JPH02106401A

JPH02106401A - 自動二輪車のスポーク車輪

Info

Publication number: JPH02106401A
Application number: JP25727588A
Authority: JP
Inventors: Takanobu Fushimi; 孝信伏見
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-10-14
Filing date: 1988-10-14
Publication date: 1990-04-18
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2772644B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明はスポーク車輪に関し、特に自動二輪車の駆動輪
用に有効なスポーク車輪に関する。

〔従来技術〕

スポーク車輪はリムとハブとの間に多数のスポークを張
設した構成からなり、良好なりッション性を発揮するた
め、特にオフロード用の自動二輪車等に使用される。従
来、このようなスポーク車輪において、スポークをリム
とハブとの間に張設するには、ハブ側にスポーク係止部
を支持するため剛性の大きな特別のフランジ或いは突片
部を設け、これらに約４５″またはそれ以上に屈折させ
たスポーク先端部を係止させ、他端部をリム側にニップ
ルのネジによって引っ張るようにしていた。（実開昭５
９−３７１０１号公報参照）しかし、スポーク係止部の支持のために剛性の大きなフ
ランジや突片部を特別に設けることは、重量増加を招く
ばかりか、生産コストを上昇する要因になっていた。ま
た、上述のようにスポーク係止部を大きく屈折させると
、その屈折部に応力が集中するため、スポークの強度が
弱くなるという欠点があった。このような強度上の問題
は、上記のように大きな屈折部を設けず、わずかな曲げ
だけにした所謂ストレートスポークにすることによって
解消することができたが、反対に屈折が小さいために確
実な固定が難しくなるという別の問題を生じていた。

（発明が解決しようとする課題〕本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、剛性の
大きなフランジや突片部のような特別な係止部を設ける
ことなく、しかも強度上有利なストレートスポークを確
実に係止できる駆動輪用に適したスポーク車輪を提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するための本発明は、リムとハブとの間
にスポークを張設し、該スポークのハブ側に対する係止
部を実質的にストレート状に形成する一方、前記ハブが
有底筒状のハウジングを有し、このハウジングに入力部
を連結したハブクラッチをゴムダンパーを介して挿入す
るスポーク車輪において、前記ハウジングの有底筒状部
に外周面から内周面に貫通する係止孔を設け、この係止
孔に前記スポークの係止部を係止させてなることを特徴
とするものである。

上記ハブクラッチを挿入するハウジングは有底筒状であ
るので剛性が高く、スポーク係止部の係止に十分に利用
可能である。また、強度上有利なストレートスポークを
使用するが、ハウジングの外周面から内周面に貫通する
係止孔に係合させるため、スポーク先端部の抜けをゴム
ダンパーによって抑制することができる。

〔実施例〕

図は自動二輪車の後輪（駆動輪）に使用される本発明の
実施例からなるスポーク車輪を示すものである。

図において、１はタイヤ４を装着したリム、２はスポー
ク、３はハブであり、これらからスポーク車輪が構成さ
れている。スポーク２は所謂ストレートスポークであり
、ハブ３側の係止部は僅かな屈折を有するだけで、実質
的にストレート状になっている。

ハブ３は車軸５に回動自在に軸支され、車軸５は両端部
をそれぞれリヤアーム２０．２０によって支持されてい
る。上記ハブ３は、その−方の端部にフランジ６を一体
形成し、そのフランジ６にブレーキディスク１９を固定
している。

ハブ３の他方の端部にはハウジング７が一体に形成され
、そのハウジング７の内側に、ハブクラッチ８の端部（
後述する凸部１２）がゴムダンパー９を介して挿入され
ている。ハブクラッチ８は上記ハブ３の端部に嵌合する
と共に車軸５に回動自在に軸支され、外側面にスプロケ
ット１０を固定している。スプロケットｌＯは不図示の
エンジンから動力を入力し、その回転動力をハブクラッ
チ８からゴムダンパー９を介してハブ３に伝達する。

