JPH02114044A - 車両の足踏み式パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の足踏み式パーキングブレーキ装置に関し
、特に変速操作レバーの駐車状態から走行状態への操作
に同期してパーキングブレーキの作動を解除するものに
関する。

〔従来技術〕

一般に、パーキングブレーキ装置の作動操作を足踏みペ
ダルの踏み込み操作により行い、その解除操作をレリー
ズノブやブツシュボタンなどの手操作により行うように
した足踏み式パーキングブレーキ装置が知られている。

上記レリーズノブでパーキングブレーキ装置を解除操作
するものとして、例えば実開昭６３−１８３６７号公報
にはインストルメントパネルの下部にレリーズノブを設
け、レリーズノブの引き操作により解除するものが記載
され、またブツシュボタンで解除操作するものとして、
例えば実開昭６２−１８７９６０号公報にはフロア上に
設けられたコンソールボックスにブツシュボタンを設け
、ブツシュボタンの押し操作により解除するものが記載
されいてる。

一方、上記と同様に手操作でパーキングブレーキを解除
操作するレリーズノブやブツシュボタンを備えるととも
に、エンジン始動時にはエンジン負圧を利用してパーキ
ングブレーキを自動的に解除操作するようにした解除手
段を備えたものも実用化されている。

〔発明が解決しようとす−る課題〕

上記のように、手操作でパーキングブレーキを解除する
場合には、駐車状態から走行状態へ変速操作レバーを操
作する毎に、レリーズノブやブツシュボタンを操作しな
ければならず、その操作が大変煩わしいこと、レリーズ
ノブやブツシュボタンなどの配設スペースを新たに設け
なければならず、スペース的に不利になることなどの問
題がある。

一方、エンジン負圧を利用してパーキングブレーキを自
動的に解除する場合には、エンジン始動時にパーキング
ブレーキが自動的に解除されるので、解除操作の頻度を
半減できるが、エンジン始動後は手操作で解除しなけれ
ばならず、上記と同様の問題がある。

本発明の目的は、変速操作レバーの駐車状態から走行状
態への変速操作に同期してパーキングブレーキを解除し
得るような車両の足踏み式パーキングブレーキを提供す
ることにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る車両の足踏み式パーキングブレーキ装置は
、パーキングブレーキを作動状態に保持する足踏み操作
手段と、パーキングブレーキの作動を解除する解除手段
とを備えた車両の足踏み式パーキングブレーキ装置にお
いて、変速操作レバーを駐車状態から走行状態へ変速操
作したことを検出する検出手段と、上記検出手段の検出
結果に基いて変速操作レバーの走行状態への切換え動作
に同期して解除手段を作動させる操作手段を設けたもの
である。

〔作用〕

本発明に係る車両の足踏み式パーキングブレーキ装置に
おいては、変速操作レバーを駐車状態から走行状態へ変
速操作したことが検出手段により検出され、操作手段に
より検出手段の検出結果に基いてパーキングブレーキの
作動を解除する解除手段が変速操作レバーの走行状態へ
の切換え動作に同期して作動される。

上記のように、変速操作レバーを駐車状態から走行状態
へ変速操作することによりパーキングブレーキの作動が
解除されるので、ブツシュボタンやレリーズノブを省略
出来とともに、駐車状態から走行状態へ変速操作する毎
にブツシュボタンやレリーズノブを解除操作する必要が
なく、パーキングブレーキの解除操作を簡略化出来る。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両の足踏み式パーキングブレーキ装置に
よれば、以上説明したように、変速操作レバーでパーキ
ングブレーキを解除操作出来るので、パーキングブレー
キ解除の操作性を向上出来ること、ブツシュボタンやレ
リーズノブを省略出来スペース面で非常に有利になるこ
となどの効果がある。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、自動変速機を備えた左ハンドルの自動車に
本発明の車両の足踏み式パーキングブレーキ装置を適用
した場合のものであり、変速操作レバーの駐車状態から
走行状態への切り換え操作に同期してパーキングブレー
キを解除するようにしたものである。

