JPH017857Y2

JPH017857Y2 -

Info

Publication number: JPH017857Y2
Application number: JP19897783U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1989-03-02
Also published as: JPS60107632U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、エンジンなどの駆動源の出力軸と、
被駆動軸との間に介装される減速機としてのスリ
ツピング・クラツチの作動油圧制御回路に関する
ものである。

例えば、駆動源としてエンジンを塔載し、その
出力軸と、プロペラを取付けた被駆動軸とを減速
機構としてのスリツピング・クラツチによつて相
互に連結した高速艇などの場合には、エンジンを
無負荷（アイドリング）運転にした場合において
も船速はかなりのものとなるので、離岸時や、接
岸時における操船が困難となる。そのために、ス
リツピング・クラツチのスリツプ運転が必要とな
る。

しかしながら、スリツプ運転においては、クラ
ツチ摩擦材料の関係上、特に、摩擦材料が金属材
料の場合には、スリツプ率の小さい（直結付近）
ところでの連続制御が困難であり、直結の場合に
おけるプロペラの回転数を100％とした場合、70
％位から直結までの約30％の間は飛び越して使用
しているのが現状である。このため、特に、高速
艇においては、この時の衝撃が大きくなり、乗船
者の乗り心地を悪くしている。

そこで、本考案は、駆動源の出力軸と、被駆動
軸との間にスリツピング・クラツチを減速機構と
して介装した駆動系統における上記のような問題
点を解消することができるクラツチ油圧制御回路
を得ることを、その目的とするものである。

本考案は、その目的を達成するために、このよ
うな駆動機構において、クラツチ作動油を油圧ポ
ンプからスリツプ運転用クラツチ油圧調整弁、低
速弁及び外部直結指令によつて作動可能な直結切
換弁を配置された圧油ラインを経てスリツピン
グ・クラツチに供給するようにし、また、上記の
スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁からのライン
の圧油を、クラツチからのクラツチ作動圧油を、
外部直結指令によつて作動するバツクプレツシヤ
ー切換バルブと、絞りとを通して与えるようにし
た昇圧弁を有する直結運転用クラツチ油圧調整弁
から、上記の直結切換弁を経て、上記の低速弁の
ラインと切換えて供給するようにしたバイパスラ
インを設けたことを特徴とするものである。

以下、本考案をその１実施例を示す添付図面の
第１及び２図に基づいて説明する。

まず、第１図は、本考案による油圧制御回路の
全体を略図によつて示すものであるが、同図にお
いて、ライン１には、油圧ポンプ（図示されてい
ない）からクラツチを作動させるための圧油が供
給されるようになつているが、このライン１に
は、スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８、低速
弁（減圧弁）３及び直結切換弁４が直列に配置さ
れており、圧油はこれらの弁２，３及び４を経
て、例えば、前後進切換弁などの弁５に供給する
ようになつている。なお、直結切換弁４は、外部
指令によつて切換え可能となつており、常時は、
弁５へ開路している。また、本実施例において
は、この前後進切換弁５には、前進クラツチ及び
後進クラツチへの圧油ライン６及び７が連結され
ている。

更に、スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８か
らのライン２に直結運転用のクラツチ油圧調整弁
９を設け、この弁９を経てライン２も直結切換バ
ルブ４に連通し、上記のライン１と切換えられて
供給されるようになつている。この直結運転用ク
ラツチ油圧調整弁９からのライン１０の圧油は、
調圧弁（図示せず）を経てクラツチ潤滑油として
供給される。

また、ライン２は、常時は直結切換弁４におい
て閉塞されている。なお、このスリツプ運転用ク
ラツチ油圧調整弁８は、ライン１の圧油の圧力を
所定の油圧に維持するように作用をするものであ
る。

また、直結運転用クラツチ油圧調整弁９には、
昇圧弁１５が設けられており、ライン１２を介し
て前後進切換弁５に連結しているが、このライン
１２には、絞り１３及び逆止弁１４が並列に配置
されている。更に、昇圧弁１５と直結運転用のク
ラツチ油圧調整弁９との間には、後に詳細に説明
するように、ばねが介在されており、ライン１２
を介して前後進切換弁５から昇圧弁１５に圧油が
供給される時に、直結運転用のクラツチ油圧調整
弁９を押圧し、ライン１０への排出油量を絞るこ
とによりライン２の油圧を上昇可能とさせるよう
になつている。

なお、第１図の配置における各種の弁の内、低
速弁３は、例えば、特公昭50−27611号公報に
「押圧力調整装置」として開示してある形式の制
御弁を使用すると好都合であり、この制御弁によ
つて、圧油供給ライン１内の圧油をそのハンドル
操作によつて、所望の圧力に微調整することが可
能となる。