さらに詳しくはハウジング７は有底の筒状部からなり、
その内側に三つのリブ１１．１１゜１１に仕切られた３
個の空間を形成している（第２図）。一方、ハブクラッ
チ８は、上記３個の空間にそれぞれ挿入されるようにし
た３個の凸部１２，１２．１２を形成しく第３図）、上
記ハウジング７に挿入されるとき上記凸部１２と上記リ
プ１１との間にゴムダンパー９を挟むようにしている（
第２図）。

このゴムダンパー９は、第４，５図に示すように、左右
２個が一対になって連結片１４で繋がれ、ハウジング７
内に挿入されるとき左右２個が上記リブ１１を跨ぐよう
に装着される。この固定のために、一方のゴムダンパー
９に保合凸部１５が形成され、この係合凸部１５をハウ
ジング７に設けた係合孔１６に嵌め込み、係止されるよ
うになっている。

上述のようなりラッチ構成によって、スプロケットｌＯ
からハブクラッチ８に人力された回転動力は、凸部１２
からゴムダンパー９を介してリプ１１に伝達され、ハブ
３を回転駆動するようにする。

また、ハウジング７の筒状部には外周面から内周面に斜
めに貫通する係止孔１７が直接穿設され、この係止孔１
７に、上記スポーク２の実質的ストレート状になった内
端側の係止部が係止されている。このように係止された
スポーク内端側の係止部は、内側のゴムダンパー９に対
面するようになっている。また、スポーク２の外端側の
係止部にはニップル１８が螺合し、このニップル１８を
リムｌに係止させるようにしており、ニップル１８を回
動操作することによりスポーク２を緊張させられるよう
になっている。

上述した本発明のスポーク車輪は、ハブ３のハウジング
７をスポーク２の係止部として直接利用し、従来のスポ
ーク車輪のように特別のフランジや突片部を形成するこ
とをしていない。

このハウジング７は有底筒状を成しているから高い剛性
を有しており、特別に剛性の大きなフランジや突片部を
設けなくても、十分にスポーク２の係止を可能にする。

したがって、このようなフランジや突片部を不要にする
ことによって重量の軽減を図ることができる。

また、スポーク２として係止部が実質的にストレート状
になった所謂ストレートスポークを使用しているが、ハ
ウジング７の筒状部を内外に貫通する係止孔１７によっ
て係止させるようにしたから、内側へ向く抜は動作をゴ
ムダンパー９によって抑制することができる。したがっ
て、たとえストレートスポークであっても、確実な係止
が可能になる。

上述した本発明は、特に自動二輪車の駆動輪用として有
効に活用することができる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、リムとハブとの間にスポーク
を張設し、該スポークのハブ側に対する係止部を実質的
にストレート状に形成する一方、前記ハブが有底筒状の
ハウジングを有し、このハウジングに入力部を連結した
ハブクラッチをゴムダンパーを介して挿入するスポーク
車輪において、前記ハウジングの有底筒状部に外周面か
ら内周面に貫通する係止孔を設け、この係止孔に前記ス
ポークの係止部を係止させたので、特別に剛性の大きな
フランジや突片部を設けることなくスポークの係止を可
能にする。しかも、強度上有利なストレートスポークを
確実に係止することができる。

４、

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなるスポーク車輪の要部を
示す縦断面図、第２図は第１図の■−■矢視によりハブ
のハウジングだけを見た側面図、第３図は第１図のｍ−
■矢視によりハブクラッチだけを見た側面図、第４図は
ゴムダンパーの平面図、第５図は同正面図である。１・・・リム、２・・・スポーク、３・・・ハブ、７・
・・ハウジング、８・・・ハブクラッチ、９・・・ゴム
ダンパ、１０・・・スプロケット（入力部）、１７・・
・係止部、１８・・・ニップル。

Claims

【特許請求の範囲】

リムとハブとの間にスポークを張設し、該スポークのハ
ブ側に対する係止部を実質的にストレート状に形成する
一方、前記ハブが有底筒状のハウジングを有し、このハ
ウジングに入力部を連結したハブクラッチをゴムダンパ
ーを介して挿入するスポーク車輪において、前記ハウジ
ングの有底筒状部に外周面から内周面に貫通する係止孔
を設け、この係止孔に前記スポークの係止部を係止させ
てなるスポーク車輪。