第１図に示すように、足踏みパーキングブレーキ装置１
は、パーキングブレーキ（図示路）と、パーキングブレ
ーキにパーキングブレーキケーブル２を介して接続され
た足踏み操作機構３と、パーキングブレーキの作動を解
除する解除操作機構４と、変速操作レバー５の回動操作
位置を検出する検出スイッチ６と、検出スイッチ６から
の検出信号に基いて解除操作機構４を作動させるコント
ロールユニット７とを備え、パーキングブレーキは足踏
み操作機構３のペダル８を踏み込むことにより作動され
、変速操作レバー５を駐車状態から走行状態へ変速操作
することにより作動が解除されるようになっている。尚
、上記パーキングブレーキは一般的な構成のものなので
その詳細な説明を省略する。

上記足踏み操作機構３及び解除操作機構４は次のように
構成されている。

第１図・第２図に示すように、自動車のダツシュロアパ
ネル９の車室側には複数のボルト１０を介して断面略し
字状の取付金具１１が固着され、取付金具１１には後方
へ延びる左右１対の側壁部材１２が車幅方向に所定間隔
開けて設けられ、足踏み操作機構３は両側壁部材１２間
に取付けられている。

上記足踏み操作機構３は、支軸１６を介して両側壁部材
１２間に回動自在に支持された足踏みレバー１７と、足
踏みレバー１７を第１図に実線で示す復帰位置へ付勢す
る引張りバネ１８と、足踏ミレバー１７のペダル８の踏
み込み操作に連動してパーキングブレーキケーブル２の
インナケーブル２ａを巻上げるカウンタレバー１９と、
足踏みレバー１７のラチェツト歯部１７ａと保合可能な
ラチェツト爪２０ａを有しペダル８を踏み込み位置に保
持するラチェットレバー２０と、ラチェットレバー２０
を軸部材２１を中心し時計方向回りに付勢する引張りバ
ネ２２とを備えている。

上記足踏み操作機構３においては、第１図に仮想線で示
すようにペダル８が踏み込まれると、インナケーブル２
ａがカウンタレバー１９により巻上げられ、パーキング
ブレーキが作動されるとともに、ラチェツト爪２０ａが
ラチェツト歯部１７ａに係合され、足を放しても足踏み
レバー１７が踏み込み位置に保持され、パーキングブレ
ーキが作動状態に保持される。

上記解除操作機構４は、ラチェツト爪２０ａをラチェツ
ト歯部１７ａから離脱してパーキングブレーキの作動を
解除するためのもので、第１図・第２図に示すように、
側壁部材１２の左側後部には左右方向向きの軸部材２４
を介して解除レバー２５が回動自在に支持され、解除レ
バー２５の上端前部には側壁部材１２の長孔１２ａを挿
通してラチェットレバー２０の下端部に当接可能な押圧
部２５ａが形成され、解除レバー２５の上端後部と足踏
みレバー１７の上端後部間には引張りバネ２６が張架さ
れ、解除レバー２５は引張りバネ２６により常に反時計
方向図りに付勢されている。

側壁部材１２の上部部端近傍部には左右方向向きの回転
軸５０ａを有する電動モータ５０が設けられ、回転軸５
０ａの左端部にはリンクプレート５１が固着され、リン
クプレート５１の外端部には左右方向向きのピン部材５
２を介して連結プレート５３が回転自在に連結され、連
結プレート５３の外端部には解除ロッド５４がピン部材
５５を介して回転自在に連結され、解除ロッド５４の下
端部は解除レバー２５の下端部に回動自在に連結サレ、
ｔｆＪｌモータ５０はコントロールユニット７からの駆
動信号に基いて回転駆動され、電動モータ５０により解
除レバー２５が））ンクプレート５１・連結部材５３・
解除ロッド５４を介して軸部材２４を中心に往復回動駆
動されることにより、押圧部２５ａでラチェットレバー
２０の下端部が後方へ押圧されてラチェツト爪２０ａが
ラチェツト歯部１７ａから離脱し、パーキングブレーキ
の作動が解除される。

