JPH018745Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ピストンと内側パツド裏板の間も
しくは外側パツド裏板とキヤリパーの端壁部間に
シムを係合させ、走行中の車両の非制動時におけ
る金属音と、制動時における、いわゆる、ブレー
キの鳴きを防止するように形成したデイスクブレ
ーキに関する。

従来例におけるデイスクブレーキは、アンカー
プレートに二個のリテイナーによつてキヤリパー
が保持され、該キヤリパーは、制動時にレール部
をスライドするように形成されている。またキヤ
リパーはシリンダーを内蔵し、シリンダーに組込
まれているピストンを、シリンダー内に導入した
加圧作動油によつて押出して、内側パツド裏板を
押し、内側パツド裏板に固定されている機材とし
ての内側パツドをローターに強に相互圧力をもつ
て接触させ、同時にピストンの押圧力の反作用で
キヤリパーが押圧方向と逆の方向に移動して、そ
の端壁部で外側パツド裏板を押し、外側パツドを
ローターに接触させ、丁度回転するローターをパ
ツドで挾むようにして制動するように形成されて
いる。この場合内側パツド裏板および外側パツド
裏板は、両側部の係合突起をキヤリパー両側の案
内溝に係合して保持されているのみであるから、
両側部を結ぶ軸線方向のわずかな遊隙代が係合部
に生ずる。この係合部の遊隙代により、パツド裏
板が振れてキヤリパーに接し金属と金属の接触音
を発するいわゆるラトル現象が生ずる問題があ
る。またインナーパツド裏板は、ピストンと直接
接触し、アウターパツド裏板はキヤリパーの端壁
部と直接接触するため制動時に発する金属の摩擦
音、つまりブレーキの鳴き現象を生ずる問題もあ
る。

この考案は、上述の問題点を解決し、非制動時
に発するブレーキの鳴きと、非制動時に生ずるラ
トル現象を同時に防止するように形成したデイス
クブレーキを提供することを目的とするものであ
る。

この考案を図示の実施例に基づいて詳細に説明
する。

第１図は、この考案に係るデイスクブレーキの
一部を欠除した断面図である。図中１はアンカー
プレート、２はキヤリバー、３はシリンダー、４
はピストン、５は内側パツド裏板、６は内側パツ
ド、７はローター、８は外側パツド裏板、９は外
側パツド、１０はシムである。

内側パツド裏板５および外側パツド裏板８とキ
ヤリパー２の係合は、第２図に示すように、キヤ
リパー２の両側に形成された、矩形の開口溝状の
内側案内溝１１若しくは外側案内溝１２に、第３
図に示すように内側パツド裏板５および外側パツ
ド裏板９の両側に形成された内側係合突起１３若
しくは外側係合突起１４を重ね合せ状に嵌合せて
行われる。この場合内側相互に嵌合し合う係合突
起１３の中心側の突出縁１５と内側案内溝１１の
底縁部１６間には遊嵌代を設けて形成され、同様
に、外側係合突起１４の中心側の突出縁１７と外
側案内溝１２の底縁部１８間にも遊嵌代が設けら
れて形成されている。

シム１０は第４図に示すように、ローター７の
円弧状の外周縁形状にならつて形成した円弧状の
周縁部１９と、周縁部１９に沿つて内側パツド裏
板５又は外側パツド裏板８と同一巾に形成したシ
ム本体部２０と、シム本体部２０の両側若しくは
いずれかの一本側縁に形成した係止部２１とで形
成する。シム本体部２０の両側縁は、周縁部１９
の中点と曲率中心を結ぶ中心線に平行に形成し、
両側縁の端間長さを、キヤリパー１の内側案内溝
１１若しくは外側案内溝１２の開口端縁間長さと
同一に形成する。

係止部２１は、シム１０の円弧状の周縁部１９
を、内側パツド裏板５若しくは外側パツド裏板８
の円弧状の周縁に重ね合せたとき、シム１０の両
側縁の、丁度内側係合突起１３若しくは外側係合
突起１４と重合する位置に、内側係合突起１３若
しくは外側係合突起１４と同巾で、第５図に示す
ように、同一の方向に折曲して、折曲した部分が
相互に向い合う凸面に形成したキヤリパー当接面
２２と、該キヤリパー当接面２２と反対側に、外
方向に凸面を設けて形成した裏板当接面２３を一
体に曲折して形成し、キヤリパー当接面２２と裏
板当接面２３にスプリング機能を持たせるように
形成する。

