JPH017856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、クラツチ油圧制御回路に関するもの
である。

例えば、エンジンを駆動源とし、その出力軸を
プロペラなどを固着した被駆動軸に逆転減速機を
介して連結している船舶の中には、その操業時に
エンジンのアイドリング以下の船速を必要とする
船舶として、漁船など多数があり、これらの船舶
においては、多くの場合、２段減速機を使用し、
この要求を満たしているが、船舶の操業内容や、
舶価の面などから見て、エンジンとプロペラとの
間にスリツピング・クラツチを減速機構として介
装し、このスリツピング・クラツチを、それに圧
力調節されたクラツチ作動油を供給することによ
つて、直結ないしはスリツプするように制御し、
そのような要求を満たすようにすることも、多く
行なわれている。

また、このようなスリツピング・クラツチを減
速機構として使用した場合においても、例えば、
タンカー・ハンドリング・タグや、高速艇などに
おいては、エンジンと、プロペラとを直結して運
転するためにスリツピング・クラツチを嵌入した
時における衝撃の緩和を要求される他、運転の際
におけるクラツチを嵌入する時間の短縮を要求さ
れている。しかしながら、従来公知のスリツピン
グ・クラツチの制御装置によつては、このような
二つの要求を満たすことは困難であつた。

そこで、本考案は、エンジンなどの駆動源の出
力軸と、被駆動軸との間に介装されるスリツピン
グ・クラツチに対するこのような二つの要求とも
満足させることができるスリツピング・クラツチ
用油圧制御回路を得ることを、その目的とするも
のである。

本考案は、この目的を達成するために、駆動源
の出力軸と、被駆動軸とをスリツピング・クラツ
チによつて相互に連結し、スリツピング・クラツ
チに圧力を調整された作動油を切換弁を介してそ
れに供給することによつて直結ないしはスリツプ
させるようにした駆動系統において、クラツチ作
動油を油圧ポンプからの圧油ラインからスリツプ
運転用クラツチ油圧調整弁、低速弁及び直結切換
弁を経て切換えられてスリツピング・クラツチに
連通するようにし、また、スリツプ運転用クラツ
チ油圧調整弁のドレンラインには、クラツチ作動
圧油を絞りを経て背圧として与えられる昇圧弁を
組合わせた直結運転用クラツチ油圧調整弁を設
け、この弁によつて調整された圧油を供給するラ
インを上記直結切換弁に接続し、この弁によつて
切換えられてスリツピング・クラツチに連通する
ようにした制御回路を特徴とするものである。

以下、本考案をその１実施例を示す添附図面の
第１及び２図に基づいて説明する。

まず、第１図は、本考案による油圧制御回路の
全体を略図によつて示すものであるが、同図にお
いて、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油ライン
１には、クラツチを作動させるための圧油が供給
されるようになつているが、このライン１には、
スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８、低速弁
（減圧弁）３及び直結切換弁４が直列に配置され
ており、圧油供給ライン１はこれらの弁８，３及
び４を経て、例えば、前後進切換弁などの弁５に
圧油を供給するようになつている。なお、直結切
換弁４は、外部指令によつて切換可能となつてお
り、常時は、弁５へ開路している。また、本実施
例においては、この前後進切換弁５には、前進ク
ラツチ及び後進クラツチへの各圧油ライン６及び
７が直結されている。

更に、スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８か
らのライン２に直結運転用のクラツチ油圧調整弁
９を設け、この弁を経てライン２も直結切換バル
ブ４に連通し、上記ライン１と切換えられて供給
される。なお、この直結運転用クラツチ油圧調整
弁９からのライン１０は、潤滑油調圧弁（図示せ
ず）を経てクラツチ潤滑油として供給されるよう
にしてある。

また、圧油ライン２は、常時は、直結切換弁４
において閉塞されている。なお、このスリツプ運
転用クラツチ油圧調整弁８は、ライン１内の圧油
の圧力を、所定の固定油圧に維持するように作用
をするものである。

