JPH02102888A - スクータ型車両のステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は足乗は板のステップボードを有するスクータ
型自動２輪車や３輪車の前輪を操舵するためのスクータ
型車両のステアリング装置に係り、特に讐ライダの膝前
方のレッグスペースの拡大を図ったスクータ型車両のス
テアリング装置に関する。

（従来の技術） 一般に、スクータ型自動２輪車（３輪車を含む）は前輪
と後輪の中間にて、足乗せ板であるステップボードを張
設し、このステップボードを底部として、ハンドルとシ
ートとの間に０字状のスペースを設けている。

イして、従来のスクータ型車両のステアリング￥Ａ２！
ではハンドルをフロンｊ・フォークに連結するステアリ
ング軸が直状であるために、ステップボード上のＵ字状
スペースの一側がこのステアリング軸により直翰状に仕
切られており、ステアリング軸とう、イダの膝との間隙
が狭く、窮屈イに感じを与えるうえに、物入れ等の収納
スペースを設定することができない。

（発明が解決しようとする課題） 前２したように従来のスクータ型車両のステアリング装
置ではステアリング軸が直状であるＩこめに、ライダの
膝前方のレッグスペースが狭く、窮屈であるうえに、物
入れ等の収納スペースを設定することができないという
課題がある。

そこで本発明は上記事情を考慮してなされたもので、ぞ
の目的はうイダの膝前方のスペースの拡大を図ることが
できるスクータ型車両のステアリング装置を促供するこ
とにある。

〔発明の構成〕

（課題を・解決するための手段） 本発明は、ライダの膝前方のステアリング軸とへラドバ
イブとを前方へ湾曲さμ、その分、ライダの！！！　’
＋ｉｆｆ方のスペースの拡大を図ったものである。

すなわら本発明は、ハンドルをフロントフォークに連結
するステアリング軸に、＋Ｗｊ方へ湾曲する湾曲部を設
け、この湾曲部の湾曲上端部と下端部とをそれぞれ回動
自在に支承づる軸受を有するヘッドバイブを、前記ステ
アリング軸の回動に干渉しないように前方へ湾曲させた
ことを特徴とする。

（作用） 本発明は、ライダの膝萌方のステアリング軸とヘッドパ
イプとを前方へ湾曲させているので、その分、ライダの
膝前方のスペースが拡大する。

また、ステアリング軸を回動自在に支持する軸受を有す
るヘッドパイプを、ステアリング軸に干渉しないように
前方へ湾曲させているので、ハンドル操舵によるステア
リング軸の回動がヘッドパイプに干渉されることがなく
、前輪操舵機能が確保されている。

（実施例） 以下本発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて説明す
る。

第１図は本発明の一実施例の全体構成を一部縦断面で示
す部分側断面図であり、図において、スクータ型の自＠
２輪車１Ａは前輪２ど、ギアミッションとエンジンを含
む動力系３により駆初される後輪４とを走行方向の前後
に配ＫＵ　Ｌ、ている。

後輪４のやや前方上方に配量したシー１−５の下方はボ
ディカバー６よって被覆され、このシート５の前面とハ
ンドル７との間にはＵ字形に深く湾曲させたレッグスペ
ース８を設け、そのＵ字形下底部に足乗せ板であるステ
ップボード９を張設し、図示しないライダがステップボ
ー］・９上に足を乗Ｕてシート５上に腰掛りで運転する
ようになっている。

また、後輪４は、ギアミッションとエンジンを合む動力
系３よりなるスイングアームにより緩衝懸架され、この
スイングアームはスプリング等からなろＭ　Ｖｓユニツ
１−１０により吊持されている。

そして、ハンドル７はステアリング軸１１を介してフロ
ン］・フォーク１２に連結され、フロントフォーク１２
は緩衝コニット１３によりトレーリング型に緩衝懸架さ
れている。

ステアリング軸１１はその上ＦＩｌ’Ｆｒ直状で短軸の
直状ステアリング軸１１ａに形成する一方、その中門部
以下を湾曲ステアリング軸１１ｂに折曲形成している。

直状ステアリング軸１１ａは第１図中、−点鎖線で示す
舵取り中心線０に軸心を一致させた直状の短軸よりなり
、湾曲ステアリング軸１１１）はその全体を舵取り中心
線０より走行方向前方（第１図では左側方）へ大きく弓
状に湾曲させ、図示しないライダがシート５上に腰掛け
たときに、そのライダの膝前方のレッグスペース８が大
きくとれるようになっている。