更に、分岐ライン１２には、前後進切換弁５
と、絞り１３及び逆止弁１４との間において、バ
ツクプレツシヤー切換弁１６が配置されており、
この切換弁１６は、直結切換弁４と共に外部から
直結指令を同時に受け、昇圧弁１５の昇圧効果を
有効に利用するために、直結切換弁よりもやゝ遅
れて作動するようになつている。なお分岐ライン
１２と、昇圧弁１５とは、バツクプレツシヤー切
換弁１６と、絞り１３及び逆止弁１４との間にお
いて分岐された分岐ライン１７によつても連結さ
れているが、この分岐ライン１７には、絞り１８
が備えられている。

また、昇圧弁１５と一体に形成された直結運転
用クラツチ油圧調整弁９は、第２図にその略図を
示すように、そのハウジング２０に、円筒状の大
径の内孔２１及び小径の内孔２２が一端部におい
て相互に連通するように形成されており、各内孔
２１，２２はその他端部をハウジング２０の頂部
２０₁及び底部２０₂によつて閉塞されている。ま
た、大径の内孔２１及び小径の内孔２２の内部に
は、それぞれ大径のピストン２３及び小径のピス
トン２４が、しゆう動自在に収容されており、更
に、大径のピストン２３の内部には、一端部を開
口された有底円筒状のブシユ２５が、開口端部を
大径のピストン２３の内面頂部に向くようにはめ
られており、その周辺に形成されたフランジ２５
_１が大径のピストン２３の内周面にしゆう動自在
に形成されている。また、ブシユ２５のフランジ
２５₁と、小径のピストン２４の内面頂部との間
には、大径のコイルばね２６が配置されていると
共にブシユ２５の底面と、大径のピストン２３の
内面頂部との間には、小径のコイルばね２７が配
置されている。

更に、ハウジング２０には、その大径端部２０
_１に、分岐管路１２に連通する開口１２₁があけら
れている他、その大径の内孔２１には、大径のピ
ストン２３のほぼ中央部の位置に開口１７₁が設
けられており、分岐管路１７に連通するようにな
つている。同様に、ハウジング２０の小径の端部
２０₂には、圧油供給ライン２に連通する開口１₁
があけられると共に小径の内孔２２には、小径の
ピストン２４の頂部近くに開口１０₁が設けられ
ており、潤滑油ライン１０に連通するようになつ
ている。

本考案による回路は上記のような構成を有して
いるが、次ぎに、その作動を、(a)スリツプ指令に
よるクラツチ嵌入の場合、(b)スリツプから直結指
令によるクラツチ嵌入の場合に分けて説明する。

ａスリツプ指令によつてクラツチの嵌入を行な
う場合スリツプ指令によつてクラツチを嵌入する場合
には、まず、前後進切換弁５が中立の位置にある
と、低速弁３の２次側は閉じられているので、油
圧が上昇し、低圧弁３は全閉された状態にある。
次いで、前後進切換弁５を前進又は後進に切換え
ると、クラツチに圧油が流入するので、２次側の
油圧が急速に低下し、低速弁３は全開し、スリツ
プ運転用のクラツチ油圧調整弁８により高圧に調
圧された圧油は、直結切換弁４及び前後進切換弁
５の油路を介して直接的にクラツチのクラツチピ
ストン室に流れ込むようになる。このように、こ
の時には、圧油供給ライン１内の油圧と、クラツ
チ・ピストン室内の油圧の間における圧力差が大
きいので、短時間内にクラツチ・ピストン内に圧
油を充満することができ、従つて、クラツチ嵌入
時間が大幅に短縮されることとなる。

なお、このようにして、クラツチ・ピストン室
に油が満たされ、圧力が上昇し始めると、低速弁
３が働き、減圧弁の作用をするので、クラツチ嵌
入の際に衝撃が発生することはない。

また、この場合、直結運転用のクラツチ油圧調
整弁９の昇圧弁１５には、スリツピング・クラツ
チ側からの圧油の供給が、バツクプレツシヤー切
換弁１６によつてしや断されているので、調整弁
９は作動することはない。

ｂスリツプから直結指令によつてクラツチ嵌入
を行なう場合このスリツプ状態において、直結指令があり、
これによつてクラツチを嵌入する場合には、直結
切換弁４は外部からの直結指令によつて切換えら
れ、その作動により、ライン１は閉塞され、その
結果スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８は、す
べての圧油をライン２に流出し、このライン２の
油圧は、今度は、直結運転用クラツチ油圧調整弁
９によつて所定の圧に保たれ、直結切換弁４の油
路を介して、クラツチ・ピストン室に流れ込む。

