JPH0211419B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0211419B2 JPH0211419B2 JP15613383A JP15613383A JPH0211419B2 JP H0211419 B2 JPH0211419 B2 JP H0211419B2 JP 15613383 A JP15613383 A JP 15613383A JP 15613383 A JP15613383 A JP 15613383A JP H0211419 B2 JPH0211419 B2 JP H0211419B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- vehicle body
- flange part
- screw hole
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は、自動車用ベルトウエザーストリツプ
モールデイング（以下、「ベルトモールデイング」
という。）に係り、詳しくは車体側パネルに取付
け固定するモールデイング本体の端末部の改良に
関するものである。
モールデイング（以下、「ベルトモールデイング」
という。）に係り、詳しくは車体側パネルに取付
け固定するモールデイング本体の端末部の改良に
関するものである。
背景技術
ベルトモールデイングは、金属ストリツプ材を
横断面略Ｕ字形に折曲げ成形した芯材の外表面部
を合成樹脂で被着し、その片面側にガラス窓に当
接するリツプ部を一体に形成したもので、車体の
ドア上縁辺に沿つて嵌着固定することにより取付
けられている。その端末はドアサツシやコーナー
ピースと干渉するのを防ぐために一部を切欠除去
しているが、この切欠を設けることにより車体パ
ネルに嵌着係合する部分がなくなつてしまうとこ
ろから車体側に位置する装飾面部が車体パネルか
ら浮き上り或いは折れ曲がつてしまう虞れがあ
る。
横断面略Ｕ字形に折曲げ成形した芯材の外表面部
を合成樹脂で被着し、その片面側にガラス窓に当
接するリツプ部を一体に形成したもので、車体の
ドア上縁辺に沿つて嵌着固定することにより取付
けられている。その端末はドアサツシやコーナー
ピースと干渉するのを防ぐために一部を切欠除去
しているが、この切欠を設けることにより車体パ
ネルに嵌着係合する部分がなくなつてしまうとこ
ろから車体側に位置する装飾面部が車体パネルか
ら浮き上り或いは折れ曲がつてしまう虞れがあ
る。
そのため、従来、モールデイング本体の端末部
を一部切欠いで横断面略Ｃ字状を呈する装飾面部
には別ものに樹脂成形した台座部をＣ字内側に嵌
着固定し、その台座部にねじ孔を形成すると共に
ナツトを埋込み装着して、車体側パネルの背面側
から挿入するボルトで台座部を締付け固定するこ
とにより、端末部を車体パネルに取付け支持する
ことが行われている。然し、このものでは、台座
部を別もの成形して取付け固定しなければならな
いため、部品点数が多くてコスト高を招くもので
ある。
を一部切欠いで横断面略Ｃ字状を呈する装飾面部
には別ものに樹脂成形した台座部をＣ字内側に嵌
着固定し、その台座部にねじ孔を形成すると共に
ナツトを埋込み装着して、車体側パネルの背面側
から挿入するボルトで台座部を締付け固定するこ
とにより、端末部を車体パネルに取付け支持する
ことが行われている。然し、このものでは、台座
部を別もの成形して取付け固定しなければならな
いため、部品点数が多くてコスト高を招くもので
ある。
発明の開示
本発明は、別ものに形成する台座部を省略して
安価でしかも確りと車体側パネルに取付け固定可
能なベルトモールデイングを提供すること、を目
的とする。
安価でしかも確りと車体側パネルに取付け固定可
能なベルトモールデイングを提供すること、を目
的とする。
発明の構成
即ち、本発明に係るベルトモールデイングにお
いては、モールデイング本体の端末部長手方向を
一部切欠いだフランジ部に芯金材を貫通するビス
孔を形成し、そのビス孔を残存させてモールデイ
ング本体の端末部にエンドキヤツプを形成する合
成樹脂でビス孔周辺のフランジ部も被覆すること
により、タツピングスクリユー等でモールデイン
グ端末を車体側パネルにねじ止め固定できるよう
構成されている。
いては、モールデイング本体の端末部長手方向を
一部切欠いだフランジ部に芯金材を貫通するビス
孔を形成し、そのビス孔を残存させてモールデイ
ング本体の端末部にエンドキヤツプを形成する合
成樹脂でビス孔周辺のフランジ部も被覆すること
により、タツピングスクリユー等でモールデイン
グ端末を車体側パネルにねじ止め固定できるよう
構成されている。
実施例
以下、図面を参照して詳述すれば、次の通りで
ある。
ある。
このベルトモールデイングＭは自動車用のウエ
ザーストリツプベルトモールデイングであり、ス
テンレス鋼板或いは防錆メツキ鋼板等を断面略鉤
