JPH02106483A - 自動二輪車のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のハンドル装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動二輪車の前車輪は、１対のフロントフォー
クの下端部間に軸着されている。フロントフォークは、
上端部間がステアリングステムおよびアッパブラケット
によって互いに連結されており、これらを介してフレー
ムの前端部に回動可能に支承されている。

また、上記アッパブラケットには、１対のハンドルバー
が取り付けられている。ハンドルバーは、アッパブラケ
ットの両側部からそれぞれ側方に向けて突出配置されて
おり、これらハンドルバーを介してフロントフォークを
回動させることにより上記前車輪が操向される。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記のようなハンドル装置には、ハンドルバ
ーの取付角度およびハンドルバーの取付高さを可変にし
、これを運転者の体格等に適応させてその操作性を向上
させるようにしたものがある。

たとえば、実開昭５８−１７４３９１号公報では、アッ
パブラケットに１対のステムをそれぞれ軸心まわりに回
動可能、かつ軸心に沿って上下動可能に保持させるとと
もに上記各ステムの上端にハンドルバーを回動可能に保
持させている。

しかしながら、上記自動二輪車のハンドル装置では、ハ
ンドルバーの角度調節および高さ調節は左右のハンドル
バーでそれぞれ別個に行なわなければならないため、そ
の調節作業は煩雑であった。

本発明の目的は、上記実情に鑑みて、ハンドルバーの取
付角度および取付高さを容易に変更することのできる自
動二輪車のハンドル装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る自動二輪車のハンドル装置では、左右１対
のハンドルバーをそれぞれハンドルバーブラケットに傾
動可能に保持させるとともに、該ハンドルバーブラケッ
トを車両の上下方向に移動可能に配設し、さらに上記１
対のハンドルバーからそれぞれ連係部材を延設させ、か
つこれら連係部材を上記ハンドルバーブラケットに対し
て移動可能に配設された調節部材を介して互いに連係さ
せ、該調節部材を移動させることによって上記１対のハ
ンドルバーを傾動させるようにしている。

〔作用〕

上記構成によれば、調節部材をハンドルバーブラケット
に対して移動させることにより、連係部材を介して左右
１対のハンドルバーを同時に傾動させることができる。

また、ハンドルバーブラケットを上下動させることによ
り、左右１対のハンドルバーの高さを同時に変更するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、実施例を示す図面に基づいて本発明の詳細な説明
する。

第１図は、本発明に係る自動二輪車のハンドル装置を概
念的に示したもので、このハンドル装置は、アッパブラ
ケット１とハンドルバーブラケット２とを備えている。

アッパブラケット１は、その両側部に１対のフォーク挿
通孔１ａ、１ａを有し、また、第５図に示すように、後
端縁部中央にステムボルト挿通孔１ｂを有している。こ
れら挿通孔１ａ、ｌａおよび１ｂはそれぞれ上下方向（
第１図における紙面と直交する方向）に向けて貫設され
ており、さらにフォーク挿通孔１ａ。

１ａは切欠１ｃ、１ｃによってアッパブラケット１の後
端縁に開口している。

また、上記アッパブラケット１は、第５図に示すように
、螺子挿通孔１ｄを有している。螺子挿通孔１ｄは、ア
ッパブラケット１の前端縁部中央に上下方向に向けて貫
設されており、そこには昇降ボルト３が回動自在に保持
されている。

一方、ハンドルバーブラケット２は、第３図に示すよう
に、フォーク挿通孔２ａ、　２ａと螺子挿通孔２ｂ、２
ｂと螺子孔２Ｃとを有している。フォーク挿通孔２ａ、
２ａは、ハンドルバーブラケット２の両側部にそれぞれ
上下方向く図中の紙面と直交する方向）に向けて貫設さ
れ、かつ切欠２ｄ、２ｄを介して側端縁に開口しており
、ハンドルバーブラケット２の両側部をそれぞれ前後（
図中の上下）に２分割している。螺子挿通孔２ｂ、２ｂ
は、それぞれ上記フォーク挿通孔２ａ。