湾曲ステアリング１ｔｄ１１１ｂの後方（第１図では右
側方）には所要の間隔をおいて、この湾曲ステアリング
軸１１ｂとｔよぼ平行に湾曲するヘッドパイプ１４が配
設され、このヘッドパイプ１４の湾曲上端部と下端部と
には湾曲ステアリング軸１１ｂの湾曲上端部１１ｂ　と
下端部１１ｂ２とをそれぞれ回動自在に支承する上部軸
受１４ａと下部軸受１４ｂとを設けている。

したがって、第２図に示すようにステアリング軸１１は
その湾曲にも拘らず、ヘッドパイプ１４に干渉されずに
、舵取り中心０周りに所要角度まで回動することができ
、フロントフォーク１２を介して前輪２を操舵すること
ができる。

なお、第１図中符号１５はフレームバイブであり、これ
はヘッドパイプ１４の下部軸受１４ｂの内端に１端が固
着され、その下端部をステップボード９の下面を通して
図示しない後部フレームに固るされており、ステップボ
ード９を支持している。

また、第１図中ｖｉ線で示す符号ａ　Ｇ！従来のスクー
タ型自ＩＩ２輪巾の直状のステアリング軸、同じく符号
すは直状のヘッドパイプ、荀号Ｃはフレームパイプであ
る。

そして本実施例によれば、ライダがシート５上に腰掛け
たときの膝萌方のステアリング軸１１の一部とヘッドバ
イブ１４とを前ｊ）へ大きく湾曲させたので、ライダの
ＩＩＩ前方のレッグスペース８が大きく拡大し、その拡
大スペースに物入れ等を設置４ることができる。

また、ステアリング軸１１の一部とへラドバイブ１４を
ＯＩＪ方へ大さく湾曲ｃ５ｕＣいるので、自動２輪ｒＤ
　Ｉ　ＡのフＯントビューのフＡルムに斬新なデＩＪ’
インを施すことができる。

第３図は本発明の他の実施例の部分縦断側面図であり、
本実施例のスクータ型白初２輪中１８はヘッドバイブ１
４を２木１４△、１４Ｂｌけて、その支持強度の増強を
図った点に特徴がある。

すなわち、自動２輪車１Ｂのヘッドバイブ１４はその上
部軸受１４ａから所要角度で二股に分岐して、第４図に
も示すように走行方向前方へ弓状に大きく湾曲し、再び
下部軸受１４ｂに結合されている。

そして、ステアリング軸１１Ｂは前記実施例と同様に上
部を直状の百状スデアリング１ｌｌｌｌ　１１　ａ　Ｂ
に、その中間部以下を前方に湾曲する湾曲ステアリング
軸１１ｂＢにそれぞれ形成しており、湾曲ステアリング
軸１１ｂＢが左右一対の２木のヘッドバイブ１４Ａ、１
４Ｂ間で舵取り中心０周りに回動し、前輪２とフロント
フォーク１２を介して操舵するようになっており、第３
図中、第１図と同一または相当部分には同一符号を付し
て、その重冷した説明を省略している。

したがって本実施例においても、前記実施例と同様に、
ステアリング４＋ｋ　１１　Ｂの一部とヘッドバイブ１
４Ａ、１４Ｂとを前方へ湾曲させているので、図示しな
いライダがシート５上に腰掛番プたときの、ライダの！
１１前方のスペースが大きく拡大し、その拡大スペース
に物入れ等を、ｉ２置することができる。

〔発明の効果〕

ＬＸ　−１：　ｉＪ２明したように本発明（Ｊ、ステア
リング軸の一部とヘッドバイブとをＩＹｉ方へ湾曲さＶ
たので、ライダがシート上に腰掛１）だときの膝の前方
のスペースの拡大を図ることができ、その拡大スペース
等に物入れ等を設置りることができる等の効果がある。

・・・湾曲部：１２・・・ノロントフｔ−り、１４．１
４Ａ、１４Ｂ・・・ヘッドバイブ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルをフロントフォークに連結するステアリング軸
   に、前方へ湾曲する湾曲部を設け、この湾曲部の湾曲上
   端部と下端部とをそれぞれ回動自在に支承する軸受を有
   するヘッドパイプを、前記ステアリング軸の回動に干渉
   しないように前方へ湾曲させたことを特徴とするスクー
   タ型車両のステアリング装置。