ここで、自動変速機を変速操作する変速操作機構２７に
ついて説明する。

第１図・第３図に示すように、自動車のフロント側の座
席間にはシャフトトンネル２８が前後方向向きに延設さ
れ、シャフトトンネル２８の上部にはベースフレーム２
９が固着され、ベースフレーム２９の右端部及び略中央
部には１対のブラケット３０が上方へ向けて突設され、
両ブラケット３０の上部間には左右方向向きの軸部材３
１が挿通支持され、両ブラケット３０間の軸部材３１に
は筒部材３２が回転自在に外嵌されている。

筒部材３２にはシャフトトンネル２８を覆うコンソール
３３を貫通して上方へ延びる変速操作レバー５が連結部
材３５を介して固着され、変速操作レバー５の中段部に
は筒部材３２に回動自在に支持され変速操作レバー５の
回動操作に連動して自動変速機を操作するアーム部材３
６が連結され、ベースフレーム２９の右端部には変速操
作レバー５の右側へ延びる逆Ｕ字状のガイドプレート３
７が固着され、ガイドプレート３７には変速操作レバー
５の中段部に設けられた保合ピン３日と保合可能な変速
規制部３９が形成され、変速操作レバ−５は保合ピン３
８及び変速規制部３９を介して第１図に示すＰ−Ｒ−Ｎ
−Ｄ−３−Ｌの各レンジの内の所定レンジ位置に保持さ
れる。

上記変速操作レバー５について説明すると、中空パイプ
状のレバ一部材４０の上端部には操作ノブ４１が設けら
れ、操作ノブ４１の上部には左右方向に長い収容部４２
が形成され、収容部４２内には略Ｓ字状の操作部材４３
が移動自在に装着され、操作部材４３の左端部には操作
ノブ４１の左方へ突出するブツシュボタン４４が設けら
れ、操作部材４３はバネ部材４５により常に左方へ付勢
されいてる。

レバ一部材４０の上部内には収容部４２内に突出して操
作部材４３の傾斜面４３ａに当接可能な操作ロフト４６
が上下方向に移動自在に設けられ、レバ一部材４０の下
部内には操作ロッド４６を常に上方へ付勢する圧縮バネ
４７が内装され、操作ロッド４６の下端部には左右方向
向きの保合ピン３８が固着され、保合ピン３８はレバ一
部材４０の途中部に形成された長孔４０ａに挿通される
とともにその右端部は変速規制部３９と係合可能に右方
へ突出されている。

上記変速操作機構２７においては、ブツシュボタン４４
を操作すると、操作部材４３の傾斜面４３ａで操作ロッ
ド４６が下方へ押動され、保合ピン３８と変速規制部３
９との保合が解除され、この状態で変速操作レバー５を
所望レンジ位置に回動操作出来るようになっている。

上記検出スイッチ６はリミットスイッチで、ベースプレ
ート２９の前部に立設された支持部材６０の上端部に固
着され、そのスイッチ部６ａは変速操作レバー５の略中
段部に固着された当接片６１に当接可能に設けられ、変
速操作レバー５がＰレンジにあるときにＯＮの検出信号
をコントロールユニット７へ出力し、また変速操作レバ
ー５がＰレンジから他のレンジへ操作された時にＯＦＦ
の検出信号をコントロールユニット７へ出力する。

上記コントロールユニット７は、電動モータ駆動用のド
ライバ及び検出信号のＯＮからＯＦＦへの切替わりから
所定時間だけドライバを駆動させるスイッチ回路などを
備えた一般的な構成のもので、検出スイッチ６からの検
出信号がＯＮからＯＦＦへ変ったときに、電動モータ５
１を所定時間だけ駆動させ、電動モータ５０の回転軸５
０ａを３６０６回転駆動させる。

次に、上記足踏みパーキングブレーキ装置ｌの作用につ
いて説明する。

駐車するためにペダル８を踏み込むと、インナケーブル
２ａがカンウタレバー１９により巻上げられてパーキン
グブレーキが作動するとともに、ラチェツト爪２０ａが
ラチェツト歯部１７ａに係合され、パーキングブレーキ
が作動状態に保持される。

