JPH0210812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、車輌内に配索されるメータケーブル
を車体フレームに固定保持するメータケーブルホ
ルダに係り、さらに詳細には、メータケーブルを
相対的に回動可能にかつガタ付のないように保持
するホルダに関する。

（従来の技術） 従来、車輌におけるメータケーブルを車体フレ
ームに固定保持するには、一般的には第９図およ
び第１０図に示すごとき構成が採られている。

第９図において、メータケーブル１の外周に嵌
合した筒状のクランプガイド３は、スポツト溶接
等によつてメータケーブル１に固定してある。こ
のクランプガイド３の両端部に備えたフランジ部
３Ｆの間において、クランプガイド３を保持する
クランプホルダ５は、ほぼＵ字形状に形成され、
スポツト溶接等によつて、車体フレーム７に固定
されている。

また、第１０図に示す機構においては、クラン
プガイド３に対してクランプホルダ５を取付ける
ように折曲げた後、クランプホルダ５の両端部を
貫通した固定ボルト９によつて車体フレーム７に
固定している。

（考案が解決しようとする問題点） 第９図に示すごとき従来の構成においては、ク
ランプホルダ５における円弧部５Ｃとクランプガ
イド３との間に比較的大きな間隙（ガタ付）が存
在するため、車輌におけるエンジンの振動等に共
振して騒音や針ぶれを発生することがあると共
に、時には、クランプホルダ５からクランプガイ
ド３が離脱することがあるなどの問題点がある。

また、第１０図に示される構成においては、ク
ランプホルダ５からクランプガイド３が離脱する
問題点は解消されるものの、クランプホルダ５と
クランプガイド３との間に比較的大きな間隙が存
在することは避けられず、振動による騒音や針ぶ
れの問題があると共に、新たに、固定ボルト９の
締付け等の取付工数が増加する等の問題点があ
る。

上述のごとき従来の構成において、クランプホ
ルダ５とクランプガイド３との間のガタ付きを防
止すべく、クランプホルダ５によつてクランプガ
イド３を挟圧する構成にすると、クランプガイド
３の周面には、メータケーブル１に対してクラン
プガイド３をスポツト溶接等によつて固定した変
形部が有るので、クランプホルダ５とクランプガ
イド３は相対的に回動不能となり、メータケーブ
ル１の配索時にメータケーブル１が捩られること
があるという問題点がある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 前述のごとき従来の問題点を解決するために、
本考案においては、メータケーブルに取付ける筒
状のクランプガイドに備えた両端部のフランジ部
より内側の位置に、フランジ部よりは小径の大径
部を形成し、上記クランプガイドの大径部を回動
可能に締付自在な円弧状の締付部を備えたクラン
プホルダを設け、このクランプホルダの自由端を
互に拘束し連結する連結部を、クランプホルダの
自由端側に形成して設け、上記クランプホルダを
車体フレームに係止固定する係止部をクランプホ
ルダに形成してなるものである。

また、クランプホルダにおける円弧状の締付部
には、僅かに突出した複数の突起部を形成してな
るものである。

（作用） 前述の構成において、メータケーブルに取付け
た筒状のクランプガイドを、クランプホルダによ
つて保持すべく締付けると、クランプホルダはク
ランプガイドに形成された大径部を締付けること
となる。したがつて、スポツト溶接等によつてク
ランプガイドの円筒部をメータケーブルに固定し
た場合であつても、その固定部分をクランプホル
ダが締付けるものではなく、大径部を締付けるの
で、クランプホルダでもつてガタ付きのないよう
にクランプガイドを締付けても、クランプホルダ
とクランプガイドとの相対的な回動が可能であ
る。

クランプホルダがクランプガイドの大径部を締
付けた後には、クランプホルダの自由端は互いに
連結部によつて連結されるので、クランプホルダ
からクランプガイドが離脱するようなことがな
い。またクランプホルダは、クランプホルダに備
えた係止部を介して車体フレームに係止されるの
で、車体フレームに対するクランプホルダの係止
が容易である。

さらに、クランプホルダの締付部に突起部が形
成してあることにより、クランプホルダとクラン
プガイドとの間のガタ付きを確実に除去すること
ができる。

（実施例） 第１図を参考するに、車輌のメータケーブル１
１に取付けたクランプガイド１３は、クランプホ
ルダ１５によつて保持され、このクランプホルダ
１５は、車輌の車体フレーム１７に形成された矩
形状の係止孔１７Ｈに係止される。すなわちメー
タケーブル１１は、クランプホルダ１５およびク
ランプガイド１３を介して車体フレーム１７に固
定保持されるものである。

より詳細に説明すると、前記クランプガイド１
３は、両端部にフランジ部１３Ｆを備えた円筒形
状をなしており、上記フランジ部１３Ｆの内側の
位置には、第３図に示されるように、円筒部１３
Ｃよりは大径でフランジ部１３Ｆよりは小径の大
径部１３Ｒが形成してある。さらに上記クランプ
ガイド１３には、メータケーブル１１に対して取
付ける際に開かれるスリツト１３Ｓが全長に亘つ
て形成されている。