このシム１０は第６図に示すように、外側パツ
ド裏板８とキヤリパー２の間又はピストン３と内
側パツド裏板５の間に設け、内側パツド裏板５の
内側係合突起１３又は外側パツド裏板８の外側係
合突起１４がキヤリパー２の内側案内溝１１又は
外側案内溝１２に係合した状態でキヤリパー当接
面２２が、内側案内溝１１の底縁部１６又は外側
案内溝１２の底縁部１８に当接し、同時に裏板当
接面２３が内側係合突起１３の突出縁１５又は外
側係合突起１４の突出縁１７に当接し、内側パツ
ド裏板５又は外側パツド裏板８をキヤリパー２に
対して一方側に押すように形成する。

シム１０は第５図に示すように、両側に対をな
して係止部２１を設けたものでは、内側パツド裏
板５又は外側パツド裏板８は裏板当接面２３のス
プリング作用で係止され、一方側にのみ設けて形
成したものでは、内側パツド裏板５又は外側パツ
ド裏板８は、シム１０の裏板当接面２３のスプリ
ング作用で一方側に押付けられた状態で係止され
る。

またシム１０の係止部２１は、第７図に示すよ
うに、シム本体部２０とほぼ直交するように曲折
し、曲折した部分を、Ｓ字状に曲折し、外方向に
凸面を有する裏板当接面２４と、該裏板当接面２
４と反対方向に凸面を形成したキヤリパー当接面
２５を設けて形成してもよい。この場合は丁度、
第一の実施例における係止部２１の凸面の形成と
逆な方向の凸面をもつて形成される。このもので
はキヤリパー２の内側案内溝１１又は外側案内溝
１２と内側係合突起１３又は外側係合突起１４の
遊嵌代が小さいときに特に有効である。

また第一の実施例および第２の実施例において
シム１０に形成する係止部２１を一方側の端縁部
にのみ形成するものでは、制動時のローター７の
回転方向へ押すように形成する。通常のものでは
車両の前進走行中に制動された場合のローター７
の回転方向へ押すように形成する。またシム１０
は薄物鋼板を曲折して、シム本体２０および係止
部２１を一体に形成する。

この考案は上述の実施例に基づいて実用新案登
録請求の範囲のように構成したので、パツド裏板
はシムを介してピストン又はキヤリパー端壁部と
接触するのでいわゆる鳴きのエネルギーがシムに
吸収され、鳴きの減衰効果を高くすることが可能
となる。またシムは係合部のスプリング作用でパ
ツド裏板とキヤリパーの遊隙代を吸収しているの
で、非制動時に生ずるパツド裏板のガタによる金
属音、いわゆるラトル現象をなくすることが出来
る。また、パツド裏板とキヤリパーの係合部間に
遊隙代がなくなるので、受け部のガタによる案内
溝や係合突起の摩耗を防止し得る実益も併有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係るデイスクブレーキの
一部を欠除した断面図、第２図は左側に第１図に
おける右側面図、右側に左側面図を併記したキヤ
リパーの側面図、第３図は、内側パツド裏板と外
側パツド裏板を併記した正面図、第４図はシムの
正面図、第５図はシムの一部を欠除した断面図、
第６図はシムの組立状態を示す断面説明図、第７
図は他の実施例におけるシムの一部を欠除した断
面図である。 １……アンカープレート、２……キヤリパー、
３……シリンダー、４……ピストン、５……内側
パツド裏板、６……内側パツド、７……ロータ
ー、８……外側パツド裏板、９……外側パツド、
１０……シム、１１……内側案内溝、１２……外
側案内溝、１３……内側係合突起、１４……外側
係合突起、２０……本体部、２１……係止部、２
２……キヤリパー当接面、２３……裏板当接面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ローターの外周縁形状にならつて形成した弧状
   の周縁部と該周縁部に沿つてパツド裏板と同一巾
   長に形成すると共に両側端間長さをキヤリパーの
   案内溝の開口縁端間長さと同一長さに形成したシ
   ム本体と、該シム本体の側縁に弧状の湾曲面で形
   成したキヤリパー当接面と該キヤリパー当接面と
   反対方向に凸面を形成した弧状の湾曲面を有する
   裏板当接面を薄板鋼板で一体に形成したシムをパ
   ツド裏板と重合して設け、キヤリパー当接面をキ
   ヤリパーに設けた案内溝の底縁部と当接し裏板当
   接面をパツド裏板に形成した係合突起の突出縁と
   当接して係合したことを特徴とするデイスクブレ
   ーキ。