走行するためにブツシュボタン４４を操作した後、変速
操作レバー５をＰレンジから他のレンジへ、つまり駐車
状態から走行状態へ変速操作すると、アーム部材３６を
介して自動変速機が操作されるとともに、検出スイッチ
６からコントロールユニット７へ検出信号が出力され、
電動モーラダ５０の回転軸５１ａが３６０°回転駆動さ
れる。そして、回転軸５１の回転により、リンクプレー
ト５１・連結部材５３・解除ロフト５４を介して解除レ
バー２５が回動操作され、ラチェットレバー２０の下端
部が押圧部２５ａで後方へ押動されてラチェツト爪２０
ａがラチェツト歯部１７ａから離脱し、足踏みレバー１
７が引張りバネ１８により復帰するとともに、カラタレ
バー１９によす巻上げられたインナケーブル２ａが繰り
出されてパーキングブレーキの作動が解除される。

以上のように、変速操作レバー５をＰレンジから他のレ
ンジへ変速操作することにより、パーキングブレーキの
作動が解除されるので、パーキングブレーキ解除の操作
性を向上出来るとともに、ブツシュボタンやレリーズノ
ブを省略出来スペース面で非常に有利になる。

尚、上記検出スイッチ６をＰレンジ及びＮレンジに対応
するガイドプレート３７上に設け、変速操作レバー５が
Ｐレンジ或いはＮレンジから他のレンジへ変速操作され
た時にコントロールユニット７へ夫々検出信号を出力す
るようにし、これらの検出信号に基いてパーキングブレ
ーキを解除させるようにしてもよい。

ここで、上記足踏みパーキングブレーキ装置１の構成を
部分的に変更し、次のようにしてもよい。

尚、同一部材には同一符号を付してその説明を省略する
。

第４図に示すように、解除操作機構４Ａの解除レバー２
５と変速操作機構２７の変速操作レバー５とがアウタケ
ーブル７０及びインナケーブル７１からなる解除ケーブ
ル７３（検出手段及び操作手段に相当する）を介して連
結され、アウタケーブル７０の一端部は足踏みレバ・−
１７に設けられた支持部材７４に固着され、他端部はベ
ースフレーム２９の前部に立設された支持プレート７５
に固着され、インナケープ７１の一端部は解除レバー２
５の下端部に接続され、他端部は変速操作レバー５の中
段部に固着された連結部材７６に接続されている。

上記変速操作レバー５をＰレンジから他のレンジへ変速
操作すると、インナケーブル７１が引き操作されて解除
レバー２５が時計方向回りに回動され、ラチェットレバ
ー２０の下端部が押圧部２５ａで押動されてラチェツト
爪２０ａがラチェツト歯部１７ａから離脱し、カランフ
レバー１９により巻上げられたインナケーブル２ａが繰
り出されてパーキングブレーキの作動が解除される。

上記足踏みパーキングブレーキ装置ＩＡにおいては、解
除ケーブル７３で解除レバー２５と変速操作レバー５と
を連結するという簡単な構成で、上記と同様にパーキン
グブレーキ解除の操作性を向上出来るとともに、スペー
ス面で非常に有利になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係るもので、第１図は足踏み操
作機構及び変速操作機構の側面図、第２図は足踏み操作
機構の平面図、第３図は変速操作機構の縦断前面図、第
４図は変形例に係る足踏みパーキングブレーキ装置の第
１図相当図である。 ｌ・・足踏みパーキングブレーキ装置、　３・・足踏み
操作機構、　４・４Ａ・・解除操作機構、５・・変速操
作レバー　　６・・検出スイッチ、７・・コントロール
ユニット、　７３・・解除ケーブル。 第３Ｆｇ！１ 特　許　出　願　人　　マツダ株式会社第４図 １Ａ ＼ ｌＪ：暦隙ゲ−７１し

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）パーキングブレーキを作動状態に保持する足踏み
   操作手段と、パーキングブレーキの作動を解除する解除
   手段とを備えた車両の足踏み式パーキングブレーキ装置
   において、 変速操作レバーを駐車状態から走行状態へ変速操作した
   ことを検出する検出手段と、 上記検出手段の検出結果に基いて変速操作レバーの走行
   状態への切換え動作に同期して解除手段を作動させる操
   作手段を設けたことを特徴とする車両の足踏み式パーキ
   ングブレーキ装置。