２ａよりも外方に配置されており、軸心を前後方向に向
け、上記切欠２ｄ、２ｄによって分割された２部位間に
亘って貫設されている。螺子孔２ｃは、上下方向に向け
てｍ股されており、ハンドルバーブラケット２の後端縁
部における上記アッパブラケット１の螺子挿通孔１ｄに
対応する部位に配置されている。

また、上記ハンドルバーブラケット２は、その前端縁部
両側にそれぞれクランプ４．４を備えている。クランプ
４．４は、それぞれビン５．５を介して水平（図中の紙
面と平行）に矢印六方向へ揺動可能に支承されており、
上記ハンドルバーブラケット２の螺子挿通孔２ｂ、２ｂ
に対応する部位には螺子孔４ａ、４ａが貫設されている
。このクランプ４．４と上記ハンドルバーブラケット２
との間には、それぞれ互いに対応する部位に半球状を成
す凹部４ｂ、４ｂおよび２ｅ、２ｅが形成されている。

これら凹部４ｂ、４ｂおよび２ｅ。

２ｅは、同一の曲率半径をもって構成されており、それ
ぞれはクランプ４．４およびハンドルバーブラケット２
の上下両端面に開口している。

さらに、上記ハンドルバーブラケット２は、第１図に示
すように、前端縁部中央にブラケット６を備えている。

ブラケット６は、第５図に示すように、主板６ａと、該
主板６ａの上下両端からそれぞれ復方に向けて延設され
た１対の挟持板６ｂ。

６ｂとを有するコの字状を成しており、主板６ａには前
後調節ボルト７が回動自在に保持され、かつ１対の挟持
板６ｂ、６ｂには互いに対向する部位に螺子挿通孔６ｃ
、６ｃが形成されている。このブラケット６は、１対の
挟持板６ｂ、６ｂ間にハンドルバーブラケット２が挟装
され、かつ前後調節ボルト７がハンドルバーブラケット
２の前端面に螺合されており、該ボルト７を適宜回動さ
せることによって上記ハンドルバーブラケット２に対し
て前後方向へ移動される（矢印Ｂ）。

またさらに、上記ハンドルバーブラケット２は、上記ブ
ラケット６の移動に伴う螺子挿通孔６ｃ。

６Ｃの移動域に対応する部位に長孔２ｆを有している。

この長孔２ｆは、第３図からも明らかなように、ハンド
ルバーブラケット２の前後方向に沿つて長く形成されて
おり、そこには、上記ブラケット６の螺子挿通孔６ｃ、
６ｃを介して上下調節ボルト８が回動自在に保持されて
いる。上下調節ボルト８は、第５図に示すように、ハン
ドルバーブラケット２の下面よりも十分下方に突出され
ており、その螺子部８ａには調節部材９が螺合されてい
る。調節部材９は、上下調部ボルト８の前後に対応する
部位がそれぞれ外方に向けて膨出されており、これら膨
出した部位に１対の挿通孔９ａ。

９ａを有している。挿通孔９ａ、９ａは、第２図に示す
ように、調節部材９の両側端面に開口し、かつその内径
は中心に向うに従って減少されている。なお、図中符号
１０は、上記調節部材９の下動を規制するワッシャであ
り、サークリップ１１によって上下調節ボルト８の下端
部に配設されている。

他方、このハンドル装置のハンドルパー２０゜２０は、
球状部２０ａ、２０ａと棒状部２０ｂ。

２０ｂと連接部２０ｃ、２０ｃとを有している。

球状部２０ａ、２０ａは、上記クランプ４，４とハンド
ルバーブラケット２との間に形成された凹部４ｂ、４ｂ
および２ｅ、２ｅとほぼ同一の曲率半径をもった球の上
下両端を互いに平行を成す平面で削除した形状を成して
おり、その上端面２０ｄ、２０ｄに連接部２０ｃｊ２０
ｃを介して棒状部２０ｂ、２０ｂが配設されている。