状に折曲げ成形した金属部材を芯材１０とし、そ
の外表面部１１、頂部１２及び昇降窓ガラス側に
位置する基部１３の略全外表面を軟質塩化ビニル
樹脂で被覆し、基部１３から昇降窓ガラスに向け
て斜めに突出する上下のリツプ１４，１５を被覆
樹脂と同じ軟質塩化ビニル樹脂で一体に押し出し
成形したものである（第１図ａ参照）。このモー
ルデイング本体では、端末部の長手方向を所定の
長さに亘つて芯材１０の頂部側の一部を残すと共
に基部１３を切断することによりフランジ部１６
を形成する（第１図ｂ参照）。その切断はプレス
の切断金型等を用いることにより行うことがで
き、フランジ部１６は横断面略Ｃ字状の形状を呈
する装飾面部１ａの縁辺に位置しまた後述する車
体側パネルＰと相対向する個所となる。次に、そ
のフランジ部１６にはプレス金型もしくはドリル
等で芯金材１０を貫通するビス孔１７を形成する
（第１図ｃ参照）。その端末部には、インジエクシ
ヨン成形型２のキヤビテイ型２１とコア型２２内
に挿置してエンドキヤツプ３を射出成形する。そ
の際、コア型２２に設けられたピン２３をビス孔
１７に嵌合させて位置決めし、両型を閉じてキヤ
ビテイ型２１とコア型２２とで形成されるキヤビ
テイ空間２４内に軟質塩化ビニル樹脂を主体とす
る溶融合成樹脂を射出することによりエンンドキ
ヤツプ３を形成する（第２図ａ，ｂ参照）。その
エンドキヤツプ３はモールデイング本体１の切断
端末を塞ぐものであり、この樹脂の一部がモール
デイング本体の長手方向に伸びてビス孔１７の周
囲を被覆するようフランジ部１６に座４を形成す
る。その座４は表面が取付けられる車体側パネル
Ｐの外表面の形状に一致するものであり、また平
面にはコア型２２のピン嵌合でビス孔１７に対応
した開孔４１が形成されている。この座４と連続
で、フランジ部１６の背面側にはビス孔１７から
延長しためくら孔４２を持つた受座部４３を溶融
樹脂の充填固着で形成するようにしてもよい。
ザーストリツプベルトモールデイングであり、ス
テンレス鋼板或いは防錆メツキ鋼板等を断面略鉤
状に折曲げ成形した金属部材を芯材１０とし、そ
の外表面部１１、頂部１２及び昇降窓ガラス側に
位置する基部１３の略全外表面を軟質塩化ビニル
樹脂で被覆し、基部１３から昇降窓ガラスに向け
て斜めに突出する上下のリツプ１４，１５を被覆
樹脂と同じ軟質塩化ビニル樹脂で一体に押し出し
成形したものである（第１図ａ参照）。このモー
ルデイング本体では、端末部の長手方向を所定の
長さに亘つて芯材１０の頂部側の一部を残すと共
に基部１３を切断することによりフランジ部１６
を形成する（第１図ｂ参照）。その切断はプレス
の切断金型等を用いることにより行うことがで
き、フランジ部１６は横断面略Ｃ字状の形状を呈
する装飾面部１ａの縁辺に位置しまた後述する車
体側パネルＰと相対向する個所となる。次に、そ
のフランジ部１６にはプレス金型もしくはドリル
等で芯金材１０を貫通するビス孔１７を形成する
（第１図ｃ参照）。その端末部には、インジエクシ
ヨン成形型２のキヤビテイ型２１とコア型２２内
に挿置してエンドキヤツプ３を射出成形する。そ
の際、コア型２２に設けられたピン２３をビス孔
１７に嵌合させて位置決めし、両型を閉じてキヤ
ビテイ型２１とコア型２２とで形成されるキヤビ
テイ空間２４内に軟質塩化ビニル樹脂を主体とす
る溶融合成樹脂を射出することによりエンンドキ
ヤツプ３を形成する（第２図ａ，ｂ参照）。その
エンドキヤツプ３はモールデイング本体１の切断
端末を塞ぐものであり、この樹脂の一部がモール
デイング本体の長手方向に伸びてビス孔１７の周
囲を被覆するようフランジ部１６に座４を形成す
る。その座４は表面が取付けられる車体側パネル
Ｐの外表面の形状に一致するものであり、また平
面にはコア型２２のピン嵌合でビス孔１７に対応
した開孔４１が形成されている。この座４と連続
で、フランジ部１６の背面側にはビス孔１７から
延長しためくら孔４２を持つた受座部４３を溶融
樹脂の充填固着で形成するようにしてもよい。
このように構成するモールデイングＭは車体側
パネルに取付けるには、車体側のドアパネルＰに
モールデイングの長手方向略全長を押込んだ後
に、ドアパネルＰの背面側より挿入するワツシヤ
ー付きタツピングスクリユー５をフランジ部１６
のビス孔１７に締付けることにより端末側を確り
と車体側パネルにねじ止め固定することができる
（第３図ａ，ｂ参照）。
パネルに取付けるには、車体側のドアパネルＰに
モールデイングの長手方向略全長を押込んだ後
に、ドアパネルＰの背面側より挿入するワツシヤ
ー付きタツピングスクリユー５をフランジ部１６
のビス孔１７に締付けることにより端末側を確り
と車体側パネルにねじ止め固定することができる
（第３図ａ，ｂ参照）。
発明の効果
以上の如く、本発明に係るベルトモールデイン
グに依れば、端末側に切欠を設けてサツシ等の干
渉を防止するようにしても、フランジ部に形成し
たビス孔とタツピングスクリユーを確りとねじ込