また、直結運転用のクラツチ油圧調整弁９に
は、昇圧弁機構１５が設けられ、この昇圧弁１５
はライン１２を介して前後進切換弁５に連結し、
このライン１２には、絞り１３及び逆止弁１４が
並列に配置されている。なお、昇圧弁１５と直結
運転用のクラツチ油圧調整弁９との間には、後記
のように、ばねが介在されており、ライン１２を
介して前後進切換弁５から昇圧弁１５に圧油が供
給される時に直結運転用のクラツチ油圧調整弁９
を押圧し、ライン１０への排出油量を絞ることに
より、ライン２の油圧を上昇可能とさせるように
なつている。

なお、これらの各種の弁の内、低速弁３は、例
えば、特公昭50−27611号公報に、「押圧力調整装
置」として開示してある形式の制御弁を使用する
と好都合であり、この制御弁によつて、圧油供給
ライン１の圧油を、そのハンドルの操作によつ
て、所望の圧力に微調整することが可能となる。

また、昇圧弁１５を一体に形成された直結運転
用クラツチ油圧調整弁９は、例えば、第２図に略
図によつて示すように、弁ハウジング２０の内部
に円筒状の内孔２１が形成されており、内孔２１
の内部には、弁体２２と、それよりも大径のピス
トン２３とが対向してしゆう動自在に収容されて
おり、それらの間には、圧縮コイルばね２４が介
在されている。なお、ハウジング２０の弁２２に
近い端部には、圧油供給ライン１に連通してクラ
ツチ作動油を供給するための開口２０₁があけら
れると共にその近くの内孔２１の周壁には、クラ
ツチ潤滑油ライン１０に連結される開口２０₂が
あけられており、更に、ピストン２３に近い端部
には、ライン１２に連通される開口２０₃があけ
られている。

このようにして、この直結運転用クラツチ油圧
調整弁９は、常時は、その弁２２の一面に油圧ポ
ンプからライン１を経て供給される油圧が、スリ
ツプ運転用クラツチ油圧調整弁８からのライン２
を経て作用し、弁体２２がハウジング２０の内孔
２１の開口２０₂を開口状態に維持するが、昇圧
弁１５のピストン２３の端面にライン１２を経て
圧油が作用する時は、ピストン２３がコイルばね
２４を圧縮し、従つて、調整弁９の弁体２２がハ
ウジング２０の内孔２１の開口２０₂の一部を閉
塞するようにし、圧油供給ライン２内の圧油の油
圧を上昇させるようにする。

本考案によるクラツチ油圧制御回路は、上記の
ように構成されているが、次ぎに、その作動を、
(a)スリツプ指令によるクラツチ嵌入の場合と、(b)
直結指令によるクラツチ嵌入の場合とに分けて説
明する。

ａ スリツプ指令によつてクラツチ嵌入を行なう
場合 スリツプ指令によつてクラツチを嵌入する場
合には、まず、前後進切換弁５が中立位置にあ
ると、低速弁３の２次側において油圧が上昇す
ることによつて、低速弁３は閉じた状態にあ
る。次いで、前後進切換弁５を前進又は後進に
切換えると、クラツチに圧油が流入するので、
低速弁３の２次側の油圧が急速に低下し、低速
弁３は全開し、スリツプ運転用のクラツチ油圧
調整弁８により高圧に調圧された圧油は、直結
切換弁４及び前後進切換弁５の油路を介して直
接的にクラツチのクラツチ・ピストン室に流れ
込むようになる。このように、この時には、圧
油供給ライン１内の油圧と、クラツチ・ピスト
ン室内の油圧との間における圧力差が大きいの
で、短時間内にクラツチピストンを押圧するこ
とができ、従つて、クラツチ嵌入時間が、大幅
に短縮されることとなる。

