JPH0183662U - - Google Patents

Description

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としてのブレーキ装
置の全体構成図、第２図ａ，ｂは同上装置のアン
チスキツド制御時の車輪速度、ブレーキ液圧の各
経時変化線図、第３図は同上装置内のブレーキブ
ースタの切り替え作動説明図、第４図は同上装置
のアンチスキツド制御プログラムのフローチヤー
ト、第５図ａ，ｂは従来装置のアンチスキツド制
御時の車輪速度、ブレーキ液圧の各経時変化線図
をそれぞれ示している。 １，２…制動用シリンダ、３，４…油圧配管、
７…ブレーキペダル、８…マスタシリンダ、９…
ブレーキブースタ、１１…パワーピストン、１２
，１３…空気室、１６，１７…電磁弁、１８，１
９…大気開放口、２１…コントローラ、２４…油
圧シリンダ、２５…ピストン、２９，３０…液室
、３１…２方バルブ、３３，３４…車輪速センサ
。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 車両の制動用のマスタシリンダに対してブレ
   ーキペダルの踏力をブレーキブースタの発生する
   付勢力を付加した上で加え、上記マスタシリンダ
   内に制動用の油圧を生じさせるブレーキ装置にお
   いて、上記ブレーキペダルに同ペダルの揺動に連
   動して油圧シリンダ内に摺動するピストンを取付
   、上記油圧シリンダの左右の油圧空間を開閉手段
   を介して連通させ、上記開閉手段に同手段を上記
   踏力の保持情報が入力された際に閉鎖させる制御
   手段を連結したことを特徴とするブレーキ装置。 ２ 上記ブレーキブースタは同ブレーキブースタ
   内のパワーピストンにより仕切られた第１室と第
   ２室とを備え、上記第１室にはこれを密閉状態よ
   り流体圧力源及び大気開放口に切り替え連通させ
   る第１流路切り替え手段に、上記第２室にはこれ
   を密閉状態より流体圧力源及び大気開放口に切り
   替え連通させる第２流路切り替え手段にそれぞれ
   連通させ、上記制御手段は上記車両の車輪速情報
   に応じて得られたスキツド情報に基づき上記マス
   タシリンダ油圧を増減操作すべく上記第１及び第
   ２の両流路切り替え手段を切り替えることを特徴
   としたブレーキ装置。