JPH0210810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車輌内に配索されるメータケーブル
を車体フレームに固定保持するメータケーブルホ
ルダに係り、さらに詳細には、車体フレームに対
して確実にかつ極めて容易に固定することのでき
るメータケーブルホルダに関する。

（従来の技術） 従来、車輌におけるメータケーブルを車体フレ
ームに固定保持するには、一般的には第７図およ
び第８図に示すごとき構成が採られている。

第７図において、メータケーブル１の外周に嵌
合した筒状のクランプガイド３は、スポツト溶接
等によつてメータケーブル１に固定してある。こ
のクランプガイド３の両端部に備えたフランジ部
３Ｆの間において、クランプガイド３を保持する
クランプホルダ５は、ほぼＵ字形状に形成してあ
り、スポツト溶接等によつて、車体フレーム７に
固定されている。

また、第８図に示す構成においては、クランプ
ガイド３に対してクランプホルダ５を取付けるよ
うに折曲げた後、クランプホルダ５の両端部を貫
通した固定ボルト９によつて車体フレーム７に固
定している。

（考案が解決しようとする問題点） 第７図に示すごとき従来の構成においては、ク
ランプホルダ５における円弧部５Ｃとクランプガ
イド３との間に比較的大きなガタ付（間隙）が存
在するため、車輌のエンジンの振動等に共振して
騒音や針ぶれを発生することがあると共に、クラ
ンプホルダ５からクランプガイド３が離脱するこ
とがあり、メータケーブル１の固定保持に確実性
が欠けるという問題点がある。

また第８図に示すごとき従来の構成において
は、メータケーブル１の固定保持の確実性は向上
するものの、振動による騒音や針ぶれの問題があ
ると共に、固定ボルト９を使用することにより取
付け部品及び工数が増加して、取付け作業が厄介
になるという問題点がある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 前述のごとき従来の問題点を解決するために、
本考案においては、メータケーブルに取付ける筒
状のクランプガイドに備えた両端部のフランジ部
の間において上記クランプガイドを締付自在な円
弧状の締付部を備えたクランプホルダを設け、ク
ランプホルダの両端側に、車体フレームに形成さ
れた係止孔に係止自在な係止部を形成して設ける
と共に上記係止部との間において前記車体フレー
ムを挟持自在な肩部を形成して設け、上記クラン
プホルダの両端部側に、互に拘束し連結する連結
部を形成してなるものである。

また、クランプホルダの両端部側の連結部に
は、クランプホルダの端部に当接して両端部が互
に接近しする方向へ大きく変形することを規制す
るストツパを備えると共に、ストツパを挟持し係
止自在なクランプフインガを備えてなるものであ
る。

（作用） 前述の構成において、メータケーブルに取付け
たクランプガイドをクランプホルダでもつて締付
けた後、クランプホルダの両端部側に形成された
係止部を車体フレームに形成された係止孔に挿入
すると、上記係止部が係止孔に係止され、かつ係
止部とクランプホルダに形成された肩部とによつ
て車体フレームを挟持するので、車体フレームに
対するクランプホルダの取付けがワンタツチ的に
おこわれ、極めて容易であると共に、確実に取付
けを行なうことができる。また、クランクホルダ
の両端部は連結部によつて互に連結されるので、
クランプガイドの保持を確実に行なうことができ
る。

さらに、連結部においては、クランプホルダの
両端部が互に近接するときにはストツパが互の近
接を阻止し、かつクランプホルダの両端部が互に
離反するときには、前記ストツパをクランプフイ
ンガがクランプして係止しているので、互の離反
を阻止し、車体フレームに対するクランプホルダ
の取付け後に、自然に外れるようなことがないも
のである。

（実施例） 第１図を参考するに、車輌のメータケーブル１
１に取付けたクランプガイド１３は、クランプホ
ルダ１５によつて保持され、このクランプホルダ
１５は、車輌の車体フレーム１７に形成された矩
形状の係止孔１７Ｈに係止される。すなわちメー
タケーブル１１は、クランプホルダ１５およびク
ランプガイド１３を介して車体フレーム１７に固
定保持されるものである。