なお、このようにして、クラツチ・ピストン
室に油が満たされ、圧力が上昇し始めると、低
速弁３が働き、減圧弁の作用をするので、クラ
ツチ嵌入の際に衝撃が発生することはない。

ｂ 直結指令によつてクラツチ嵌入を行なう場合 直結指令によつてクラツチを嵌入する場合に
は、直結切換弁４は外部からの直結指令によつ
て切換えられ、その作動により、ライン１は閉
塞され、その結果、スリツプ運転用クラツチ油
圧調整弁８はすべての圧油をドレンライン２に
排出し、ライン２の油圧は直結運転用のクラツ
チ油圧調整弁９によつて所定圧に保たれ、ライ
ン２及び直結切換弁４の油路を介してクラツ
チ・ピストン室に流れ込む。

一方、この圧油は、直結運転用クラツチ油圧
調整弁９に附属される昇圧弁１５には、前後進
切換弁５及びライン１２を経て導かれているの
で、前後進切換弁５を中立から前進又は後進に
切換えた際に、ライン１２に設けられた絞り１
３を通つた油が調整弁９と一体に形成された昇
圧弁１５のピストン２３を押圧し、昇圧弁１５
のばね２４を徐々に圧縮するので、調整弁９の
弁体２２は開口２０₂を徐々に絞り、油圧は所
定圧まで緩やかに上昇する。従つて、クラツチ
は衝撃を発生することなく、滑らかに結合され
ることとなる。

以上のように、本考案は、例えば、船舶などに
おいて、エンジンと、プロペラとの間に、スリツ
ピング・クラツチによつて構成された減速機構を
組込み、このクラツチの直結ないしはスリツプに
よつてプロペラの回転数を調節する場合に、クラ
ツチの直結に際し、衝撃を緩和してこれを行なう
ことができると共にスリツプ運転の際に短時間で
クラツチ嵌入を行なうことができるクラツチ油圧
制御回路を実現することができるので、特に、タ
ンカー・ハンドリング・タグや、高速艇などのた
めの駆動機構として最適のものを提供するもので
ある。なお、本考案は、このような船舶用の駆動
装置としての利用だけに限定されるものではな
く、他の技術分野においても、広く利用されるも
のであることは、いうまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例による油圧回路を
示す略図、第２図は、この回路に使用されている
直結用クラツチ油圧調整弁の略断面図である。 １…クラツチ作動用圧油ライン、２，１２…圧
油ライン、３…低速弁、４…直結切換弁、５…
弁、８，９…スリツプ運転用及び直結運転用のク
ラツチ油圧調整弁、１３…絞り、１４…逆止弁、
１５…昇圧弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 駆動系の出力軸と、被駆動軸とを減速機構と
   してのスリツピング・クラツチを介して相互に
   連結し、スリツピング・クラツチの直結ないし
   はスリツプを、圧力を調整された作動油をスリ
   ツピング・クラツチに供給することによつて制
   御するようにした駆動系統において、クラツチ
   作動油を油圧ポンプからのライン１の途中にお
   いてスリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８によ
   つて所定圧に調整した後、低速弁３及び外部直
   結指令によつて作動可能な直結切換弁４を経て
   スリツピング・クラツチに作動油を供給するよ
   うにし、また、前記スリツプ運転用クラツチ油
   圧調整弁８からのライン２の圧油を、クラツチ
   作動圧油を絞りを通して与えられるようにした
   昇圧弁１５を有する直結運転用クラツチ油圧調
   整弁９から、前記直結切換弁４を経て、前記ラ
   イン１の圧油と切換えられてクラツチ作動圧油
   を供給するようにするバイパスラインを設けた
   クラツチ油圧制御回路。 ２ スリツピング・クラツチを前進クラツチ及び
   後進クラツチから構成し、これらのクラツチ
   と、直結切換弁４との間に前後進切換弁５を配
   置し、昇圧弁１５への圧油ライン１２を前後進
   切換弁５から分岐させるようにした実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のクラツチ油圧制御回
   路。