JPH02103353A - 自動車用凝縮器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用空気調和装置に用いられる自動車用凝
縮器に係り、特に自動車用凝縮器の構造、及び車輌への
取付けに好適な取付構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、特開昭６２−１７５５８８号に記載のよ
うに取付ブラケットを自動車用凝縮器の上下フィンを押
えるブラケットに取付穴を設けるものであり、又他の方
法として自動車用凝縮器の両側に鉄製の凝縮器の固定ブ
ラケットをセットし取付ブラケットと固定ブラケットを
溶接等を施し自動車用凝縮器と取付ブラケットを固定す
る方法もある。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記特開昭６２−１７５５８８号では、熱伝達効率向上
及び冷媒通路抵抗、フィン部通気抵抗の低減を計るため
に板厚をうずく構成すれば、強度が無くなり自動車の走
行に伴う振動に対応するのが困難である。又、自動車用
凝縮器の両側に鉄製の固定ブラケットをセットする方法
では部品点数が多く。

製造工程も多くなり、ひいては製品コストが高くなると
いうような欠点があった。しかも固定ブラケットにおい
ては、耐久性及び取付ブラケットとの溶接等により現在
鉄（Ｆｕ）が主に使用されている為自動車用凝縮器がア
ルミ製なので異種部材の接合による耐腐食性の低下、ま
た重量が重くなる等の問題があった。更に配管部分が凝
縮器外部にとび出ている為に持運び上変形されやすく、
特に自動車のようにロボットによる自動組立化が進んで
いる製品では変形上自動組立の隘路になる問題が有った
。

本発明の目的は取付ブラケットと自動車用凝縮器との取
付構造に関して発生する上記のような問題を解決しうる
自動車用凝縮器の提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、取付ブラケットを自動車用凝縮器と同部材
であるアルミ材で構成するとともに、取付ブラケット構
造を、自動車用凝縮器の冷媒蓄積部、又は両側蓄積部間
に設けた補強部材と冷媒蓄積部に一部又は全周にわたり
周回されて固定することにより達成される。更に該取付
ブラケットを冷媒蓄積部分及び上述の補強部材の風通路
方向両側から複数枚合せることにより５強度上より充分
に達成できる。又、配管の変形は、あたがも該凝縮器本
体の一構成部品であるかの如く該凝縮器にその大部分を
収納することにより防止できる。

（作用〕 該凝縮器の構成部品と取付ブラケットを同部材であるア
ルミ材で構成することにより、一体炉中ロー付できる。

それによって軽量化及び異部材の接合が無くなる為、耐
腐食性が向上しまた従来の凝縮器と比較して部品点数が
減少する為、製作費が安価となり製品コストの低下軽減
につながる。

更に、補強部材は該凝縮器両側に設けられた冷媒蓄積部
の間に橋渡しされ、取付ブラケットは両者に一体的に取
付けられているので、冷媒蓄積部を保持でき強度も向上
する。又配管は本件と一体的に形成されているので取扱
上、あるいは自動車のような被支持母体への取付時に変
形することはない。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１〜７図により説明する。

第１図において、１は該凝縮器両側に設けられた冷媒蓄
積部で、両者の間には冷媒を流す複数個のチューブ２と
、冷媒の熱を他へ伝達する為の複数個のフィン３が設け
られている。一般的にチューブ２及びフィン３は熱伝達
効率向上及び冷媒通路抵抗、フィン部通気抵抗の低減を
計る為に板厚をうずく構成するので強度が無い。このた
め強度向上の目的で両側の冷媒蓄積部間に補強部材４を
設ける。該補強部材４は強度向上の目的でＵ字状又はＬ
字状に形成し、この両端の冷媒蓄積部端部にロー付等に
より一体的に形成してもよい。５は取付ブラケットで、
プレス抜時は第２図に示す形状をしており、これを第３
図のように２枚合せに成形するか、又はダイキャスト等
で成形後冷媒蓄積部１及び補強部材４の両者にロー付等
により一体的に形成する。一般的に取付箇所は、複数個
設けられるので、このようなブラケットは両端の冷媒蓄
積部１の両端に合計４個所設けられることになる。６は
、冷媒出入口部で、冷媒蓄積部１の両部とは配管で冷媒
通路を成形し、該配管７は第４図の如く上記Ｕ字状又は
Ｌ字状の補強部材４の内側にあたかも該凝縮器本体の一
構成部品であるかの如く補強部材４の大部分が収納され
ている様取付ける。又、配管７は補強部材内に収納でき
なくても、上述の２枚合せにした取付ブラケットの内側
に収納しても変形状有利となる。