また、このハンドルパー２０．２０は、連係部材２１．
２１を備えている。連係部材２１．２１は、上記球状部
２０ａ、２０ａの下端面２０ｅ。

２０ｅから一旦下方に延設され、そこからさらに水平方
向に延設されている。なお、これら連係部材２１．２１
は、それぞれの先端部外径が、上記調節部材９における
挿通孔９ａの最小内径とほぼ同一に形成されている。ま
た、第１図に示すように、これら連係部材２１．２１は
それぞれが適宜屈曲成形されているが、ハンドルパー２
０．２０における球状部２０ａ、２０ａの球の中心から
連係部材２１．２１の先端までの距離は、左右でほぼ同
一に構成されている。

上記のように構成されたハンドル装置では、まず下端部
間に図示していない前車輪を軸着した１対のフロントフ
ォーク３０．３０の上端部を、それぞれハンドルバーブ
ラケット２のフォーク挿通孔２ａ、　２ａに貫挿させ、
かつハンドルパー２０゜２０の球状部２０ａ、２０ａを
クランプ４，４の凹部４ｂ、４ｂとハンドルバーブラケ
ット２の凹部２ｅ、２ｅｆｊｌに挟装させ、さらに連接
部材２１゜２１の先端部を調節部材９の挿通孔９ａ、９
ａに挿入し、ハンドルバーブラケット２の螺子挿通孔２
ｂ、２ｂからクランプ４，４の螺子孔４ａ。

４ａにボルト３１．３１を貫挿締結させることによって
上記ハンドルパー２０．２０がハンドルバーブラケット
２に保持される。この時、フォーク挿通孔２ａ、２ａの
切欠２ｄ、２ｄの間隙が上記ボルト３１．３１の締結に
よって減少され、上記ハンドルバーブラケット２がフロ
ントフォーク３０．３０の上端部間に架設保持される。

次いで、上記フロントフォーク３０．３０の上端部をそ
れぞれアッパブラケット１のフォーク挿通孔１ａ、１ａ
に貫挿させるとともに、該アッパブラケット１の昇降ボ
ルト３を上記ハンドルバーブラケット２の螺子孔２Ｃに
螺合させ、さらにボルト３２．３２を締結することによ
ってフォーク挿通孔ｉａ、１ａの切欠１ｃ、ｉｃの間隙
を減少させれば、アッパブラケット１がフロントフォー
ク３０．３０の上端間に架設保持される。なお、図には
明示していないが、上記フロントフォーク３０．３０間
にはさらにステアリングステムが架設保持され、その螺
子部がフレーム４０のヘッドバイブ４１を介してアッパ
ブラケット１のステムボルト挿通孔１ｂに貫挿締結され
ており、上記フロントフォーク３０．３０はこれらアッ
パブラケット１およびステアリングステムを介してフレ
ーム４０に回動可能に保持されている。

一方、上記ハンドルバーブラケット２のボルト３１．３
１をゆるめた後、アッパブラケット２の昇降ボルト３を
回動させると、回動が阻止されているハンドルバーブラ
ケット２が上記アッパブラケット２に対して近接、また
は離隔する方向へ移動され、該ハンドルバーブラケット
２に保持されたハンドルパー２０．２０の車両に対する
取付高さが左右同時に同量だけ変更される（第４図の矢
印Ｃ）。

また、上記の状態において、ハンドルバーブラケット２
の前後調節ボルト７を回動させると、ブラケット６およ
び上下調節ボルト８を介して調節部材９が前後方向に移
動され、それに伴って連係部材２１．２１が球状部２０
ａ、２０ａを中心に前後方向へ揺動される。連係部材２
１．２１が揺動されると、上記球状部２０ａ、２０ａが
凹部４ｂ、４ｂおよび２ｅ、２ｅ内で適宜摺動され、ハ
ンドルパー２０．２０の棒状部２０ｂ、２０ｂが第１図
の矢印り方向へ傾動されてハンドルバーブラケット２１
に対するハンドルパー２０．２０の取付角度が左右同時
に変更される。この時、連係部材２１．２１の先端部に
おける調節部材９の位置からハンドルパー２０．２０に
おける球状部２０ａ、２０ａの中心までの距離が左右で
等しいため、上記左右のハンドルパー２０．２０は同一
方向へ同一角度だけ傾動される。