また、直結切換弁４にはバツクプレツシヤー切
換弁１６も連動されているので、直結切換弁４の
切換にやや遅れてバツクプレツシヤー切換弁１６
も切換えられ、従つて、クラツチ作動圧油は、前
後進切換弁５から、ライン１２を介し、バツクプ
レツシヤー弁１６と、絞り１３とを経て昇圧弁１
５の開口１２₁に導かれ、一部は分岐ライン１７
から絞り１８を経て昇圧弁１５の開口１７₁に導
かれる。

このように、昇圧弁１５は直結指令が出た時だ
け作動するようになつているので、スリツプ制御
から直結へ切換える時には、直結運転用クラツチ
油圧調整弁９によつて、スリツプ時最大油圧と同
一に調圧されていた油圧は、バツクプレツシヤー
切換弁１６の切換わりと同時に昇圧作動を始め
る。従つて、油圧は緩やかに直結に必要な油圧ま
で上昇する。それ故、クラツチは滑らかに結合す
ることとなる。

なお、直結運転用クラツチ油圧調整弁９は、昇
圧弁１５と一体に形成され、２段にコイルばね２
６，２７を設けられており、昇圧の始めは大径の
ピストン２３によつて小径のコイルばね２７だけ
が押圧され、途中から大径のコイルばね２６が、
大径のピストン２３及びブシユ２５によつて押圧
されるようになるが、この小径のコイルばね２７
は、その圧縮時に、スリツプから直結に切換わる
時に生ずる衝撃を緩和する働きをするものであ
り、その後、大径のコイルばね２６が圧縮され、
完全直結状態となる。

また、大径のコイルばね２６の圧縮時には、分
岐ライン１７から大径のピストン２３の頂面上に
圧油が開口１７₁を経て導かれ、小径のコイルば
ね２７の圧縮時よりも短時間で圧縮されるので、
全体での昇圧時間を短縮し、エンジンガバナーハ
ンドルの急激な上昇にも遅れることなく、確実な
直結運転ができるようになる。

なお、この分岐ライン１７、絞り１８及び昇圧
弁１５の開口１７₁は、省略することもできる。

以上のように、本考案によると、エンジンなど
の駆動源の出力軸と、プロペラを固着した被駆動
軸との間に、減速機構としてスリツピング・クラ
ツチを介装した駆動系統において、１スリツプ指令によるクラツチ嵌入時間を早く
すること、２スリツプから直結への切換え時に衝撃をなく
すこと、３直結指令によるクラツチ嵌入時においても衝
撃をなくすこと、などが可能であるクラツチ制御用油圧回路が提供
され、例えば、高速艇用などの駆動系統のクラツ
チ制御用回路として利用するのに最適なものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による回路の１実施例を示す
全体説明図、第２図は、それに使用される直結運
転用クラツチ油圧調整弁（昇圧弁付き）の構成の
１例を示す断面図である。１……クラツチ作動用圧油供給管；２，１１，
１２，１７……分岐管路；３……低速弁；４……
直結切換弁；５……前後進切換弁；８，９……ス
リツプ及び直結運転用のクラツチ油圧調整弁；１
３，１８……絞り；１４……逆止弁；１５……昇
圧弁；１６……バツクプレツシヤー切換弁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】１駆動源の出力軸と、被駆動軸とを減速機構と
してのスリツピング・クラツチを介して相互に
連結し、スリツピング・クラツチの直結ないし
はスリツプを、圧力を調整された作動油をスリ
ツピング・クラツチに供給することによつて制
御するようになつている駆動系統において、ク
ラツチ作動油を油圧ポンプからの圧油ライン１
の途中においてスリツプ運転用クラツチ油圧調
整弁８によつて調圧した後、低速弁３及び外部
直結指令によつて作動可能な直結切換弁４を経
てスリツピング・クラツチに供給するように
し、前記スリツプ運転用クラツチ油圧調整弁８
からのライン２の油圧を、クラツチのクラツチ
作動圧油を外部直結指令によつて作動するバツ
クプレツシヤー切換バルブ１６と絞り１３を通
して与えられるようにした昇圧弁１５を有する
直結運転用クラツチ油圧調整弁９から前記直結
切換弁４を経て前記ライン１と切換えられて供
給するようにしたバイパスラインを設けたクラ
ツチ油圧制御回路。２スリツピング・クラツチを前進クラツチ及び
後進クラツチから構成し、直結切換弁４と、こ
れらのスリツピング・クラツチとの間に前後進
切換弁５を配置し、昇圧弁１５への圧油ライン
１２を前後進切換弁５から分岐させるようにし
た実用新案登録請求の範囲第１項記載のクラツ
チ油圧制御回路。３圧油ライン１２を、バツクプレツシヤー切換
弁１６と絞り１３及び逆止弁１４との間におい
て分岐ライン１７を介して分岐し、この分岐ラ
イン１７には絞り１８を設けると共に昇圧弁１
５の一部に連結して成る実用新案登録請求の範
囲第１又は２項記載のクラツチ油圧制御回路。