JPH02117462A - 貨物列車の荷役設備にける走行台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は貨物列車の荷役設備における走行台車に関する
ものである。

従来の技術 従来、貨物列車、例えばコンテナ列車のコンテナ荷役用
ヤードには、第１０図に示すように、本線である走行線
路４１から分岐線路４２を介して多数の引込線路４３が
設けられ、各引込線路４３に引込まれたコンテナ列車の
コンテナは、その位置でそれぞれフォークリフトによっ
てその荷役すなわち積み降ろしが行なわれていた。この
ように、コンテナの積み降ろしをフォークリフトによっ
て一個づつ行なっているため、荷役作業に多くの時間を
要するとともに、フォークリフトの必要作業スペースが
広いため、各引込線路同志の間隔を広くする必要が生じ
、広大な敷地を要するという問題があった。この問題に
対処するために、本発明者は、走行線路から分岐線路を
介して複数本のコンテナ列車引込線路を敷設し、これら
引込線路部をコンテナ荷役用ヤードとなすとともに、こ
のコンテナ荷役用ヤードと、このコンテナ荷役用ヤード
に隣接して設けられたコンテナ搬出入用ヤードとに亘っ
て案内レールを配置し、この案内レールに、コンテナを
保持解放自在な保持装置を有するコンテナ搬送台車を走
行自在に設け、しかも上記分岐線路を、走行線路側に接
続された固定分岐線路部と、走行台車上に配置されて任
意の引込線路に接続可能にされた移動分岐線路部とから
構成した荷役設備を既に提案している。

発明が解決しようとする課題 ところで、上述したように、移動分岐線路部を有する走
行台車は、列車の一編成分（４００ｍ程度の長さとなる
）を載せるため、そのフレームである台車本体は非常に
長くなり、例えば外気の温度差により台車本体が伸縮し
て、曲がったり、非常に大きな内部応力が生じるという
課題を有している。

そこで、本発明は上記課題を解消し得る貨物列車の荷役
設備における走行台車を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 上記課題を解決するため、本発明の貨物列車の荷役設備
における走行台車は、走行線路と貨物荷役用ヤードの？
Ｉｌ数本の引込線路との間に走行自在に配置されて走行
線路からの貨物列車を載置して任意の引込５１路に分岐
案内させる走行台車の台車本体を、複数個に分ｖｊシた
ものである。

作用 上記の構成によると、走行台車の台車本体を複数個に分
割したので、走行台車全体が長くても、分割された台車
本体が短かいため、温度変化などの悪影響を受けること
はない。

実施例 以下、本発明の一実施例を第１図〜第５図に基づき説明
する。

まず、第２図に基づき、線路の配置について説明する。

１は列車の発＠線である複数本（例えば３本）の走行線
路で、その側方には２本の分岐線路２を介して複数本（
例えば６本）の引込線路３が並行に敷設されてコンテナ
荷役用ヤード（ＬＸ下、単に荷役ヤードという）４とさ
れるとともに、この荷役ヤード４に隣接してコンテナ搬
出入用ヤード（以下、単に搬出入ヤードという）５が設
けられている。上記荷役ヤード４と搬出入ヤード５とに
亘っては、コンテナを案内するための案内レール６が設
けられている。この案内レール６は、各引込線路３の上
方位置でかつ各引込線路３に沿って配置された荷役ヤー
ド側案内レール６ａと、搬出入ヤード５の上方位置でか
つ同一水平面内で上記荷役ヤード側案内レール６ａと直
角方向で配置された搬出入ヤード側案内レール６ｂと、
これら荷役ヤード側案内レール６ａと搬出入ヤード側案
内レール６ｂとを速結する連結用案内レール６Ｃとから
構成されている。また、各搬出入ヤード側案内レール６
ｂは、例えばコンテナの運ｒ＋業者すなわちコンテナの
行先に対応して複数本（例えば１１本）設けられており
、また各搬出入ヤード側案内レール６ｂの荷役ヤード寄
り部分はコンテナの荷降ろし部ａとされるとともに、そ
の反対側すなわち外側はコンテナの積込み部すとされて
いる。

さらに、荷役ヤード４には建＠（第１図参照）７が、搬
出入ヤード５には屋根く図示せず）が設けられており、
したがって案内レール６は、それぞれの天井部分に配置
されている。なお、上記案内レール６には、コンテナ列
車Ａ上および搬出入ヤード５におけるコンテナＢを保持
解放自在な保持装置を有するコンテナ搬送台車（図示せ
ず）が走行自在に設けられている。

ところで、上記分岐線路２は、第２図に示すように、走
行線路１側に接続された固定分岐線路部２ａと、ビット
８内に配置されるとともに各引込線路３に対して直交す
る方向で走行自在な２台の各走行台車９上に配置されて
任意の引込線路３に接枦可能にされた移動分岐線路部２
ｂとから構成されている。上記走行台車９は、移動分岐
線路部２ｂが上面に配置されるとともに移動分岐線路部
２ｂと直角方向でビット９の床面上に配置された走行レ
ール１０上に案内される台車本体１１と、これら各台車
本体１１を走行駆動させる走行用駆！ｌＪ装置（第４図
参照）１２とから構成されている。また、上記台車本体
１１は、全体として貨物列車の一編成分（例えば４００
ｍ　Ｔｒｉ度）を載せる必要があり、そのため例えば４
台に分割されている。なお、各分割台車１１ａの長さは
、温度などの悪影響をあまり受けないような長さに（２
分割、３分割でもよい）されるとともに、隣接する分割
台車１１ａ、　１１ａ間には、温度による膨張分を吸収
し得る隙間が設けられている。上記各分割された台車本
体く以下、分割台車という）１１ａには、第３図および
第４図に示すように、それぞれ複数個の走行輪１３と、
所定の走行輪１３をスプロケット　１４．１５およびチ
ェーン１６を介して回転させる電ｖＪｆＪ１７とが設け
られている。そして、さらに各分割台車１１ａの走行速
度および走行位置などが一緒になるように、第５図に示
すように、走行用同調装置１８が設けられている。すな
わち、名分に１台車１１ａ下方のビット８床面上には、
ラック１９が配置されるとともに、各分割台車１１ａに
は、上記ラック１９に噛み合うビニオン２０が設けられ
、さらにこのビニオン２０はロータリエンコーダ（図示
せず）に連結されており、そしてこのロータリエンコー
ダからの信号が走行台車９の各走行用駆動装置１２の制
御装置に入力されて、すべての各分割台車１１ａがすべ
て同一位置でしかも而−速度でもって、すなわちほぼ−
直線でもって走行するように考慮されている。