さらに、上記の状態において、ハンドルバーブラケット
２の上下調節ボルト８を回動させると、連係部材２１．
２１によって回動が阻止されている調節部材９が上下方
向に移動され、それに伴って連係部材２１．２１が球状
部２０ａ、２０ａを中心に上下方向へ揺動される。連係
部材２１゜２１が揺動されると、上記球状部２０ａ、２
０ａが凹部４ｂ、４ｂおよび２ｅ、　２ｅ内で適宜摺動
され、ハンドルパー２０．２０の棒状部２０ｂ。

２０ｂが第２図の矢印Ｅ方向へ傾動されてハンドルバー
ブラケット２に対するハンドルパー２０゜２０の取付角
度が左右同時に同一角度だけ変更される。

上記作業によってハンドルパー２０．２０を所要の取付
高さおよび取付角度にセットし、ボルト３１．３１を再
び締結させれば、ハンドルパー２０．２０はその状態に
保持される。なお、上記ボルト３１．３１を締結させた
後、昇降ボルト３、前後調節ボルト７および上下調節ボ
ルト８をさらに回動させれば、連係部材２１．２１は荷
重が加えられた状態に保持され、ハンドルパー２０゜２
０のガタ付きをなくすことができる。

なお、上記実施例では、ハンドルパー２０に球状部２０
ａを設けるとともに、ハンドルバーブラケット２および
クランプ４に球状の凹部２ｅおよび４ｂを設け、これら
凹部２ｅおよび４ｂ間に上記球状部２０ａを挟持させる
ことによってハンドルパー２０をハンドルバーブラケッ
ト２に保持させているが、本発明ではその他の保持手段
を用いても構わない。

また、上記実施例では、ハンドルバーブラケット２をフ
ロントフォーク３０．３０におけるアッパブラケット１
の下方に支持させ、かつこれをアッパブラケット１に設
けた昇降ボルト３により上記フロントフォーク３０．３
０に沿って上下動させるようにしているが、本発明では
これらに限らない。

さらに、上記実施例では、調節部材９の挿通孔９ａ、９
ａに連係部材２１．２１の先端部をそれぞれ挿入するこ
とによってこれら連係部材２１゜２１を互いに連係させ
るようにしているが、本発明では、連係部材２１．２１
は必ずしも調節部材９に挿入させる必要はない。また、
調節部材９は、ハンドルバーブラケット２に対して上下
動および前後動可能に配設されているが、本発明ではこ
れらのうちのいずれか一方向へ移動するのみでもよいし
、斜方向に移動させるようにしても構わない。

〔発明の効果〕

上記したように、本発明に係る自動二輪車のハンドル装
置によれば、１対のハンドルバーの取付高さおよび取付
角度を左右で同時に変更することができるので、その作
業を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動二輪車のハンドル装置を概
念的に示した上面図、第２図は、第１図における■−■
轢断面図、第３図は、本発明に係る自動二輪車のハンド
ル装置に適用されるハンドルバーブラケットを概念的に
示した上面一部所面図、第４図は、本発明に係る自動二
輪車のハンドルＨ１ｌｆｆを概念的に示した側面図、第
５図は、第１図におけるＶ−ＶＩＪ拡大断面図である。 ２・・・ハンドルバーブラケット、９・・・調節部材、
２０・・・ハンドルバー、２１・・・連係部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右１対のハンドルバーをそれぞれハンドルバーブラケ
   ットに傾動可能に保持させるとともに、該ハンドルバー
   ブラケットを車両の上下方向に移動可能に配設し、さら
   に上記１対のバンドルバーからそれぞれ連係部材を延設
   させ、かつこれら連係部材を上記ハンドルバーブラケッ
   トに対して移動可能に配設された調節部材を介して互い
   に連係させ、該調節部材を移動させることによつて上記
   １対のハンドルバーを傾動させるようにしたことを特徴
   とする自動二輪車のハンドル装置。