第５図は他の実施例の一例であり、取付ブラケット５の
２枚合せは一体部品を２枚合せにしなくても別部品を２
個使用して合せた例である。

第６図は他の実施例の例であり、比較的強度を必要とし
ない用途に使用する時又はＭＤ縮器全体が軽い時には、
取付ブラケット５は２枚合せにすることなく１枚だけで
構成し冷媒蓄積部１及び補強部材４に一体的に形成して
もよい。

第７図も他の実施例の一例で、補強部材４の板厚を厚く
する強固な構成にするなら、取付ブラケット５は冷媒蓄
積部１にのみ一体的に形成してもよい。

〔発明の効果〕

本発明の自動車用凝縮器によれば、該凝縮器の構成部品
と取付ブラケットを同部材であるアルミ材で構成するこ
とにより一体炉中ロー付できるので軽量化でき生産性の
向上がはかれる。ひいては自動車総重量の軽減、燃費向
上にも寄与しうる。

同じく異部材の接合が無い為、耐腐食性の向上になる。

また従来の様に自動車用凝縮器に固定ブラケット及び取
付ブラケット等の接合、かつ固定ブラケットの取付時該
凝縮器を構成するフィンにキズ、穴明けする必要が無く
なる。以上の事より両端のフィンを犠牲する固定ブラケ
ット等で通風面積を減少し、通気抵抗を高上させること
なく熱交換効率の高上にもつながる。更に自動車用凝縮
器を構成している部品点数が少なくなる為、製作費が安
価となり製品コストの低減となる。その他、取付ブラケ
ットをＵ字形及びＬ字形成形することにより出入口配管
等をＵ字またはＬ字の間に配置可能となり、他出動車部
品への干渉を防止でき配管の保護及び外観が良くなる。

以上１本発明の自動車用凝縮器によって前述のような効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動車用凝縮器の斜視図、
第２図は取付ブラケットの素材展開図、第３図は取付ブ
ラケット成形後の斜視図、第４（Ａ）図は第１図のｒＶ
−ｒＶ断面、第４（Ｂ）図は補強部材をＬ字形に成形し
た時の断面図、第５図は他の実施例の凝縮器の斜視図、
第６図は更に他の実施例における凝縮器の斜視図、第７
図は更に別の実施例におけ凝縮器の斜視図である。 １・・・冷媒蓄積部、２・・・チューブ、３・・・フィ
ン、４・・・補強部材、５・・・取付ブラケット、６・
・・冷媒出入口部、７・・・配管。 第 ！ 第 第４（Ａ）口 第 ４（Ｂ）口

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．　一方が冷媒入口を具備し、他方が冷媒出口を具備
   して成る一対の離間した冷媒蓄積部と、該冷媒蓄積部間
   に平行に配設される複数個のチユーブと、該チユーブ間
   に配設され、冷媒の熱を他へ伝達する為の複数個のフイ
   ンとを有する凝縮器において、前記構成部品の総てをア
   ルミ材で構成して本体を形成し、該本体を軽金属材料か
   らなる取付ブラケットを介して固定することを特徴とし
   た凝縮器。
2. ２．　各構成部品を治具等により組合せた後に一体的に
   形成して成る請求項１の凝縮器。
3. ３．　一体の離間した冷媒蓄積部を補強部材で橋渡しし
   、該冷媒蓄積部と補強部材へ取付ブラケツトを一体的に
   形成して成る請求項１の凝縮器。
4. ４．　取付部を２枚合せに成形した取付ブラケットを有
   する請求項３の凝縮器。
5. ５．　冷媒出入口部配管を、Ｕ字形又はＬ字形に形成し
   、補強部材に大部分を収納したことを特徴とする請求項
   １の凝縮器。
6. ６．　冷媒出入口部配管を、２枚合せにして取付ブラケ
   ットの内側に収納した請求項１の凝縮器。