むことにより車体側パネルに固着できるので、端
末部が車体側パネルから剥れたり、或いは隙間が
発生したりすることもなく、またフランジ部を被
覆する座が車体側パネルの形状のに合致している
のでタツピングスクリユーで確りと締付けできる
と共に、クツシヨン材の役目を果ししかも孔部に
水等が浸入するのを防止するシーリング効果をも
発揮することができる。
グに依れば、端末側に切欠を設けてサツシ等の干
渉を防止するようにしても、フランジ部に形成し
たビス孔とタツピングスクリユーを確りとねじ込
むことにより車体側パネルに固着できるので、端
末部が車体側パネルから剥れたり、或いは隙間が
発生したりすることもなく、またフランジ部を被
覆する座が車体側パネルの形状のに合致している
のでタツピングスクリユーで確りと締付けできる
と共に、クツシヨン材の役目を果ししかも孔部に
水等が浸入するのを防止するシーリング効果をも
発揮することができる。
第１図ａ〜ｃは本発明に係るベルトモールデイ
ングの端末切欠工程までを示す説明図、第２図
ａ，ｂは同切欠端末にエンドキヤツプ並びに座部
を樹脂成形する工程の説明図、第３図ａ，ｂは同
ベルトモールデイングの取付構造を示す説明図で
ある。 １：モールデイング本体、１ａ：装飾面部、１
０：芯金材、１６：フランジ部、１７：ビス孔、
３：エンドキヤツプ、４：フランジ部を被覆する
座部、４２：めくら孔、４３：受座部。
ングの端末切欠工程までを示す説明図、第２図
ａ，ｂは同切欠端末にエンドキヤツプ並びに座部
を樹脂成形する工程の説明図、第３図ａ，ｂは同
ベルトモールデイングの取付構造を示す説明図で
ある。 １：モールデイング本体、１ａ：装飾面部、１
０：芯金材、１６：フランジ部、１７：ビス孔、
３：エンドキヤツプ、４：フランジ部を被覆する
座部、４２：めくら孔、４３：受座部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 芯金材を挿置したモールデイング本体の端末
部長手方向を一部切欠いだことにより横断面略Ｃ
字形状を呈する装飾面部の車体側パネルと相対面
するフランジ部に芯金材を貫通するビス孔を設
け、そのビス孔を残存させてモールデイング本体
の端末部にエンドキヤツプを形成する合成樹脂で
ビス孔周辺のフランジ部も被覆したことを特徴と
するベルトモールデイング。 ２ 上記合成樹脂が、フランジ部のビス孔と連続
するめくら孔を持つた受座部を形成するようフラ
ンジ部の背面側にも充填固着されているところの
特許請求の範囲第１項記載のベルトモールデイン
グ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15613383A JPS6048332A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ベルトモ−ルデイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15613383A JPS6048332A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ベルトモ−ルデイング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6048332A JPS6048332A (ja) | 1985-03-16 |
| JPH0211419B2 true JPH0211419B2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=15621040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15613383A Granted JPS6048332A (ja) | 1983-08-26 | 1983-08-26 | ベルトモ−ルデイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6048332A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| PL2692566T3 (pl) | 2012-08-01 | 2019-03-29 | Henniges Automotive Sealing Systems North America, Inc. | Podwójna zaślepka do zespołu uszczelki |
-
1983
- 1983-08-26 JP JP15613383A patent/JPS6048332A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6048332A (ja) | 1985-03-16 |
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