JPH0194020A - スライド式サンル−フのリフトダウン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野〕 本発明は車両用スライド式サンルーフのリフトダウン装
置に関するものである。

（従来の技術） 従来のスライド式サンルーフのリフトダウン装置は第６
図及び第７図に示されるよう′に、レールｌにシューピ
ース２を介して摺動可能に保持されるフロントシュー３
及びリヤシュー４に、サンルーフパネル５がブラケット
６を介してフロントシュー３に、リンク７を介してリヤ
シュー４に固定されており、フロントシュー３がシュー
ピース２を中心に回動することにより、リンク７が回動
して、サンルーフパネル５をリフトダウンさせて摺動可
能状態とし、サンルーフパネル５をフロントシュー３及
びリヤシュー４と共にレール内ヲ摺動させて、車両屋根
８を開口状態としていた。

（考案が解決しようとする問題点） 近年、サンルーツバ・ネル５の摺動に影響がないように
サンルーフパネル５のリフトダウンにおける落とし込み
量を大きくしながら、室内の居住性を良くするためにサ
ンルーフの厚みをできるだけ薄くすることが求められて
いる。このため、サンルーフパネル５をリフトダウンさ
せるためのサンルーフパネル５の回動中心とリンク７と
の距離をできるだけ大きくしようとしているが、上記し
た構成であると、シューピース２を中心にフロントシュ
ー３を回動させることにより、リンク７を回動させてサ
ンルーフパネル５をリフトダウンさせているため、サン
ルーフパネル５の回動中心とリンク７との距離をレール
１より長くすることができないため、充分にリフトダウ
ンにおける落とし込み量を大きくしながら、サンルーフ
の厚みを薄くすることができないという欠点があった。

故に本発明は、サンルーフパネル５の回動中心とリンク
７との距離を大きくして、リフトダウンにおける落とし
込み量を大きくしながら、サンルーフの厚みを薄くする
ことを、その技術的課題とするものである。

〔発明の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本発明において講じた
技術的手段は、フロントシューに回転可能に枢支されサ
ンルーフパネルを固定するブラケットを有したことであ
る。

（作用） 上記技術的手段は次のように作用する。ブラケットがフ
ロントシューに対して回動してサンルーフパネルをリフ
トダウンさせるため、回動中心をレールよりも前方に位
置させることができ、回動中心からリンクまでの距離を
大きくすることができる。このため、リフトダウンにお
ける落とし込み量を大きくしながら、サンルーフの厚み
を薄（することができる。

（実施例） 本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図乃至第５図に示されるように車両屋根１０にはレ
ール１１が固定されている。このレール１１にはフロン
トシュー１２とりャシュ−１３が摺動可能に保持されて
いる。このフロントシュー１２とりャシュ−１３の摺動
はレール１１内に設けられたストッパ１８により規制さ
れ、レール１１より脱落しないようになっている。フロ
ントシュー１２にはブラケット１４を介して、リヤシュ
ー１３にはリンク１５及びブラケット２１を介して、サ
ンルーフパネル１６がフロントシュー１２及びリヤシュ
ー１３と一体的に摺動可能に保持されている。

第４図及び第５図に示されるようにリヤシュー１３はレ
ール１１内に摺動可能に保持されている。

このリヤシュー１３にはリンク１５の一端がピン２０に
より回動可能に枢支されており、リンク１５の他端はサ
ンルーフパネル１６に固定されるブラケット２１にピン
２２により回動可能に枢支されている。

第２図及び第３図に示されるようにフロントシュー１２
には足１２ａが設けられており、この足１２ａには夫々
、シューピース１７が固定されている。このシューピー
ス１７はレール１１内に摺動可能に保持されている。更
に、フロントシュー１２には足１２ａより前方（第４図
示左方向）に突出する突出部１２ｂが形成されており、
この突出部１２ｂにはブラケット１４がピン２３により
回動可能に枢支されている。このブラケット１４にはサ
ンルーフパネル１６が固定されている。