したがって、コンテナ列車Ａを走行線路１から各引込線
路３に引込む場合、まず固定分岐線路部２ａを介して走
行台車９上の移動分岐線路部２ｂに移動させる。次に、
走行台車９すなわち各分割台車１１ａの走行用駆動装置
１２を作動させて各分割台車１１ａを一斉に所定の引込
線路３の端部まで走行させる。勿論、この時、同調＠置
１８により、すべての分割台車１１ａは、同一速度でも
ってしかも横−直線状にされて走行移動される。この後
、コンテナ列車Ａは所定の引込線路３に移動され、そし
てその上方に侍供して訃る搬送台車の保持装置にコンテ
ナＢが保持され、次に各搬送台車は、矢印Ｃで示すよう
に、案内レール６を介してその運搬先に応じた搬出入ヤ
ード側案内レール６ｂの荷降ろし部ａまで改送される。

この後、トラックに積込まれ、矢印ｄで示すように、コ
ンテナの積込み部すとは反対側から出ていく。

なお、空になったコンテナ列車へにコンテナを積込む場
合、搬出入ヤード側案内レール６ｂの積込み部すて侍は
させられている搬送台車に、トラックにより外側（矢印
ｅで示す）から運び込まれた積込用コンテナＢを保持さ
せる。次に、搬送台車を荷役ヤード４に移動させて、コ
ンテナＢを空のコンテナ列車Ａに積込んだ後、再び走行
台車９上に移動させ、そして固定分岐線路部２ａを介し
て走行線路１に引出せばよい。

ところで、上記実施例においては、同調用機構としてラ
ックピニオンＩＩを使用したが、第６図および第７図に
示すように、両端の分割台車１１ａの端部同志間にピア
ノ椋３１を張架するとともに、途中の分割台車１１ａに
は、このピアノ線３１を挾む位置で一対の電４３２ａ、
３２ｂ＠設けて、ピアノ線３１に対する分の１台車１１
ａのずれを測定するようにしてもよい。また、第８図に
示すように、４２台の内、３台の分割台中１１ａに投光
器３３を設けるとともに、それぞれ隣τ１１の分割台車
１１ａに受光器３４を設けて、各分別台車１１ａの光線
のずれを検出するようにしてもよい。さらに、第９図に
示すように、ピット床面上に側面視矩形状のラック３５
を設けるとともに、各分割台車１１ａの方にこのラック
３５に対応する位置にフォトセンサー３６を設けてラッ
ク３５の歯３５ａの通′ｉｉｉ数を計測して、各分割台
車１１ａのずれを検出するようにしてもよい。勿論、各
分割台車１１ａのず社が検出されると、制′６０装置を
介して名分に」台車１１ａが一直線に並んで走行するよ
うに、各’７Ｍ　ｔｅｌ　ｔＦｌ　１７がインバータな
どにより制御される。

さらに、上記実施例においては、貨物としてコンテナを
説明したがζコンテナに限定されるものでなく、貨物が
数車個で１個を運び得る重量長尺物であってもよい。

発明の効果 上記本発明の構成によると、走行台車の台車本体を複数
個に分が１したので、走行台車全体が長くても、分割さ
れた台車本体が短かいため、温度変化などの悪影響すな
わち伸縮による変形、内部応力などの発生を防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は全体斜視図、第２図は線路の配置図、第３図は要部
側面図、第４図は第３図のＩ−Ｉ矢視図、第５図は同調
装置の側面図、第６図〜第９図は同調装置の変形例を示
すもので、第６図は平面図−１第７図は第６図の■−■
矢視図、第８図は平面図、第９図は鍔面図、第１０図は
従来例を説明する線路の配置図である。 １・・・走行線路、２・・・分岐線路、２ａ・・・固定
分岐線路部、２ｂ・・・移動分岐線路部、３・・・引込
線路、４・・・コンテナ荷役用ヤード、５・・・コンテ
ナ搬出入用ヤード、６・・・案内レール、９・・・走行
台車、１ｏ・・・走行レール、１１・・・台車本体、１
１ａ・・・分割台車、１２・・・走行用駆動装置、１８
・・・同ｆＪ装置、１９・・・ラック、２０・・・ピニ
オン。 代理人　　　森　　本　　義　　弘 １′ 第３図 第６図 第６図 第７図 第３ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、走行線路と貨物荷役用ヤードの複数本の引込線路と
   の間に走行自在に配置されて走行線路からの貨物列車を
   載置して任意の引込線路に分岐案内させる走行台車の台
   車本体を、複数個に分割したことを特徴とする貨物列車
   の荷役設備における走行台車。