より詳細に説明すると、前記クランプガイド１
３は、両端部にフランジ部１３Ｆを備えた円筒形
状をなしており、上記フランジ部１３Ｆの内側の
位置には、第３図に示されるように、円筒部１３
Ｃよりは大径でフランジ部１３Ｆよりは小径の大
径部１３Ｒが形成してある。さらに上記クランプ
ガイド１３には、メータケーブル１１に対して取
付ける際に開かれるスリツト１３Ｓが全長に亘つ
て形成されている。

上記構成により、クランプガイド１３をメータ
ケーブル１１に嵌着し、クランプガイド１３の円
筒部１３Ｃにスポツト溶接等を施してメータケー
ブル１１に固定したとき、上記円筒部１３Ｃに溶
着部の変形により出張り等が生じても、大径部１
３Ｒは上記溶着による変形を受けるようなことは
ない。したがつて、後述するクランプホルダ１５
によつて上記大径部１３Ｒを締付け保持しても、
クランプホルダ１５とクランプガイド１３とを相
対的に円滑に回動可能である。

前記クランプホルダ１５のクランプ本体１９
は、第１図、第５図および第６図より理解される
ように、薄肉に形成した可撓部２１を中央にして
左右対称形のクランプアーム２３，２５に形成し
てある。上記各クランプアーム２３，２５が前記
可撓部２１に隣接した部分には、前記クランプガ
イド１３の大径部１３Ｒを回動可能に締付自在な
円弧状の締付部２３Ｃ，２５Ｃがそれぞれ形成し
てある。上記締付部２３Ｃ，２５Ｃの適宜位置に
は、クランプガイド１３の大径部１３Ｒの締付け
を、ガタ付きを生じることなくより確実に行ない
得るように、僅かに突出した複数の突起部２３
Ｐ，２５Ｐが形成してある。

上記クランプホルダ１５によつて前記クランプ
ガイド１３を、第１図に示すごとく挟持したと
き、クランプホルダ１５における両クランプアー
ム２３，２５の自由端を互いに拘束し連結する連
結部２７が両クランプアーム２３，２５の自由端
側に形成してある。

すなわち、第１図、第４図より明らかなよう
に、一方のクランプアーム２３には、他方のクラ
ンプアーム２５側へ突出した一対のクランプフイ
ンガ２９が設けてあり、各クランプフインガ２９
の対向位置には、凹状係止部３１（本実施例にお
いては孔を形成することによつて凹状係止部を形
成している）が形成してある。

他方のクランプアーム２５には、第４図に示さ
れるように、一方のクランプアーム２３側へ突出
したストツパ３３が形成してあり、このストツパ
３３の先端部は、前記クランプフインガ２９を弾
性変形せしめて各クランプフインガ２９の間に侵
入自在な三角形状の頭部３５に形成してある。こ
の頭部３５には、クランプフインガ２９の上記凹
状係止部３１に係止自在な凸状係止部３７が形成
してある。

上記構成により、クランプホルダ１５が、第１
図、第４図に示されるように、クランプガイド１
３を挟持した状態において、クランプホルダ１５
における両クランプアーム２３，２５の自由端が
互に離反する方向の外力が作用したときには、各
クランプフインガ２９の凹状係止部３１とストツ
パ３３の凸状係止部３７との係止により、両クラ
ンプアーム２３，２５の自由端が離反することを
防止する。したがつて、クランプホルダ１５から
クランプガイド１３が容易に外れるようなことは
ない。

また、クランプホルダ１５における両クランプ
アーム２３，２５の自由端が互に接近される方向
の外力が作用したときには、ストツパ３３の先端
部が一方のクランプアーム２３に当接し、より接
近することを阻止する。すなわち後述するフツク
部材が車体フレーム１７から自然に外れることを
阻止する。

クランプホルダ１５を前記車体フレーム１７の
係止孔１７Ｈに係止するために、前記各クランプ
アーム２３，２５には弾性変形可能なフツク部材
３９，３９がそれぞれ一体的に設けられている。

より詳細には、第６図に示されるように、上記
各フツク部材３９，３９の基部は、各クランプア
ーム２３，２５に形成された円弧状の締付部２３
Ｃ，２５Ｃの反対側の面に取付けてある。各フツ
ク部材３９，３９の先端部は各クランプアーム２
３，２５の自由端より突出しており、かつ各先端
部には、車体フレーム１７の係止孔１７Ｈ内に進
入して係止孔１７Ｈの縁部に係止自在な三角形状
の係止部３９Ｌが形成してある。