次に作動について説明する。

第４図はサンルーフパネル１６が車両屋根１０と面一と
なっており、開口部１０ａを閉じた状態を示している。

この状態において第１図示駆動装置２４を駆動させると
、リヤシュー１３はワイヤー（図示せず）により引っ張
られ、第４図示左方向に摺動する。この摺動により、リ
ンク１５がピン２０を中心に第４図示反時計方向に回動
する。

これにより、サンルーフパネル１６はブラケット１４と
共にピン２３を中心に、第４図示時計方向に回動して、
サンルーフパネル１６は第５図に示される摺動可能状態
となる。この状態からさらに、リヤシュー１３を摺動さ
せると、サンルーフパネル１６は第４図示左方向にフロ
ントシュー１２及びリヤシュー１３と共に摺動する。こ
れにより車両屋根１０の開口部１０ａは開状態となる。

この状態から、リヤシュー１３を第４図示左方向に摺動
させると、サンルーフパネル１６はフロントシュー１２
及びリヤシュー１３と共にフロントシュ−１２がストッ
パ１８と当接するまでつまり、第５図示の位置まで摺動
する。この位置に来た時、リンク１５はピン２０を中心
に第５図示時計方向に回動する。これにより、サンルー
フパネル１６はピン２３を中心に第５図示時計方向に回
動して、サンルーフパネル１６は第４図に示されるよう
に開口部１０ａを閉状態する。

上記したようにサンルーフパネル１６はピン２３を中心
にブラケット１４が回動することによりリフトダウンす
るため、サンルーフパネル１６の回動中心を従来より前
方に位置させることができる。このため、リンク１５を
短くしても、充分な落とし込み量を確保でき、更に、リ
ンク１５を短くするため、スライド式サンルーフの厚さ
が薄くなり、ヘッドクリアランスを大きくすることがで
き、室内の居住性を向上させることができる。

〔発明の効果〕

本発明は、レールと、該レールに摺動可能に保持される
フロントシューと、該フロントシューに保持され前記フ
ロントシューと一体的に摺動して車両屋根を開口状態と
するサンルーフパネルとを有するスライド式サンルーフ
において、前記フロントシューに回転可能に枢支され前
記サンルーフパネルを固定するブラケットを有して、ス
ライド式サンルーフのリフトダウン装置を構成したので
、回動中心をレールよりも前方に位置させることができ
、回動中心からリンクまでの距離を大きくすることがで
きる。このため、リフトダウンにおける落とし込み量を
大きくしながら、サンルーフの厚みを薄くすることがで
き、サンルーフパネルと車両屋根が干渉することなく、
室内の居住性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスライド式サンルーフの平面図、
第２図は第１図示Ａ部の拡大図、第３図は本発明に係る
リフトダウン装置の斜視図、第４図はサンルーフパネル
が閉の状態を表す第１図の断面図、第５図はサンルーフ
パネルがリフトダウンした時を表す第１図の断面図、第
６図及び第７図は従来のスライド式サンルーフを表す図
である。 １０・・・車両屋根、１１・・・レール。 １２・・・フロントシュー。 １３・・・リヤシュー。 １４．２１・・・ブラケット。 １５・・・リンク。 １６・・・サンルーフパネル。 １７・・・シューピース。 １８・・・ストッパ。 ２０．２２．２３・・・ピン。 ２４・・・駆動装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　レールと、該レールに摺動可能に保持されるフロント
   シューと、該フロントシューに保持され前記フロントシ
   ューと一体的に摺動して車両屋根を開口状態とするサン
   ルーフパネルとを有するスライド式サンルーフにおいて
   、前記フロントシューに回転可能に枢支され前記サンル
   ーフパネルを固定するブラケットを有し、該ブラケット
   の回動により前記サンルーフパネルをリフトダウンさせ
   、摺動可能状態とするスライド式サンルーフのリフトダ
   ウン装置。