上記構成により、クランプガイド１３をメータ
ケーブル１１に嵌着し、クランプガイド１３の円
筒部１３Ｃにスポツト溶接等を施してメータケー
ブル１１に固定したとき、上記円筒部１３Ｃに溶
着部の変形により出張り等が生じても、大径部１
３Ｒは上記溶着による変形を受けるようなことは
ない。したがつて、後述するクランプホルダ１５
によつて上記大径部１３Ｒを締付け保持しても、
クランプホルダ１５とクランプガイド１３とを相
対的に円滑に回動可能である 前記クランプホルダ１５のクランプ本体１９
は、第１図、第５図および第６図より理解される
ように、薄肉に形成した可撓部２１を中央にして
左右対称形のクランプアーム２３，２５に形成し
てある。上記各クランプアーム２３，２５が前記
可撓部２１に隣接した部分には、前記クランプガ
イド１３の大径部１３Ｒを回動可能に締付自在な
円弧状の締付部２３Ｃ，２５Ｃがそれぞれ形成し
てある。上記締付部２３Ｃ，２５Ｃの適宜位置に
は、クランプガイド１３の大径部１３Ｒの締付け
を、ガタ付きを生じることなくより確実に行ない
得るように、僅かに突出した複数の突起部２３
Ｐ，２５Ｐが形成してある。

上記クランプホルダ１５によつて前記クランプ
ガイド１３を、第１図に示すごとく挟持したと
き、クランプホルダ１５における両クランプアー
ム２３，２５の自由端を互いに拘束し連結する連
結部２７が両クランプアーム２３，２５の自由端
側に形成してある。

すなわち、第１図、第４図より明らかなよう
に、一方のクランプアーム２３には、他方のクラ
ンプアーム２５側へ突出した一対のクランプフイ
ンガ２９が設けてあり、各クランプフインガ２９
の対向位置には、凹状係止部３１（本実施例にお
いては孔を形成することによつて凹状係止部を形
成している）が形成してある。

他方のクランプアーム２５には、第４図に示さ
れるように、一方のクランプアーム２３側へ突出
したストツパ３３が形成してあり、このストツパ
３３の先端部は、前記クランプフインガ２９を弾
性変形せしめて各クランプフインガ２９の間に侵
入自在な三角形状の頭部３５に形成してある。こ
の頭部３５には、クランプフインガ２９の上記凹
状係止部３１に係止自在な凸状係止部３７が形成
してある。

上記構成により、クランプホルダ１５が、第１
図、第４図に示されるように、クランプガイド１
３を挟持した状態において、クランプホルダ１５
における両クランプアーム２３，２５の自由端が
互に離反する方向の外力が作用したときには、各
クランプフインガ２９の凹状係止部３１とストツ
パ３３の凸状係止部３７との係止により、両クラ
ンプアーム２３，２５の自由端が離反することを
防止する。したがつて、クランプホルダ１５から
クランプガイド１３が容易に外れるようなことは
ない。

また、クランプホルダ１５における両クランプ
アーム２３，２５の自由端が互に接近される方向
の外力が作用したときには、ストツパ３３の先端
部が一方のクランプアーム２３に当接し、より接
近することを阻止する。すなわち後述するフツク
部材が車体フレーム１７から自然に外れることを
阻止する。

クランプホルダ１５を前記車体フレーム１７の
係止孔１７Ｈに係止するために、前記各クランプ
アーム２３，２５には弾性変形可能なフツク部材
３９，３９がそれぞれ一体的に設けられている。

より詳細には、第６図に示されるように、上記
各フツク部材３９，３９の基部は、各クランプア
ーム２３，２５に形成された円弧状の締付部２３
Ｃ，２５Ｃの反対側の面に取付けてある。各フツ
ク部材３９，３９の先端部は各クランプアーム２
３，２５の自由端より突出しており、かつ各先端
部には、車体フレーム１７の係止孔１７Ｈ内に侵
入して係止孔１７Ｈの縁部に係止自在な三角形状
の係止部３９Ｌが形成してある。

上記各フツク部材３９，３９の先端部付近は、
両クランプアーム２３，２５の先端部に形成した
一対の規制突出片４１の間に位置して側方向の大
きな変形を防止されている。上記規制突出片４１
の外側の寸法Ｈは前記車体フレーム１７の係止孔
１７Ｈの幅Ｗとほぼ等しく、上記係止孔１７Ｈ内
に嵌入自在である。また、規制突出片４１の端面
４１Ｆは係止孔１７Ｈの縁部に当接自在である。
すなわち規制突出片４１の部分は、車体フレーム
１７にクランプホルダ１５を取付けたとき、係止
孔１７Ｈの長手方向および幅方向への移動を規制
されるものである。

さらに前記フツク部材３９における係止部３９
Ｌの係止面３９Ｆと各クランプアーム２３，２５
の先端部において規制突出片４１の両側に形成さ
れた肩部２３Ｓ，２５Ｓとの間隙は、車体フレー
ム１７の板厚にほぼ等しく設けてある。

