１１４，１１４
の位置を固定してヘツドカバー３４をシリンダヘ
ツド３２に取付ける際にボルト９８，１００を挿
通し易くするために、位置決め用ボルト１１２が
必要になるのである。
１１６，１１６は外側のカム７４，７４に上方
から摺接する外側ロツカーアームであり、点火栓
８６の両側に位置する。これらのロツカアーム１
１６，１１６は、カム軸と平行となるようにヘツ
ドカバー３４に保持された２本のロツカアーム軸
１１８，１１８に軸支されている。このロツカー
アーム軸１１８，１１８の内端は点火栓着脱孔８
４を形成する壁に支持されている。このロツカア
ーム１１６，１１６は一方の腕１２０，１２０が
外側のカム７４，７４に上方から摺接し、他方の
腕１２２，１２２が前記各排気弁６０，６０の軸
端を押圧する。なお１２４，１２４は各ロツカア
ーム軸１１８，１１８を貫通する位置決め用ボル
ト、１２６，１２６はボルト１００との干渉を避
けるための凹部である。なお前記カム軸３６は各
ロツカアーム軸１０６，１１８より低い位置に配
設されている。この実施例では、このように排気
側のロツカアーム１１６，１１６を燃焼室４４に
対して外側に配置するばかりでなく、外側ロツカ
アーム１１６，１１６を第３，４図に示すように
その腕１２０，１２０側が腕１２２，１２２に比
べて広がるように形成しているので、２本のロツ
カアーム軸１１８，１１８の間隔を広げることが
でき、その結果点火栓着脱孔８４を十分に拡大す
ることが可能になる。ここに排気弁６０，６０を
前記したようにその上部の間隔が次第に広がるよ
うに傾斜して設けた点も、点火栓着脱孔８４の拡
大に寄与していることは勿論である。
から摺接する外側ロツカーアームであり、点火栓
８６の両側に位置する。これらのロツカアーム１
１６，１１６は、カム軸と平行となるようにヘツ
ドカバー３４に保持された２本のロツカアーム軸
１１８，１１８に軸支されている。このロツカー
アーム軸１１８，１１８の内端は点火栓着脱孔８
４を形成する壁に支持されている。このロツカア
ーム１１６，１１６は一方の腕１２０，１２０が
外側のカム７４，７４に上方から摺接し、他方の
腕１２２，１２２が前記各排気弁６０，６０の軸
端を押圧する。なお１２４，１２４は各ロツカア
ーム軸１１８，１１８を貫通する位置決め用ボル
ト、１２６，１２６はボルト１００との干渉を避
けるための凹部である。なお前記カム軸３６は各
ロツカアーム軸１０６，１１８より低い位置に配
設されている。この実施例では、このように排気
側のロツカアーム１１６，１１６を燃焼室４４に
対して外側に配置するばかりでなく、外側ロツカ
アーム１１６，１１６を第３，４図に示すように
その腕１２０，１２０側が腕１２２，１２２に比
べて広がるように形成しているので、２本のロツ
カアーム軸１１８，１１８の間隔を広げることが
でき、その結果点火栓着脱孔８４を十分に拡大す
ることが可能になる。ここに排気弁６０，６０を
前記したようにその上部の間隔が次第に広がるよ
うに傾斜して設けた点も、点火栓着脱孔８４の拡
大に寄与していることは勿論である。
ヘツドカバー３４にはロツカアーム１０４，１
０４，１１６，１１６、ロツカアーム軸１０６，
１１８，１１８を予め組付け、さらに位置決め用
ボルト１１２，１２４，１２４によつて各凹部１
１４，１２６，１２６を第４図の位置に位置決め
した後、シリンダヘツド３２に被冠し、各ボルト
９６〜１０２で締付ける。
０４，１１６，１１６、ロツカアーム軸１０６，
１１８，１１８を予め組付け、さらに位置決め用
ボルト１１２，１２４，１２４によつて各凹部１
１４，１２６，１２６を第４図の位置に位置決め
した後、シリンダヘツド３２に被冠し、各ボルト
９６〜１０２で締付ける。
このエンジン１８の運転中にはカム軸２６が回
転しカム７２，７２，７４，７４がロツカアーム
１０４，１０４，１１６，１１６を揺動して吸気
弁５０，５０、排気弁６０，６０を所定の吸・排
気タイミングに従つて開閉する。車両走行中にお
いては排気弁６０，６０間に形成された冷却風通
路８２へ走行風が流入し、点火栓８６の螺着部付
近を特に十分に冷却する。そして冷却風はその一
部が吸気弁５０，５０間を通つてエンジン１８の
後方へ、外の一部は点火栓着脱孔８４からエンジ
ン１８の上方へ流出する。
転しカム７２，７２，７４，７４がロツカアーム
１０４，１０４，１１６，１１６を揺動して吸気
弁５０，５０、排気弁６０，６０を所定の吸・排
気タイミングに従つて開閉する。車両走行中にお
いては排気弁６０，６０間に形成された冷却風通
路８２へ走行風が流入し、点火栓８６の螺着部付
近を特に十分に冷却する。そして冷却風はその一
部が吸気弁５０，５０間を通つてエンジン１８の
後方へ、外の一部は点火栓着脱孔８４からエンジ
ン１８の上方へ流出する。
（発明の効果）
第１の発明は以上のように、カム軸に直交する
平面上に点火栓を配設し、この点火栓の両側に一
対のロツカアームを配設したから、点火栓を理想
的位置に配置しつつ３以上の吸・排気弁を無理な
く配置することができ、点火栓の着脱性も良好に
できる。また点火栓を挟む位置のロツカアーム軸
の内端は点火栓着脱孔を形成する壁に支持したか
ら、点火栓着脱孔の剛性を利用してロツカアーム
軸を保持でき、ヘツドカバーの内面を点火栓着脱
孔で下方から支えることにもなるからヘツドカバ
ーの薄肉化と軽量化とが図れる。
平面上に点火栓を配設し、この点火栓の両側に一
対のロツカアームを配設したから、点火栓を理想
的位置に配置しつつ３以上の吸・排気弁を無理な
く配置することができ、点火栓の着脱性も良好に
できる。また点火栓を挟む位置のロツカアーム軸
の内端は点火栓着脱孔を形成する壁に支持したか
ら、点火栓着脱孔の剛性を利用してロツカアーム
軸を保持でき、ヘツドカバーの内面を点火栓着脱
孔で下方から支えることにもなるからヘツドカバ
ーの薄肉化と軽量化とが図れる。