上記各フツク部材３９，３９の先端部付近は、
両クランプアーム２３，２５の先端部に形成した
一対の規制突出片４１の間に位置して側方向の大
きな変形を防止されている。上記規制突出片４１
の外側の寸法Ｈは前記車体フレーム１７の係止孔
１７Ｈの幅Ｗとほぼ等しく、上記係止孔１７Ｈ内
に嵌入自在である。また、規制突出片４１の端面
４１Ｆは係止孔１７Ｈの縁部に当接自在である。
すなわち規制突出片４１の部分は、車体フレーム
１７にクランプホルダ１５を取付けたとき、係止
孔１７Ｈの長手方向および幅方向への移動を規制
するものである。

さらに前記フツク部材３９における係止部３９
Ｌの係止面３９Ｆと各クランプアーム２３，２５
の先端部において規制突出片４１の両側に形成さ
れた肩部２３Ｓ，２５Ｓとの間隙は、車体フレー
ム１７の板厚にほぼ等しく設けてある。

上記構成により、第１図に示すごとき状態にお
いて、クランプホルダ１５を車体フレーム１７に
取付けるべく、フツク部材３９の先端部を係止孔
１７Ｈ内に挿入してフツク部材３９を弾性変形せ
しめると共に、両クランプアーム２３，２５の規
制突出片４１の部分を係止孔１７Ｈに嵌合し、前
記肩部２３Ｓ，２５Ｓが車体フレーム１７に当接
すると、フツク部材３９の係止部３９Ｌは係止孔
１７Ｈの縁部に係止することとなる。すなわち、
各フツク部材３９における係止部３９Ｌの係止面
３９Ｆと各クランプアーム２３，２５の肩部２３
Ｓ，２５Ｓとの間に車体フレーム１７を挟持する
態様となつて、クランプホルダ１５が車体フレー
ム１７に取付けられる。したがつて、クランプホ
ルダ１５は、係止孔１７Ｈに対して確実に固定さ
れることとなる。

（考案の効果） 以上のごとき実施例の説明より理解されるよう
に、本考案によれば、クランプホルダに形成した
円弧状の締付部でもつてクランプガイドを締付け
ると、クランプホルダの両端部は連結部における
クランプフインガとストツパとの係止によつて互
に連結されるので、クランプホルダに対するクラ
ンプガイドの保持が容易である。また、クランプ
ホルダの両端部に備えた係止部を車体フレームに
形成された係止孔に嵌合するだけで、クランプホ
ルダを車体フレームにワンタツチ的に取付けるこ
とができるので、メータケーブルの固定保持を簡
単な構成でもつて極めて容易に行なうことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るメータケーブルホルダの
使用状態を示す斜視図である。第２図は車体フレ
ームに対する取付状態を示す正面図で１部破断し
てある。第３図は１部を断面した側面図である。
第４図は第２図における−線に沿つた断面図
である。第５図は開いた状態を示す平面図であ
る。第６図は同正面図である。第７図ａ，ｂおよ
び第８図はａ，ｂはそれぞれ従来例の説明図であ
る。 １……メータケーブル、１３……クランプガイ
ド、１３Ｆ……フランジ部、１５……クランプホ
ルダ、１７……車体フレーム、１７Ｈ……係止
孔、３９……フツク部材、３９Ｌ……係止部、２
３Ｓ，２５Ｓ……肩部、２９……クランプフイン
ガ、３３……ストツパ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) メータケーブルに取付ける筒状のクランプガ
   イドに備えた両端部のフランジ部の間において
   上記クランプガイドを締付自在な円弧状の締付
   部を備えたクランプホルダを設け、クランプホ
   ルダの両端側に、車体フレームに形成された係
   止孔に係止自在な係止部を形成して設けると共
   に上記係止部との間において前記車体フレーム
   を挟持自在な肩部を形成して設け、上記クラン
   プホルダの両端部側に、互に拘束し連結する連
   結部を形成してなることを特徴とするメータケ
   ーブルホルダ。 (2) クランプホルダの両端部側の連結部には、ク
   ランプホルダの端部に当接して両端部が互に接
   近する方向へ大きく変形することを規制するス
   トツパを備えると共に、ストツパを挟持し係止
   自在なクランプフインガを備えてなることを特
   徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のメータケーブルホルダ。