上記構成により、第１図に示すごとき状態にお
いて、クランプホルダ１５を車体フレーム１７に
取付けるべく、フツク部材３９の先端部を係止孔
１７Ｈ内に挿入してフツク部材３９を弾性変形せ
しめると共に、両クランプアーム２３，２５の規
制突出片４１の部分を係止孔１７Ｈに嵌合し、前
記肩部２３Ｓ，２５Ｓが車体フレーム１７に当接
すると、フツク部材３９の係止部３９Ｌは係止孔
１７Ｈの縁部に係止することとなる。すなわち、
各フツク部材３９における係止部３９Ｌの係止面
３９Ｆと各クランプアーム２３，２５の肩部２３
Ｓ，２５Ｓとの間に車体フレーム１７を挟持する
態様となつて、クランプホルダ１５が車体フレー
ム１７に取付けられる。したがつて、クランプホ
ルダ１５は、係止孔１７Ｈに対して確実に固定さ
れることとなる。

第７図、第８図は本考案の第２実施例を示すも
ので、この実施例におけるクランプホルダ４３
は、クランプガイド１３の大径部１３Ｒを回動可
能に締付自在な円弧状の締付部４３Ｃを備えたＵ
字形状に形成してある。このクランプホルダ４３
における両自由端にはそれぞれメータケーブル１
の軸方向の貫通孔４３Ｈが穿設してあり、この貫
通孔４３Ｈには、Ｕ字形状の連結ピン４５の両脚
部が嵌入される。

上記構成において、クランプホルダ４３の締付
部４３Ｃによつてクランプガイド１３を締付けた
後、前記貫通孔４３ＨにＵ字形状の連結ピン４５
の両脚部を嵌入することにより、クランプホルダ
４３の自由端は互に連結され、クランプガイド１
３を確実に保持することとなる。

上記クランプホルダ４３を車体フレーム１７に
取付けるために、上記クランプホルダ４３の側部
における自由端側には、ガイド孔４７を形成した
ブラケツトホルダ４９が設けてある。このブラケ
ツトホルダ４９は、車体フレームに取付けたＬ字
形のブラケツト５１をガイド孔４７に係合保持す
る機能をなすものである。さらにクランプホルダ
４３の側部には、上記ブラケツト５１に形成され
た係止孔５１Ｈに係止自在な三角形状の係止部５
３Ｌを先端部に備えたフツク部材５３が取付けて
ある。

上記構成により、ブラケツト５１をガイド孔４
７に挿通しかつフツク部材５３とクランプホルダ
４３との間に挿入することにより、フツク部材５
３の係止部５３Ｌがブラケツト５１の係止孔５１
Ｈに係止され、クランプホルダ４３を車体フレー
ムに取付けられることとなる。

（考案の効果） 以上のごとき実施例の説明より既に理解される
ように、本考案によれば、クランプホルダの締付
部は、メータケーブルに取付ける筒状のクランプ
ガイドに形成された大径部を締付けるものである
から、クランプガイドの円筒部に溶着による変形
部が生じたとしても、ガタ付きを生じることなく
回動可能に保持することができる。したがつて、
メータケーブルの配索時にメータケーブルを捩じ
るようなことがないと共に、ガタ付きによる振動
音を生じるようなことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るメータケーブルホルダの
使用状態を示す斜視図である。第２図は車体フレ
ームに対する取付状態を示す正面図で、１部破断
して示してある。第３図は１部を断面した側面図
である。第４図は第２図における−線に沿つ
た断面図である。第５図は開いた状態を示す平面
図である。第６図は同正面図である。第７図は第
２実施例の斜視図である。第８図は第２実施例に
おける主要部の断面図である。第９図ａ，ｂおよ
び第１０図はａ，ｂはそれぞれ従来例の説明図で
ある。 １……メータケーブル、１３……クランプガイ
ド、１３Ｆ……フランジ部、１３Ｒ……大径部、
２３Ｃ，２５Ｃ……締付部、１５……クランプホ
ルダ、２７……連結部、１７……車体フレーム、
３９Ｌ……係止部、２３Ｐ，２５Ｐ……突起部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) メータケーブルに取付ける筒状のクランプガ
   イドに備えた両端部のフランジ部より内側の位
   置に、フランジ部よりは小径の大径部を形成
   し、上記クランプガイドの大径部を回動可能に
   締付自在な円弧状の締付部を備えたクランプホ
   ルダを設け、このクランプホルダの自由端を互
   に拘束し連結する連結部を、クランプホルダの
   自由端側に形成して設け、上記クランプホルダ
   を車体フレームに係止固定する係止部をクラン
   プホルダに形成してなることを特徴とするメー
   タケーブルホルダ。 (2) クランプホルダにおける円弧状の締付部に、
   僅かに突出した複数の突起部を形成してなるこ
   とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のメータケーブルホルダ。