また第２の発明によれば、点火栓着脱孔を形成
する壁に、カム軸の軸受のヘツドカバー側キヤツ
プを一体化したものであるから、点火栓の取付位
置や角度などを犠牲にすることなく軸受を燃焼室
中央付近の上方に設けることが可能になり、この
キヤツプの剛性を増大させてしつかりと固定する
ことが可能になる。
する壁に、カム軸の軸受のヘツドカバー側キヤツ
プを一体化したものであるから、点火栓の取付位
置や角度などを犠牲にすることなく軸受を燃焼室
中央付近の上方に設けることが可能になり、この
キヤツプの剛性を増大させてしつかりと固定する
ことが可能になる。
第１図はこの発明の一実施例を適用した自動二
輪車の一部断面図、第２図はその要部の中央縦断
側面図、第３図は第２図におけるヘツドカバー取
外し状態を示す平面図、また第４図はヘツドカバ
ーの一部断面平面図である。 １８……エンジン、３６……カム軸、６０……
排気弁、８４……点火栓着脱孔、８６……点火
栓。
輪車の一部断面図、第２図はその要部の中央縦断
側面図、第３図は第２図におけるヘツドカバー取
外し状態を示す平面図、また第４図はヘツドカバ
ーの一部断面平面図である。 １８……エンジン、３６……カム軸、６０……
排気弁、８４……点火栓着脱孔、８６……点火
栓。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 燃焼室中央の上方付近を横断する１つの頭上
カム軸と、着火部が燃焼室中央付近に臨む１つの
点火栓とを有する１頭上カム軸式エンジンにおい
て、 前記カム軸に直交する平面上に点火栓を配設す
る一方、この点火栓の両側に一対のロツカアーム
を配設し、これらロツカアームを軸支する２つの
ロツカアーム軸の内端を、点火栓着脱孔を形成す
る壁に支持したことを特徴とする１頭上カム軸式
エンジン。 ２ 燃焼室中央の上方付近を横断する１つの頭上
カム軸と、着火部が燃焼室中央付近に臨む１つの
点火栓とを有する１頭上カム軸式エンジンにおい
て、 前記カム軸に直交する平面上に点火栓およびカ
ム軸の軸受を配設する一方、この点火栓の両側に
一対のロツカアームを配設し、これらロツカアー
ムを軸支する２つのロツカアーム軸の内端を、点
火栓着脱孔を形成する壁に支持すると共に、この
壁に前記軸受のキヤツプを一体化したことを特徴
とする１頭上カム軸式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5642888A JPS63235666A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | １頭上カム軸式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5642888A JPS63235666A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | １頭上カム軸式エンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17997180A Division JPS57102506A (en) | 1980-12-18 | 1980-12-18 | Engine with four valves and one overhead cam shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63235666A JPS63235666A (ja) | 1988-09-30 |
| JPH0160673B2 true JPH0160673B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=13026818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5642888A Granted JPS63235666A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | １頭上カム軸式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63235666A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2673678B1 (fr) * | 1991-03-07 | 1993-06-25 | Peugeot | Dispositif d'insufflation d'air dans le circuit d'echappement d'un moteur a combustion interne comportant un composant du circuit d'allumage. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5543228A (en) * | 1978-09-21 | 1980-03-27 | Yamaha Motor Co Ltd | Overhead cam-shaft engine |
| DE2919213A1 (de) * | 1979-05-12 | 1980-11-20 | Daimler Benz Ag | Zylinderkopf fuer eine brennkraftmaschine |
-
1988
- 1988-03-11 JP JP5642888A patent/JPS63235666A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63235666A (ja) | 1988-09-30 |
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